javi rs2

que sepais que yo llevo 235 en mi coche...ni una cosa ni otra..je je je Os dejo unas fotitos de como pintar los tornillos de las ruedas despues de pintar las llantas y el útil para no rallar los tornillos recién pintados ni las llantas pintadas.. Y como proteger las llantas después de pintar para que no se puedan rayar al montar zapatos nuevos

Xavi yo creo que el dia que lo ví el coche me pareció un color muy bonito, muy señorial y por lo menos diferente a todos los colores más "normales". Aunque tengo que decirte que para mi el color más bonito para ese coche es el azul "pitufo" no recuerdo la nomenclatura correcta..pero bueno. El mio es plata, tampoco me desagrada, pero reconzco que en mis sueños los RS són azules.. Aunque cualquier RS y demás 5cil. tienen el espiritu de Walter Rohrl en su interior y con eso ya vale... Un saludo tio y ánimos con semejante especimen..

Has comprado un mito, no es de caballeros modificar algo tan bonito, (es mi opinion) + 1000

Supongo que te refieres a estos "mortiguadores"... Te dejo una foto del útil que mandé a fabricar para apretar las tuercas-retenes y no jod**los a escarpazos.. Las fotos las pongo porque si hay alguien interesado pueda ver el tamaño del vastago, similar al de un camión.. Esta es la referencia de los delanteros de un RS....

Pues eso diferentes formas de mover las válvulas... Adios al fenómeno de la esteresis ( cuando flota la válvula)

OLE Javispa ¡¡¡¡ Asi me gusta que todo el mundo se entere de estas cositas que se cuecen por aqui....

Aritz, Simon hablaba de los pistones. Un saludo grandullón.. PD: Veo que tu también eres un viciosillo de esto ehh¡¡¡ja ja ja

Bueno pues al final no me he aguantado y he llamado al ingeniero a su casa para preguntarle.... Esa formula que ha puesto cochemaniax es para calcular la velocidad lineal del pistón...NO SU LIMITE ¡¡¡¡ Para eso se necesita otra formula mucho más compleja y en esa formula si que se tiene en cuenta el peso del pistón.... Pero me comenta el ingeniero que ni sabiendo su peso puedes conocer su limite real ....por ejemplo.. Si tenemos dos pistones iguales en medidas y en peso pero no iguales en diseño no tienen porque tener el mismo limite.....ya que ese mismo peso que tendriamos en dos supuesto pistones...si uno de ellos tiene el peso donde se necesita tendrá un limite más alto que el pistón que tiene el mismo peso...pero puesto en una zona que no hace que sea más fuerte ( por diseño de forma )... Luego deciaís que no se entiende porqué unas bielas aguantan 50 CV más que otras... Pues muy simple....si tenemos unas bielas calculadas para 300CV por ejemplo...todas esas bielas aguantarán esos 300CV... Pero si esas mismas bielas las hacemos trabajar a 500 cv por ejemplo, entonces si que saldrán a relucir las diferentes tolerancias de fabricación entre ellas... ( que evidentemente exsisten) como todas piezas mecánicas....unas aguantarán 380CV y otras 480CV... De la misma manera que preparas dos motores exactamente iguales y tendremos cifras diferentes...

Aqui ¡¡¡¡¡¡ Pues de formulas no sé tanto como cochemaniax...pero está claro que a igualdad de tamaño y a igualdad de velocidad de pistón...si tenemos un pistón que sea igual de grande que otro pero uno de ellos tiene menor masa...seguro que aguanta más velocidad lineal... Pero para aclarar más el tema mañana en el trabajo lo pregunto a los ingenieros de motores a ver que me dicen... Un saludo chicos

Me encantan estos post ¡¡¡¡¡ Cochemaniax y javispa y ferni aprendo mucho de vosotros. Yo al igual que Javispa voy a decir la mia...je je Nosotros en los motores de carreras, os recuerdo que estoy metido un poco en el mundo de las carreras pero de motos, ya sé que no tiene nada que ver, pero al fin y al cabo son hierros iguales que se mueven a toda prisa... Lo que dice Javispa que si pones dos juntas de culata modificas el calado de distribución es totalmente cierto, pero Javispa dice que podria afectar algo, yo apunto que algo no....que se modifica mucho ¡¡¡¡ ya que en los motores que usamos en las motos, se trabaja que casi el pistón toque la válvula, bien pues en los motores de motos que casi todos llevan cadena en la distribución ( excepto DUCATI) y alguna más claro, pero las japonesas todas llevan cadena. Bien pues en el momento de calar la distribución se tiene que tener en cuenta que la cadena de distribución en el momento de calentarse varía su longitud y esta variable produce un desfase en calado que si no lo tienes en cuenta cuando el motor se calienta puede llegar a tocar las válvulas, evidentemente también el pistón crece y las válvulas también, pero es importante en el momento del calado contar con ello.. Pensad que el calado de estos motores puede variar dependiendo de la pista, no siempre es el mismo dependiendo de si el circuito es de aceleración o más de velocidad punta... Todo esto vale para motores como los que se tratan aqui, de muchos caballos, sino claro que todas estas variables no tendrán tanta importancia.. Un saludo chicos y a seguir con estos temas que me encantan

Gracias cochemaniax por esta página tan interesante.. Eres un vicioso de la mecánica ehhh.. Me mola¡¡¡¡¡

Tranqui Aritz que mas de uno nos hemos dado cuenta de que tenemos un put* hierro... Pero seguro que con el paso de los años ese hierro va creciendo por milimetros...ja ja

Pues cochemaniax, nosotros en los motores de carreras de motos que usamos en competición llegamos a velocidades cercanas de 30m/s...pero claro són motores de 1000c.c "solo" y la masa del pistón es mucho más pequeña que la de un M3 por ejemplo... En las motos llegamos a 16.000 RPM, y claro con 1000c.c y tener que sacar 200CV pues solo se puede con llegar con velocidades de pistón muy altas... Para que la gente del foro lo entienda mejor.... No es lo mismo un pistón de un coche pequeño teledirigido de 2,5c.c que alcanzan 40.000 RPM y unos 3CV de potencia, este pistón podria llegar a velocidades de 50m/s sin peligro de desintegrarse por desprendimiento de material.....que un pistón de un trailer que cubica 12.000c.c y su limite de trabajo de RPM sea de 2000 RPM....el pistón del trailer seguramente por encima de 10m/s por la masa que tiene dicho pistón se desprende mucho antes el material que el del coche pequeñito a gasolina que apenas pesa y puede aguantar más inercia al tener menor peso... Todo esto sin contar que evidentemente puedan tener diferentes materiales.....y que todas estas cifras son orientativas para que la gente se haga la idea de como van las cosas que se tratan aqui... Que sepais que estoy encantado de poder hablar de estas cosas por aqui...

Gracias cochemaniax por compartir todo esto con nosotros ¡¡¡¡¡ Javispa no se si interpreto mal tu frase, pero la carrera de un motor viene determinada por el cigueñal, no por si la biela es corta o larga. Lo que quiero decir es que si a un motor de F1 le ponemos unas bielas de 1 metro seguirá teniendo la misma carrera...pero 1 metro más arriba... Supongo que ya lo sabes, pero que sirva de aclaración para los demás foreros. Porque el 80% de los posts no va sobre esto?...ja ja ja estaría más guapo hablar todo el dia de estos temas, aunque siempre está el mismo problema para llevar a cabo todos estos conocimientos del amigo cochemaniax......EL DINERO¡¡¡¡¡¡ Un saludo javispa, y ya sabes, para reyes pedimos un juego de bielas CARRILLO a ver si cuela a los reyes magos....ja ja ja Seguid con todo esto que a uno se le ponen los pelos de punta leyendo cifras asi de 800CV y demás cifras acojonantes....

Bueno espero que me disculpeis en no saber todas las nomeclaturas de los audis que aqui se "juzgan" y por lo tanto espero que entendais que votaré solo por los RS.... Por este orden: 1º--- RS2 SQL-20VTURBO 2º--- RS2 Sandomingo 3º--- el mio, aunque cualquier RS que sea azul me gusta más que el mio... Os dejo unas fotos de mi RS para refrescar un poco la memoria, y agradezco a la gente que a votado mi coche Un poco de nieve y un poco de barro siempre va bien...ja ja ja despues lo limpié ehh

6 euros lo veo muy barato para ser un piñon tan importante....pero todo puede ser ehh lagarto...no es por llevarte la contraria, ni mucho menos... Pero si yo creo que por la bolsita de AUDI te cobran 10 euros.....y por entrar a preguntar 20 mas...ja ja ja Un saludo a todos

No sabia que era adivino.....quien lo hubiera dicho en aquella epoca que SQL- 20TURBO tendrian un RS verdad?? Mirar la fecha....que fuerte cuando lo he visto

Hasta aqui se tiene que desmontar.....y montar...

Para cambiar la correa de distribución TIENES QUE SACAR EL PIÑON DEL CIGUEÑAL¡¡¡¡ Si no ni harto de vino.... Y si andas preguntando como van las marcas, supongo que será la primera vez que haces una...no? Pues yo si antes no me hubiera hartado de hacer distribuciones a coches de motores fáciles no me liaria asi como asi con un bicho de 5 cilindros.....y más sabiendo como se las gasta el tornillo del piñon del cigueñal.... El piñon una vez se saca no se deberia de montar el mismo...sino uno nuevo....y su tornillo igual.... se necesita un útil para fijar el cigueñal y poder "intentar aflojar" el tornillo del piñon... se necesita una llave dinamometrica muy muy grande y dificil de encontrar para apretar al par el tornillo del cigueñal..creo que 370Nm no recuerdo ahora No es una tarea para hacer el domingo en casa....como cambiar aceite o algo asi... Saludos a todos chicos..

A mi me lo hacía igual...solo cuando le pisas a fondo falla....supongo que la bobina con poca "carga" funciona, pero a fondo se le acumula la faena.. Por eso no entra en limp mode, porque no es un sensor o un tubo de aire... Mi segunda opción es sonda lambda....pero estas fallan incluso a ralenti.. Espero tu veredicto David. Un abrazo fuerte David y cuidalo, que yo sé lo que es que dure un depósito 350 km, pero si es de prueba se perdona

Pensando más lo del Vag-Com.... Creo que el vagcom no sabe del fallo de la bobina por lo mismo que tampoco es capaz de entrar en limp mode cuando falla una bobina, pero en cambio si que entra en limp mode cuando falla un sensor o cualquier tubo del aire...... Pero la centralita no sabe si se está produciendo la chispa en un cilindro, no le llega ese dato a la centralita, por eso no entra en limp mode, ni te dirá el vagcom ....falla la bobina Nº3 ( por ejemplo ) Pero esperemos la opinión de más " gurús ", aunque en el titulo parece que yo tenga que ser uno de los gurús, no me considero asi, ya que no sé ni la mitad de un buen puñado de gente que recorre las tripas de los 5 cil a diario y que están con nosotros en ASI y que seguro que a todos nos gustaría que pasen más tiempo con nosotros para conocer-aprender de ellos con su sabiduria de todo lo que esté dentro de 5 "agujeros"...ja ja ja Pues eso David, yo abro la apuesta...... 1-javirs2---------Bobina 2-.... 3-.... 4-.... Es más, apuesto por la bobina...pero encima voy a decir el número de la bobina....yo diría que es la primera....la más cercana al radiador...

David perdona por no ver tu post antes.... Despues de lo que comentas, yo creo que es una bobina, yo cambié una al mio porque fallaba y los sintomas són los que comentas, lo único que tienes que hacer es: Cuando lleve un rato fallando tienes que pararte a ser posible un garaje para quitar las 5 bujias y ver cual está negra de no quemar la gasolina, pues esa bobina es... Creo que me costó 150 euros, y se tienen que soldar las conexiones de la bobina, no tienen conector y tienes que cortar la instalación de la bobina vieja y soldar los cables de la nueva.. En estos coches suelen fallar las bobinas pasados los 150-170 mil km.. Espero que sea eso David y lo disfrutes como te mereces...un abrazo champion ¡¡¡¡ PD: Creo que con el Vag-Com, si el fallo es la bobina, no te lo dice y puede que te diga que todo está OK, a mi me pasó..

Como dice mi abuela......a falta de pan..buenas son tortas... Ahora en serio, respeto mucho a la gente que entiende lo que es tener uno autentico, y no solo de este sport quattro, sino de cualquier coche que se merezca un sitio en la historia del automovil ( como mi 2cv).. Si no puedes conseguir uno original.. Si te falta ese poco dinero que exsiste entre este y uno original ( 50.000 euros? ) Pero quieres tener un primo hermano... Yo lo estuve mirando las fotos con mi amigo el del evo, que tambien le vuelve loco este coche, y deciamos....imaginate poder tener uno de estos réplicas dentro de 20 años...en color blanco, llantas compomotive....motor rs2 hasta 400cv por lo menos ( con turbo lag de 2 horas )...frenos gorditos...Y ESA ESTETICA.... Pues que quieres que te diga....no es un original, lo sé¡¡¡ pero si un descendiente directo de la familia S1.....y puede ser que alguien te diga que es una mera copia.....o que alguien que se monte y lo pruebe....y diga¡¡¡...copia no se¡¡¡¡¡ pero que desdeluego tiene que ser adoptado por lo menos¡¡¡¡¡¡ja ja ja Tampoco conozco el nivel de la transformación...si está bien hecha o no...pero como base para crear una nueva raza de sport quattro mezclado con RS2...tampoco puede salir un mal perro no ?? Pues eso, esa es mi opinión.....que no tiene pedigrí...pero puede llegar a ser su primo...por parte de padre ehh¡¡¡ un saludo a los enfermos de estos coches, que yo me inlcuyo, aunque todo lo que tenga historia y potencia me gusta, este es uno de esos coches que compraría si fuera millonario ( original ) ....aunque yo creo que no seria el primer coche que comprara....antes tengo algunos delante en la lista.....por ejemplo un 2cv sahara...llevaba dos motores, uno delante y otro detrás...de viaje a alemania a buscar el sport quattro, pararía antes en francia a cargar el sahara....como el de la guardia civil española de los montes....hace 40 años...