Sardinero

Como suele decirse "Yo no creo en las meigas, pero haberlas … haylas”. Como había dicho, desde que cambié los amortiguadores del maletero en Feb/2016 (Metger, en Oscaro), habían funcionado perfectamente, y abría la tapa con el mando sin problemas. Pues bien, en medio de este intercambio de ideas que nos traemos, ayer fui al coche y se me ocurrió abrir la tapa con el mando; pues me pasó lo que decís que os pasa a vosotros: se abrió medio palmo, y ahí se quedó. Os podéis imaginar la cantidad de santos que bajaron. El caso es que, después de leer el comentario del compañero Mall83, eché un vistazo por internet, y sí que parece que este es un problema repetitivo: Aunque hay opiniones que dicen que los amortiguadores han perdido gas (¡los míos actuales tienen solo 2 años justos y los de origen me duraron 8!), parece que la opinión más extendida es que son las (bajas) temperaturas las que afectan al gas del amortiguador (tampoco lo veo muy justificado). Además hay diferentes montajes de bisagras (unas con muelle, otras con amortiguador) y topes (ajustables con tope de goma o con vástago interior), así que abandoné la idea de encontrar una solución (al fin y al cabo, no suelo abrir el maletero con el mando en demasía). Después recordé haber leído varias opiniones que decían que la tapa no se abría la primera vez, pero que seguidamente sí abría con normalidad (es lo que dicen que les sucede algunos compañeros, y es lo que me pasa a mí), lo que podría indicar que estuviesen agarrotadas las bisagras lo suficiente como para que la tapa no se moviera. Así que puse un poco de WD-40 en las articulaciones, por ver si acaso abría del tirón, pero ni por esas: Después de dejarla reposar varias horas y con 13,5 º C en el garaje, le he dado al mando y la tapa se ha abierto medio palmo y ahí se ha quedado. Así que me rindo, y esperaré a la primavera, a ver si lo de las temperaturas es correcto. Hasta entonces, y en este tema, ¡au revoire!, y ha sido un placer dialogar con vosotros.

En el mío, 2.0 TDI Multitronic DPF, lo hace cuando está regenerando. Huele a muerto ... Slds.

Vuelvo por aquí: He estado reexaminando el esquema y la foto de Mall83, y me da la impresión que, al menos ese maletero, se abre solo a mano, porque en la foto y en el esquema la bisagra no tiene guía de cable, que es por donde debería ir el cable para abrir eléctricamente la cerradura con el mando. De ahí que el esquema muestre 2 bisagras: una para abrir solo a mano y otra para abrir también con el mando. ¿Qué opinais? Slds.

Aifos, la referencia en mi ETKA (Revisión 7.0 Update 784) es 8E5827249, y se denomina “Stop Buffer Adjustable” (tope elástico ajustable). Si la escribes en un buscador te saldrá un montón de enlaces al respecto, y en este que te acompaño podrás ver con claridad un esquema que describe los elementos de la tapa del maletero: http://es.realoem.me/Audi/CA/A6/2007/448/R/8/827/827000#25 Lo que pasa es que, después de analizar el ETKA, entrar en internet con esa referencia, y examinar el esquema en cuestión, hay algo que no entiendo. Me explico: El esquema mostrado en el enlace y el de ETKA son iguales, pero aquel es mucho más claro. Podrás ver que se muestran 2 bisagras distintas para el mismo coche, una con el nro. 3, que lleva un muelle y que es la que aparece en la fotografía del compañero Mall83, y otra con el nro. 2, más elaborada (no lleva muelle, sino un amortiguador y una guía de cable) y que es la de mi coche. Lo que pasa es que el tope que se muestra aquí parece ser el que me malicio que lleva tu coche y los de los compañeros Emilio124 y Mall83 (me pregunto si no serán todos del 2004), que ETKA describe en el apartado de carrocería (mi coche es año/modelo 2008) en la ilustración 827-00, posición 25 y cantidad 2 para los topes elásticos, y posición 26 y cantidad 4 para los remaches que los afirman a lo que parecen unos resaltes que hay en la tapa del maletero, por dentro del guarnecido. Pero es que estos topes, por lo que aparenta el esquema, no parecen ser ajustables sino simplemente de goma, o sea, como los vuestros. Es a estos resaltes donde creo que también van remachados los topes de mi coche, aunque estos sí son realmente ajustables por medio del vástago roscado. En resumen: ¿Porqué no aparecen en el esquema los topes ajustables de mi coche?. Lo ignoro, y por eso no entiendo cómo, en los vuestros, puede iniciar el movimiento de apertura vuestra tapa, porque no parece haber ningún elemento destinado a ese fin, que, en mi coche y me repito, es el tope “ajustable” que empuja la tapa hacia arriba, mientras que en el vuestro, si mi análisis es acertado, el muelle parece estar solo para amortiguar el movimiento de apertura de la tapa. Salvo, y se me acaba de ocurrir justo mientras escribo esto, que vuestras tapas se abran solo “a mano”, mientras que la del mío también se abre con el mando. Como os digo, no lo entiendo, y perdonad el “Quijote” que he escrito, pero quería explicarme. Un saludo,

Gonzalo, los tetones de mi maletero giran en ambos sentidos y salen o entran según los gires a izda o dcha. Aquí tienes uno (el derecho) donde se puede ver la rosca. He comprobado que el vástago no se puede desmontar ni la ranura en forma de cruz sirva aparentemente para nada, el conjunto es un todo indivisible, al menos yo no le veo la posibilidad. Ambos se pueden girar a mano, en mi caso este un poco mas ligero que el izdo., pero ambos sin problema. Podría ser posible que si los tuyos no se han movido nunca estén un tanto agarrotados, quizás si usas un alicate de pico de loro, o uno de presión, con un paño debajo para que no marque el plástico, y apretando con suavidad, se muevan. Según yo lo interpreto, los vástagos lo que hacen es dar un empujón inicial a la tapa para que se abra y suba un poco, y a partir de ahí son los amortiguadores y muelles de los pantógrafos laterales los que siguen abriendola de forma controlada. He comprobado a abrirla con el mando, con solo un tetón después de quitar este que pongo aquí, y ha subido sin problema hasta arriba. De hecho, se me ocurre que es posible que, si se han movido los tetones y quedan muy dentro, los vástagos pueden no estar bajo presión y no inician la apertura de la tapa, pudiendo dar la impresión que los amortiguadores están KO cuando, a lo mejor, estén bien. Una observación importante es que si los sacas mucho y de forma desigual, la tapa, al cerrar, puede quedar ligeramente mancornada (a mí me ha pasado); lo que tienes que hacer en este caso es, con la tapa cerrada, pasar la mano por los extremos superiores laterales, digamos en las esquinas de la tapa cerrada, y ver si están a paño con la esquina de la aleta. Si notas una ligera diferemcia, no tienes mas que mover ligeramente los tetones hasta que enrasen. Emilio124: Yo daba por hecho que todos los coches traían estos tetones. El mío es un berlina fabricado en Set/2007, quizás el tuyo es de otra fecha en que no los instalaban, o es un Avant (¿?). No tengo ni idea de si se podrán poner, porque en el agujero que dejan en el guarnecido de la tapa del maletero no se ve bien, pero da la impresión que van roscados a un tintero metálico en la propia tapa. Slds.

¡Si es que sois unos cenutrios, solo sabéis enchufar el VagCom!. No se os pasa por la mente leer ninguna instrucción del fabricante ni, mucho menos, rascaros la cabeza (gesto que denota que el propietario de la citada cabeza está pensando)! ¡Panda de vagos!. Ni se os ocurra cabrearos, que lo antedicho es broma … con algunas dosis de recochineo, claro. La verdad es que el manual de operaciones no dice nada de esto, ni tampoco lo he encontrado en el Elsa que tengo pero, ¡caramba! , siempre hay que investigar un poco y trastear en el coche. ¡Si os contara la cantidad de chapuzas que hacía yo cuando era menos viejo en un Mini que tuve, un Mini "de verdad", de los que fabricaba Authi en Pamplona allá por 1970!. La verdad es que esto son chapucillas de gente con tiempo libre, ya me gustaría a mí manejar el VagCom como lo hacéis vosotros y otros compañeros (ya sabes a qué me refiero, Gonchito). ¿Habéis probado las maniobras que sugerí? ¿Algún resultado?

Esta es una vista ampliada de uno de los tetones. De el sale un vástago que, si lo pulsas con el dedo, verás que está cargado con un muelle. Estos vástagos, con sus muelles, son los que empujan la tapa para abrir y, para darles la tensión adecuada, los tetones salen (girando a izdas) o entran (girando a dchas) a rosca dentro del revestimiento de la tapa. Verás que yo les he realizado unas marcas a 90º, para afinar el ajuste sabiendo la posición. Es esencial dejar ambos tetones en la misma posición, para que sumen a la vez la fuerza de sus muelles. Para probar: mételos a tope y verás que la tapa cierra con un dedo pero no tienen fuerza para abrirla; después sácalos lo mas posible sin que se salgan del revestimiento, claro, y verás que posiblemente no podrás cerrar la tapa (en el mío no puedo), pero si lo consiguieses o aguantas la tapa a cerrar con la mano, al soltarla sale como un tiro para arriba. O sea, el ajuste hay que hacerlo con tiento, igual en ambos tetones, y buscando la posición en que se abra la tapa con facilidad pero no necesite una fuerza excesiva para cerrarla. Tambien he marcado en rojo el vástago, mostrando lo que parece una marca para meter un destornillador de estrella. De esto me he dado cuenta al hacer la foto y ponerla aquí, y no se para qué pueda valer, porque el vástago gira loco. Si alguien sabe para qué vale, le agradecería nos lo diga. una fuerza excesiva para cerrarla.

No es donde tu apuntas, sino en ambos lados del borde bajo de la tapa del maletero, donde muestran las flechas :

No es poder por j ......, Gonchito, pero me da que un amortiguador no se "suaviza" con el uso, en el sentido de que desarrolle mas fuerza, sino que "se suaviza" porque la pierde. Y una cosa que no me explico, por lo que estoy leyendo por aquí y por mi propia experiencia, es que suele ser muy normal que los amortiguadores de capot y maletero que compramos online suelen tener problemas de empuje, aunque usualmente los compremos con mas empuje que los originales ¿¿??. Los míos del maletero van bien, como ya he dicho, pero no tienen la fuerza que tenían los de origen. Slds

Aunque no acabo de interpretar tu pregunta, en el mío nunca lo he tenido que rellenar, y la aguja de temperatura va siempre clavada a 90º, circule lento o rápido. Supongo que en las revisiones el taller lo rellenará, pero entre ellas jamas he visto que se moviera el nivel. Si te baja el nivel lo mas probable es que tengas alguna pérdida por algún sitio.

Una sugerencia más: No es una caja deportiva, sino para conducir relajado. En D va muy suave y, sobretodo, tiende a llevar al motor en la zona útil de par máximo. Aunque si la pasas a S y le pisas a fondo, mueve al coche con soltura. Pero, repito, no es una de convertidor de par. Slds.

Una cosa: ¿se rompen a los 80.000 kms exactos?. O sea, la caja lleva un contador que a los 80.000 kms la rompe. Porque, en ese caso el que se ha roto es el contador de mi coche, que ya va por los 165.000 kms con una Multitronic y "ni pio". Ahora, en serio. Con todo respecto, me pregunto como se pueden asegurar cosas tan peregrinas como esta. ¡Y con solo 80.000 kms!, hombre, podían haber dicho a los 200.000 o 250.000 kms, que ya es una cifra de mas entidad. Ay, señor, las redes sociales y las fake news .... Mi coche es un 2.0 TDI Multitronic DPF, con 10 años de vida y 165.000 kms. La caja no me ha dado el mínimo problema, eso sí, le he hecho el mantenimiento tal y como pide Audi. En concesionario, aunque habrá muchos compañeros que lo hagan en taller independiente, tanto mas da, supongo, mientras se haga bién. Hay que cambiarle el aceite cada 60.000 kms, sí o sí, así que ya tienes algo que debes investigar en ese coche que has visto. Y que los datos sean fidedignos, porque si no le han hecho el mantenimiento exacto puedes, entonces sí, tener problemas a esos célebres 80.000 kms. No se como ira el motor 2.7 de 190 CV y Multitronic, pero me imagino que pueda salir bueno o malo, todo depende del destino. Y del trato que haya recibido anteriormente. Hay coches de segunda mano que han salido excelentes y otros nuevos que han dado problemas a montones. Pero de eso a decir que se rompen a plazo fijo .... ¡hombre!. Y ojo con los chollos. Ya conoces el dicho: Si algo parece demasiado bueno para ser verdad, posiblemente no sea verdad. Slds.

Yo los compré en Oscaro, pero ya no me acuerdo de la presión, creo que tenían una muy ligera fuerza sobre los originales. Lo que si te aseguro es que, al menos en mi coche, que es un sedán, los topes que están en la parte baja del borde de la tapa influyen mucho, tanto en la apertura como en el cierre: Si los sacas a tope para que empujen con mas fuerza la tapa al abrir, luego al cerrar tienes que dar un portazo de no te menees. La cuestión está en apretarlos o aflojarlos con tiento y por pasos (yo les hice unas marcas con un punzón para moverlos por pasos). Eso saí, siguen funcionando sin problemas, aunque a veces tengo que ajustarlos un pelin. Slds.

Por propia experiencia y contrates la que contrates, lo que hay que hacer antes de firmar es pedir una copia de las condiciones, llevártelas a casa y estudiarlas de principio a fin con mucho cuidado y sin pre-interpretar nada, desconfiando de todo lo que no esté meridianamente claro (de nada vale ir a la oficina y preguntar: te darán una explicación verbal que, a posteriori y legalmente, no valdrá nada). Yo contemplé esa posibilidad cuando compré el coche, y había en el clausulado tantas exenciones del tipo "elemento de desgaste" y similar, que descarté contratarla. Slds.

Sigo estando totalmente de acuerdo contigo, zx81, y quisiera hacer una puntualización añadida: No eximo de culpa a los fabricantes (ojo, entre sus accionistas que reciben dividendos también hay muchísimos ciudadanos normales), pero resalto la entusiasta colaboración de los políticos populistas, siempre dispuestos a abrazar causas supuestamente beneficiosas para la sociedad pero, sobre todo, para ellos mismos. A lo mejor piensan que la fabricación de baterías no contamina, o que la energía necesaria para todos los millones de coches eléctricos que se supone vendrán va a salir de los molinillos (anda, que como no haya viento ...) Slds.

Si teneis el manual de uso del coche, ahí viene la explicación; si no teneis el manual u os da pereza leerlo (es una broma, no os enfadeis, es que yo soy de una generación que leía, las de ahora parece que están menos inclinadas a ello, como me dicen mis hijos con tono de "vaya con el antiguo este, para que vamos a leer, que pesadez, se tocan unas cuantas teclas y ya saldrá la cosa por algún lado". Si no teneis el libro, os puedo copiar el texto. Slds

Totalmente de acuerdo contigo, zx81

El compañero Emilio124 tiene razón, Gonchito, las medidas que figuran en su ficha técnica están bien y son las mismas que las del mío (ya lo conoces, 2.0 TDi Multitronic), salvo algún índice de carga y velocidad diferente. De cuando lo compré (10/2007), tengo un cuadernillo de Audi con las características técnicas de los A6 C6 donde aparecen las medidas de sus trenes de rodaje, que van desde 205/60 R16 de los 2.0 TDI hasta 225/50 R17 de los 4.2 FSI, pasando por 225/55 R16 del resto de la gama (motores 2.4, 2.7, 2.8, 3.0 y 3.2); ninguna medida excepcional comparadas con la que se usan actualmente. Otra cosa es que, además, en las fichas técnicas figuren como autorizadas otras medidas mayores, pero las básicas “de fábrica” eran esas. Ten en cuenta que, cuando en el 2004 se comenzó a fabricar este modelo, era otro el dimensionamiento de los trenes de rodaje y, por ponernos en situación a este respecto, el Lancia Stratos (del que intentaré adjuntar una foto aquí) con el que Sandro Munari participó varios años en el Mundial de Rallies llevaba, cuando le hice la foto, 18/60 R15 TB15 (215/55 R 15 79 V) delante y 29/61 R15 TB15 (335/35 R 15 93 V) detrás. Cierto, esto era allá por los años 75-78, pero muestra la evolución hasta las actualmente usuales 19”-21”. Por otra parte, aunque el motor del compañero es un V6, es un 2.4 atmosférico de 177 CV (creo), del que las revistas de entonces destacaban en sus pruebas por su finura de funcionamiento pero no por sus prestaciones. Slds.

En el berlina, en la parte interior del borde de la tapa, lleva dos topes con rosca que son los que ayudan en el inicio del movimiento de apertura, así como hacen de ajuste al cerrar. Van a rosca, y si se giran a la derecha, se meten dentro de la tapa, con lo que esta cierra mas fácil pero tiene menos fuerza al abrir. Si se giran a la izda sus efectos son contrarios a los anteriores. Es fácil ajustarlos para que la tapa abra por sí misma totalmente (girándolos a la izda salen, con lo que empujan mas a la tapa al abrir), pero hay que afinar para que no salgan tanto que obliguen a cerrarla con fuerza. Slds

Echaré mi cuarto a espadas: Desde hace decenas de años no pongo aire en las gasolineras, por varios motivos: el primero, el que nos ocupa, tienen el equipo destrozado, siguiendo porque desconozco su (in)exactitud y porque con los neumáticos calientes NUNCA les mido la presión (en general, para ir a la gasolinera hay que mover el coche quizás varios kms, ergo, los neumáticos estarán calientes). Tengo una bomba de pié Michelin, de muy buena calidad, con manómetro incorporado, con la que pongo los neumáticos a la presión exacta que yo quiero. También tengo varios manómetros, todos ellos de cierta confianza, porque los calibro cuando cambio neumáticos por comparación con los de los talleres. Algún error tendrán, desde luego, pero nunca como los de las gasolineras. Quizás es que soy muy maniático con las presiones, lo admito. De hecho, para viajes largos (el 95% de los kms de mi coche son de ese tipo) las modifico según los pesos que vaya a llevar. Personalmente, hoy en día y con las facilidades que hay para poder tener en casa una bomba de pié y un manómetro de confianza, jamás iría a una gasolinera. Slds.

Pues creo que sí, que debe ser el mismo; lo que pasa es que el artículo que cito viene en forma de texto con gráficos, no en tablas, como este que citas tú. Y en inglés, y yo, de alemán, ni flores. Slds.

En mi opinión, este, como otros muchos, es un tema sujeto a extensas matizaciones. Soy lector frecuente de este sitio: http://www.tyrereviews.co.uk/ donde se puede encontrar mucha información a este respecto, porque reproduce muchas pruebas de neumáticos de diferentes organismos y publicaciones (ADAC, AutoExpress, AutoBild, etc.). Con todos sus contrasentidos (que los tiene), es un sitio al que yo le concedo cierto crédito, aunque sin aceptar a pies juntillas todo lo que dice, y a veces me asaltan dudas, como las que siguen: aa) Prueban muchos neumáticos de diferentes medidas y fabricantes. Y yo me pregunto: ¿Puede, dentro de la misma marca, comportarse igual un 195/65 R15 que un 245/40 R18?; porque puede que le den una gran puntuación a ese último, pero ¿como irá en la medida de mi coche, 225/55 R16, por ejemplo?. bb) Las pruebas las realizan indistintamente con diferentes diferentes vehículos y, de nuevo, yo me pregunto ¿Se comporta dinámicamente igual un Golf GTI de tracción que un BMW serie 3 de propulsión?. Porque el mismo neumático podría dar resultados muy diferentes al montarlo en cada uno de estos coches. cc) Los resultados obtenidos para un mismo neumático en diferentes pruebas comparativas están muy dispersos. ¿Como se interpreta esto?. Luego están nuestras percepciones personales, donde puede haber tantas opiniones como opinantes, porque usualmente (y, por favor, que nadie se me enfade) en general no tenemos las capacidades técnicas ni las "manos" para opinar con profundidad. Personalmente, solo me considero capaz de hablar sobre la rumorosidad y el desgaste, que son "hechos", no opiniones. Y con reservas, porque unos mismos neumáticos que en mi coche yo consideraba silenciosos, en el coche de mi hijo sonaban como un tambor (lo achaco al aislamiento del habitáculo). En resumen y para no aburriros, lo que yo he sacado en conclusión de lo que dicen en TyreReviews sobre el tema que nos ocupa es lo siguiente: En zonas donde el invierno es duro y llega todos los años, neumático de invierno puro (en algunos paises europeos, Austria, Noruega, etc. los coches deben montar obligatoriamente neumáticos de invierno entre ciertas fechas); allí donde el tiempo es usualmente cálido y estable, neumático de verano, y en una amplia zona "gris", con temperaturas no demasiado bajas aunque con periodos limitados de nieve, opinan que podría ser acertado recurrir a neumáticos AllSeason, entre los que destacan últimamente la CrossClimate, a la que dan muy altas puntuaciones y que suele vencer siempre que la comparan con los AllSeason y Winter en este tipo de tiempo, que ellos señalan como "típico" del Reino Unido, y que yo comparo con el nuestro del Norte, donde yo vivo. Lo que también destacan(o eso he interpretado) es que el neumático de invierno ofrece en tiempo cálido tan malos resultados como el de verano con nieve. Nada más, y que cada uno disfrute de su elección (la mía próxima serán las CrossClimate casi seguro). Alfonso, si al final las montas ya nos dirás qué opinas. Slds.

Está dando bastante juego esto de las Cross Climate. Aquí os paso un par de enlaces, que son muy interesantes (en mi opinión): http://www.tyrereviews.co.uk/Article/Michelin-CrossClimate-vs-Primacy-3-Long-Term-Review.htm http://www.tyrereviews.co.uk/Article/New-VS-4mm-VS-2mm-All-Season-Tyre-Performance.htm El primero es (como ya lo indica) una comparativa entre la Cross Climate y la Primacy 3; en el último epígrafe cita la nueva Cross Climate +, resaltando que se ha incrementado ligeramente su durabilidad. El segundo enlace es un artículo sobre las alegaciones de Michelin de que, retirar un neumático de "nieve" (con su marca TMPSF) al llegar a los 4 mm de profundidad de dibujo es una herejía (o casi), y que, haciéndolo así, se están desperdiciando recursos, por tener que fabricar un nuevo neumático. Resumen una comparativa de AutoBild en cuatro neumáticos concretos: Invierno, Verano, All Season y Cross Climate. Los resultados son un tanto sorprendentes. Slds.

Yo puse unos "Metzger" (de Oscaro) aparentemente iguales a los OEM (4F5 827 552B), pero aunque la longitud total era la misma en ambos, la del vástago en los Metzger es 85 mm mientras que en los OEM era 75 mm. Ahí están puestos, pero no me acaban de gustar: Me da la impresión de que son más blandos que los originales. No son un equipo esencial, desde luego, pero tener un coche como estos y meterles respetos "de 2º nivel" parece que no cuadra ¿no? Slds

Los 4 de mi coche (A6 C6 2.0 TDI) cambiados a primeros de 2017 en Parte Torrelavega con 141.000 kms, incluido paralelo, total 973 € (IVA incl). Los viejos estaban fatal, sin retención. Pedí que me devolvieran uno de los delanteros, y en posición vertical colgándolos por el vástago, el amortiguador salía como si ya no tuviese retención interior. A pesar de que yo también lo hice, 140.000 kms quizá son demasiados para un amortiguador que haya llevado una vida normal. Repuesto OEM, nada de marcas específicas. Me imagino que en un taller privado te saldrían mucho mas baratos, tanto si te los proporcionan ellos como si los compras tú en intyernet y los llevas a montar. Slds.