Sardinero

Gracias de nuevo, Carlisu84, ya me "tuteo" con el DPF, de hecho mi coche, un A6 C6 2.0TDI Multitronic DPF de 10/2007 debió ser de los primeros en traer este equipamiento (al menos en España), ya que en aquellos años los que tenían caja manual no lo equipaban, pero los Multitronic sí, de serie. Me he leido todo lo habido y por haber sobre el asunto, y mi coche no tiene de momento problemas al respecto porque, precisamente, no lo uso en ciudad, solo en viajes largos aunque, de vez en cuando, y porque a un crucero de 130 +/- va muy justo de vueltas para alcanzar la temperatura de regeneración pasiva (solo va a 2100 rpm), de vez en cuando lo paso a "S" y lo llevo un rato unas 500 rpm por encima. Lo que pasa es que mas pronto o mas tarde el DPF cascará (es inevitable, llega un momento en que se ciegan totalmente), y quería saber si alguien ha experimentado el caso y si lo ha solucionado cambiandolo o si hay por aquí algún taller que use el CERAMEX. Slds.

Gracias por la información Carlisu84, pero, en realidad, mi interés apunta exclusivamente al DPF. El problema con este "grano en salva sea la parte" es que, aunque regenere y queme las partículas originadas en la combustión, las convierte en cenizas sólidas, que no se eliminan y van acumulándose, hasta que acaban por saturar el DPF. En el mercado se anuncian diversas soluciones pero, por lo que he podido leer, solo son efectivas y legales las que cité en mi msg inicial. Hasta ahora, y por lo que he leido en foros, mucha gente optaba por eliminar el DPF, operación que, aunque con riesgos, era factible; el problema es ya las ITV van a comprobar este extremo (incuso el leido que pretenden enchufarse a la OBD del coche), y esta operación - y otras muchas - dejará de ser una opción. De ahí mi interés en saber si algún compañero ha limpiado el DPF, solo el DPF. Gracias de nuevo, y saludos,

Mi coche, A6 C6 2.0 TDI Multitronic DPF, tenía en la última revisión, con unos 155.000 kms creo recordar, el DPF al 45% de saturación, cuando el máximo en este motor es 60%, así que me voy a ir preparando para cuando se ciegue totalmente. En la actualidad, y según los diagnósticos aparentemente mas dignos de confianza, solo hay 2 métodos de limpieza adecuados: Uno, el mas directo, es la reposición de un filtro nuevo (€€€€), mientras que el otro, CERAMEX, no se muy bién en qué consiste, porque aunque sale en internet, no dicen como funciona. Es una empresa norteamericana, y sé que tiene concesionarios en el Reino Unido, pero no he visto nada de que haya alguno en España. Si algún compañero del foro ha realizado ya una limpieza del DPF, le agradecería (y creo que sería interesante en general) que nos explicara lo que ha hecho y a qué coste y, sobretodo, si la operación le ha dado resultados sobre una distancia adecuada, digamos varios miles de kms, porque tampoco te vas a gastar un dinero para que solo puedas alargar el problema unas semanas. Slds y gracias anticipadas,

Un comentario añadido a lo que dije en su momento: Costes de mantenimiento: Eso depende de cada cual, hay gente que va al cajero a sacar 400 € de una vez, y otros sacan solo 15 €, pero no es un coche barato, eso está claro, No pretendía decir que hubiese que gastarse 800 € al año en problemas, sino que, sin duda, es un vehículo de un segmento superior al de, por decir algo, un compacto, y, consecuentemente, su mantenimiento, lo hagas en concesionario o en taller privado, es proporcionalmente más caro. Por aquí hay muchos que lo hacen por sí mismos (lo que requiere un nivel de conocimientos de mecánica ya relevante), compran las piezas en internet y, según alegan, sale mucho más barato. En concesionario se va por las nubes, eso es cierto, y en talleres privados baja bastante. Pero no es un "C1", eso quería decir. Slds.

Si te fijas un poco más abajo, en la misma página donde ha salido tu consulta hay una igual (mismo coche, mismo año y kilometraje un poco mas bajo. Ahí podrás aclarar tus dudas. Se titula: Compra A6 2007 Slds.

Aquí tienes mas info de tu caja: https://www.zf.com/usa_canada/media/zfmig_united_states/zfmig_zfparts_us2/zfmig_02_products_us/zfmig_downloads_1/Transmission_Identification_guide.pdf Slds

Tienes razón, he tratado de abrirlo yo y no me deja, debe haber algo por ahí que lo impide. Bueno, te adjunto las direcciones de internet de donde he sacado yo la información. Escríbelas en tu buscador y te saldrán (espero ... ya me dirás): The 01V and 01L Automatic Transmissions - AudiWorld The 01V Automatic Transmission - Audi Forums La primera dirección contiene un Procedimiento de Diagnostico Lógico, y la segunda es el Manual de la caja. Una observación: por lo que he visto por internet, hay diferentes variaciones de esta caja (01V.2 - 01V.4 - 01V.9, etc.), algunas de las cuales las han llevado, incluso, los A4. Slds.

Aquí la tienes, pero está en inglés. Lo siento ... file:///C:/Users/j_pri/AppData/Local/Temp/851903_01V%20Auto%20Trans%20SSP.pdf Slds.

Coñe, lo que he puesto yo es lo mismo que ha puesto Alcoscar. Mira a ver si te pudiese ser útil esto otro, que está en el foro: http://www.audisport-iberica.com/ftp_asi/Descargas/A64F/Manual_A64F_Grupos_mecanicos.pdf Slds

Tengo los de varios, pero los tengo por la ref. de Audi (estos: 09L / 0AT / 0B6 / 0BQ / 09E - supongo que ya sabrás que esta ref. viene en la pegatina de equipamiento del vehículo), no por la ref. de ZF. Si fuese alguno de los que he relacionado, dímelo, y te lo paso. Slds

El Multitronic lleva volante bimasa; el mío es Multitronic y hace unos 22.000 kms tuve que cambiarle el bimasa porque hacía un ronroneo (no vibración ni balanceo) al arrancar, pero solo mientras el motor de arranque estaba actuando. Me dijeron que el problema había sido el motor de arranque, que daba menos vueltas de las requeridas, y eso había dañado al bimasa. Lo tengo en casa ... de pisapapeles gordísimo (¡pesa varios kilos!). De hecho, y según dice LuK en el primer enlace que sigue (es un manual suyo), su volante bimasa se puede poner en cualquier cambio automático. Echa una mirada a la página 17 de este enlace: http://studylib.es/doc/4545652/volante-bimasa--manual-de-anomalías-y-diagnosis Y a la página 11 de este otro: http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_228_d1.pdf Slds

No es por polemizar, pero el mantenimiento del 3.0 y el del 2.0 no son iguales. Por citar, entre otras operaciones: al 2.0 hay que cambiarle la distribución (+bomba de agua para evitar gastos añadidos) cada 120.000 kms, y al 3.0 no, porque lleva cadena. Por contra, el cambio de aceite en el 2.0 son 3,8 lts y en el 3.0 son 8,2. Sin contar que los neumáticos, por lo que leo aquí en el foro y veo por la calle, los 3.0 suelen llevar 245, mientras que los 2.0 van con 225 normalmente, mientras que el consumo del 3.0 es unos 1,5 - 2,0 lts. más. Y el compañero SoulLZinQ ya ha dejado claro que no necesita ni potencia ni dinamismo. Repito, es solo un comentario, sin mas.

Si el cambio es manual, y por la fecha de fabricación, seguro que no lleva DPF. Así que evitas todo el mantenimiento y las limitaciones que te relaté conectadas con esos equipamientos; eso que te ahorras. De todas formas, mira en el grupo 5 de la pegatina que viene en la contraportada del libro de mantenimiento (que dices que has comprobado), y fíjate si aparece el grupo alfanumérico 7GG, que indica que lleva DPF. Si NO aparece, es que no lo lleva. Slds

El mío es muy similar al tuyo: 2.0 TDI de 10/2007, motor BRE bomba-inyector, cambio Multitronic con filtro de partículas (DPF), berlina, y 160.000 kms. No nos dices si ese que estás mirando es manual o Multitronic, ni si es bomba-inyector o conducto común, y ambos datos son importantes: Si es Multitronic llevará DPF, que es un grano en salva sea la parte (todos los diesel lo llevan actualmente), y está dando muchos dolores de cabeza a quienes no usan el coche con las restricciones a que obliga este equipamiento, porque requiere evitar, hasta donde sea posible, los recorridos cortos y/o ciudadanos, exige el uso de un aceite un tanto especial y mas caro (5W30), y conlleva el problema de las regeneraciones del filtro (todo esto, te repito, es lo usual en TODOS los diesel modernos). El cambio Multitronic transforma el coche en comparación con uno manual, porque lo mueve mucho mejor. Yo probé un manual antes de encargar el mío y, en mi opinión, no hay color. Así que ten en cuenta que toda la información que te expongo se refiere al Multitronic. El coche no es pequeño, pero el motor se defiende. Claro está, mejor va un 3.0, eso es indudable. Y aunque tenía unos teóricos 140 CV (no me suenan los 143 que dices) dió en las pruebas de banco que en aquellos años le hicieron algunas revistas automovilísticas (Autopista, Coche Actual, etc.) 150-155 CV, incluso algunos Skoda llegaban a los 160. Como ya te han comentado, algunos motores 2.0 TDI dieron problemas con la bomba de aceite, especialmente los BLB; de los BRE no se oyó mucho a este respecto, y lo cierto es que debió ser un fallo de las primeras series, porque últimamente no se ha vuelto a oir hablar de ello. También dieron problemas los primeros Multitronic de 6 embragues, pero el fallo se corrigió en los de 7 (como el mío y el que tendría ese que estás mirando, si fuese el caso). Si fuese Multitronic, hay dos cosas importantísimas: 1) Hay que cambiarle el aceite (ATF) cada 60.000 kms (si no se lo han hecho - exige pruebas fehacientes - dará problemas serios), y 2) antes de comprarlo deberías averiguar la cantidad de cenizas que tenga en el DPF, porque si está cerca de la saturación, tendrías que cambiarlo a corto plazo, y es caro (mil y pico € en concesionario). Te doy algunos datos concretos del mío (todo el mantenimiento en concesionario): - Consumo medio en 160.000 kms calculado a mano: 6,93 lts/100 @ 130 kms/h de marcador +/- y 2 pers. a bordo, PERO con el climatizador SIEMPRE conectado (y un 95% de estos kms hechos en vías rápidas y viajes largos de 400-700 kms. del tirón), - En frío, el motor es muy áspero, pero una vez caliente, a unas 2000-2100 rpm @ 130 kms/h +/- y con las ventanas subidas, suena muy poco, se puede hablar sin levantar la voz, - Consumo de aceite (otro de los "aparentes" problemas de este motor): en mi caso no existe, no tengo que reponer entre cambios (no llega a bajar desde el máximo al mínimo), aunque es cierto que en frío lo trato con cuidado y no le exijo hasta que la temp. del agua llega a 90 grados (unos 6-8 kms). En mi coche no me deja pasar de 20.000 kms entre cambios, ignoro porqué, aunque sospecho que sea por el DPF, - Problemas con el cambio, ninguno, le hago el mantenimiento como pide el fabricante, cada 60.000 kms. - Problemas de motor solo uno, y conectado también con el cambio: A los 138.000 kms, se le cambió el motor de arranque y el volante bi-masa; parece que el motor de arranque no daba las rpm requeridas, y eso, colateralmente, dañó el bi-masa (investigué por internet, y parece que ese problema, sin ser frecuente, sí podía ocurrir), - Otros problemas: ninguno digno de mención, - Corre distribución: cada 120.000 kms, como dice el fabricante (junto con la bomba de agua, como dice la experiencia), - Amortiguadores: cambiados a los 140.000 kms (hay gente que los mantiene muchos mas kms, pero es un error: aunque no nos demos cuenta, el coche va flotando y los amortiguadores, junto con los neumáticos, es lo que lo mantiene pegado al asfalto, - Discos: aún llevo las pastillas originales, - Climatizador: aún lleva el gas original, no ha habido que reponerlo y enfría como un congelador (sin duda por llevarlo siempre conectado), - Batería, cambiada a los 7 años, y solo por precaución, - DPF: en el último examen (152.000 kms), tenía 46 grs. de cenizas (el máximo es de 60 grs.), - Costes de mantenimiento: Eso depende de cada cual, hay gente que va al cajero a sacar 400 € de una vez, y otros sacan solo 15 €, pero no es un coche barato, eso está claro, - Opinión general mía: Positiva, salvo el asunto del motor de arranque/bi-masa. Lo que no quiere decir que, en tu caso, te pueda dar, o nó, problemas. De todas formas y si decides comprarlo, suerte y disfrútalo. Es una gabarra pero, por eso mismo, en viajes largos es inigualable. Aunque en los parkings normales en España entra muy justo, en algunos muyyyyyy justo. Slds.

Por supuesto, estoy de acuerdo con lo que decís ambos, Zeller y juliaars2000, pero por aquello de hacer de "abogado del diablo", ¿hay seguridad absoluta de que el problema venga de la bomba?. Porque, por lo que dice Zeller, "según Audi (y no se en que se basará), es la bomba de inyección que suelta virutas". Igual saben algo que no quieren decir abiertamente, o a ver si el origen está en otro lado, p. ej. y por decir algo (y me excuso anticipadamente si digo una bobada), en el depósito (¿son "virutas", o es "suciedad" o "residuos", creo recordar que el coche ha estado parado bastante tiempo). No es mas que una idea para ayudar, no intento polemizar. Slds

Buenos días, Zeller, Lo que voy a decirte no te va a ayudar técnicamente, son solo unos comentarios personales por si acaso te ayudasen a ver el asunto desde otro punto de vista. También puede que atraigan otros comentarios de compañeros que no estén de acuerdo conmigo. Lo acepto. Dices que el coche llevaba parado algún tiempo antes de comprarlo. Igual lo pararon por esto, ¡vete a saber!. Y lo estás llevando a Bosch, que es donde siempre lo han atendido, pero no encuentran el problema. Vale, pero ¿porqué te fías de la gente de ese taller concesionario de Bosch, y no te fías del concesionario del fabricante del coche?. Yo, desde luego, ya no me fío de nadie, ni talleres oficiales ni privados, y mecánicos buenos y/o malos los puede haber en todos lados, pero es claro que en Bosch manejan coches de muchas marcas y no tienen apoyo de esos fabricantes, mientras que el concesionario Audi (el oficial, no esos que por aquí a veces se les denomina "concesionarios" sin citar "de quien", y no son mas que talleres privados) tiene el apoyo y "los archivos" de Audi, y si hay otros coches que han sufrido tu mismo problema allí tendrán los casos archivados y la posible solución. Por otra parte, en Bosch te dicen que han consultado a Audi. Puede ser verdad (o no), pero ¿tu te crees que Audi va a dar información interna a un taller privado?. Te estás gastando un dinero sin obtener resultados, así que se me ocurre que porqué, al menos una vez, no te vas al concesionario "oficial" de Audi más cercano y les dejas el coche. Ojo, puede que tampoco encuentren la solución, pero es un camino diferente al que estás siguiendo hasta ahora que no te ha llevado a ningún sitio. Y por probar .... Slds. y, en todo caso, suerte,

Si, ya lo sabía, y precisamente por eso se me ocurrió que, teniendo en cuenta la importancia del tema y que este enlace unifica la normativa, sería quizá mejor condensarlo en un solo sitio, en vez de tenerlo disperso y que pueda haber alguien que no lo vea. También he tenido en cuenta que este no es un tema de un modelo concreto, sino que puede afectar a todos. De todas formas, los moderadores podéis dar cabida a este mensaje donde consideréis que es adecuado, no hay problema por mi parte (y me disculpo si me he saltado alguna norma del foro) Slds.

Acabo de leer lo que sigue en el enlace: https://itvcitaprevia.es/co2-emisiones-itv/control-itv-opacidad-diesel-emisiones/ Es una lectura muy interesante, especialmente lo que dice en el párrafo "Valores límite de humos en los diésel" para quienes no tienen etiqueta del fabricante, o algunos otros de los que no digo nada, pero que espero entendáis lo que quiero decir ...... Slds

Usual en estos tiempos que corren ....

Ojo, que hay algunos Multitronic (supongo que dependerá de la serie) que el filtro lo llevan dentro de la caja y no se cambia. El mío, por ej. Slds.

Pues esto que dices me deja literalmente "helado": O sea, que en un concesionario Audi (repito, uno oficial de Audi), te hacen una inspección del coche, con revisión de amortiguadores, y no se enteran o - si lo hubiesen visto - no te dicen nada. Y, encima, se te queda en los alambres por autopista (bueno, esto no ocurre en 10 kms., o sea, ya venía de lejos, así que tendrían que haberlo visto. ¡Vaya tropa!. Aunque, con todo respeto, tu te mereces dos "coscorrones": Uno por ir con los neumáticos así, y otro, porque con esa experiencia aun te metes a comprarlos de segunda mano. ¡No te arriesgues mas!, que en el cementerio el dinero no vale para nada. Slds.

El "océano de internet", como bien dices, es muy profundo y muy poca gente ha bajado al fondo (¡vaya similitud que me ha salido .....!), pero el problema es que, a veces, se confunden los términos, y aquí me parece que mezclas "Tiptronic" (que lleva convertidor de par y, según Audi, no necesita cambiar el aceite - ATF), con Multitronic (que lleva embragues múltiples bañados en aceite y dos poleas de paso variable - o sea, un "vespino" de la era espacial, que sí necesita, y mucho, ese cambio). Deduzco de lo que dices que no te han dado el cuaderno de mantenimiento; pues una cosa negativa, ya de entrada. El Multitronic requiere el cambio de ATF cada 60.000 kms, y lo dice bien claro en el cuaderno. Y mejor que no lo olvides, porque la vida de este cambio es la observación precisa de este requerimiento. Deduzco por la matrícula que es de segunda mano, ¿sabes si se lo ha cambiado el anterior propietario y cada cuanto?, ¿tienes documentación al respecto?. Yo lo tengo en mi coche (A6 2.0 TDI Multitronic DPF) de 10/2007, y con 160.000 kms. va como la seda y no me ha dado problemas. Suerte con el coche, disfrútalo y ya nos como te va. Slds.

Para los dos que preguntáis, y como no sabéis su estado, un dato importante y que depende de ciertas variables (calidad combustible, tipo de lubricante usado - ya se que debe ser especificación 507 00, pero hay gente que no hace caso de esto - y tipo de recorridos que hace el coche - ciudad, autopista, etc.) es saber el grado de saturación por cenizas del DPF. Lo podéis hacer en un taller privado que cuente con conocimientos y equipo específico o en concesionario (aquí os cobrarán unos 20-25 minutos de mano de obra, o eso es lo que me han cobrado a mí en un 2.0 TDI Multitronic DPF). Según Elsawin, el valor crítico en ambos motores (2.7 y 3.0 TDI common rail) es 460 ml. y si cada vez que se mira el valor medido es menor que el valor crítico, el coche puede ser conducido otros 30.000 kms. Por encima de ese valor, el DPF tiene que ser sustituido, cosa que, en cualquier caso ocurrirá mas tarde o mas temprano - es un elemento de vida limitada - pero al menos podréis prever la operación. Por encima de 130-140.000 kms. pensad en cambiar los amortiguadores. Slds.

¿Has probado a cambiar de mecánico? Ahora en serio; lamento no poder ayudarte, y me imagino que la solución no será fácil. Supongo que cada conjunto motor/turbo llevará unos parámetros diferentes y tu tienes ahora motor, turbo y centralita de diferentes "padres", con lo que los parámetros que envía la centralita no casan con los que deberían recibir los otros elementos. Y si decidieses cambiar la centralita (que es lo único original), ¿Cuál poner: la de 130 o la de 150?. Esto sin contar el paso por la ITV, si se dan cuenta que llevas un motor no homologado para ese coche concreto. A toro pasado todos somos inteligentes, pero se me ocurre que estas modificaciones hay que pensarlas antes, y no ponernos en manos de cualquier "chapuzas", por muy de confianza que sea. Slds y suerte,

"tio_pepe", perdona que vuelva sobre el tema, estaba a punto de salir del foro y, antes, he vuelto a leer lo que dices que has hecho: ¿Qué le has vuelto a meter a la caja el aceite que le habías sacado?, así, "a pelo". Y, teniendo en cuenta lo que cuesta una nueva, y siendo, además, Multitronic (que no se rompen con mirarlas - la de mi coche es Multitronic y con 160.000 kms no me ha dado ningún problema - pero hay que mantenerla adecuadamente y sabiendo lo que se hace), aún estas dándole vuelta a unos "apuntes"? Compañero, estás cruzando el Cañón del Colorado sobre un alambre sin ser funambulista. Déjate de elucubraciones sobre cosas que no te cuadran, lleva el coche (sin rodarlo) al concesionario o taller que sepan cambiar el ATF, y cámbialo allí. Al fin y al cabo es una operación que hay que hacer cada 60.000 kms. ¿Cuánto hace que la hiciste?, ¿o no la has hecho nunca? ¡Madre mía, la que estás a punto de hacer!. Slds.