Sardinero

Si el cambio es manual, y por la fecha de fabricación, seguro que no lleva DPF. Así que evitas todo el mantenimiento y las limitaciones que te relaté conectadas con esos equipamientos; eso que te ahorras. De todas formas, mira en el grupo 5 de la pegatina que viene en la contraportada del libro de mantenimiento (que dices que has comprobado), y fíjate si aparece el grupo alfanumérico 7GG, que indica que lleva DPF. Si NO aparece, es que no lo lleva. Slds

El mío es muy similar al tuyo: 2.0 TDI de 10/2007, motor BRE bomba-inyector, cambio Multitronic con filtro de partículas (DPF), berlina, y 160.000 kms. No nos dices si ese que estás mirando es manual o Multitronic, ni si es bomba-inyector o conducto común, y ambos datos son importantes: Si es Multitronic llevará DPF, que es un grano en salva sea la parte (todos los diesel lo llevan actualmente), y está dando muchos dolores de cabeza a quienes no usan el coche con las restricciones a que obliga este equipamiento, porque requiere evitar, hasta donde sea posible, los recorridos cortos y/o ciudadanos, exige el uso de un aceite un tanto especial y mas caro (5W30), y conlleva el problema de las regeneraciones del filtro (todo esto, te repito, es lo usual en TODOS los diesel modernos). El cambio Multitronic transforma el coche en comparación con uno manual, porque lo mueve mucho mejor. Yo probé un manual antes de encargar el mío y, en mi opinión, no hay color. Así que ten en cuenta que toda la información que te expongo se refiere al Multitronic. El coche no es pequeño, pero el motor se defiende. Claro está, mejor va un 3.0, eso es indudable. Y aunque tenía unos teóricos 140 CV (no me suenan los 143 que dices) dió en las pruebas de banco que en aquellos años le hicieron algunas revistas automovilísticas (Autopista, Coche Actual, etc.) 150-155 CV, incluso algunos Skoda llegaban a los 160. Como ya te han comentado, algunos motores 2.0 TDI dieron problemas con la bomba de aceite, especialmente los BLB; de los BRE no se oyó mucho a este respecto, y lo cierto es que debió ser un fallo de las primeras series, porque últimamente no se ha vuelto a oir hablar de ello. También dieron problemas los primeros Multitronic de 6 embragues, pero el fallo se corrigió en los de 7 (como el mío y el que tendría ese que estás mirando, si fuese el caso). Si fuese Multitronic, hay dos cosas importantísimas: 1) Hay que cambiarle el aceite (ATF) cada 60.000 kms (si no se lo han hecho - exige pruebas fehacientes - dará problemas serios), y 2) antes de comprarlo deberías averiguar la cantidad de cenizas que tenga en el DPF, porque si está cerca de la saturación, tendrías que cambiarlo a corto plazo, y es caro (mil y pico € en concesionario). Te doy algunos datos concretos del mío (todo el mantenimiento en concesionario): - Consumo medio en 160.000 kms calculado a mano: 6,93 lts/100 @ 130 kms/h de marcador +/- y 2 pers. a bordo, PERO con el climatizador SIEMPRE conectado (y un 95% de estos kms hechos en vías rápidas y viajes largos de 400-700 kms. del tirón), - En frío, el motor es muy áspero, pero una vez caliente, a unas 2000-2100 rpm @ 130 kms/h +/- y con las ventanas subidas, suena muy poco, se puede hablar sin levantar la voz, - Consumo de aceite (otro de los "aparentes" problemas de este motor): en mi caso no existe, no tengo que reponer entre cambios (no llega a bajar desde el máximo al mínimo), aunque es cierto que en frío lo trato con cuidado y no le exijo hasta que la temp. del agua llega a 90 grados (unos 6-8 kms). En mi coche no me deja pasar de 20.000 kms entre cambios, ignoro porqué, aunque sospecho que sea por el DPF, - Problemas con el cambio, ninguno, le hago el mantenimiento como pide el fabricante, cada 60.000 kms. - Problemas de motor solo uno, y conectado también con el cambio: A los 138.000 kms, se le cambió el motor de arranque y el volante bi-masa; parece que el motor de arranque no daba las rpm requeridas, y eso, colateralmente, dañó el bi-masa (investigué por internet, y parece que ese problema, sin ser frecuente, sí podía ocurrir), - Otros problemas: ninguno digno de mención, - Corre distribución: cada 120.000 kms, como dice el fabricante (junto con la bomba de agua, como dice la experiencia), - Amortiguadores: cambiados a los 140.000 kms (hay gente que los mantiene muchos mas kms, pero es un error: aunque no nos demos cuenta, el coche va flotando y los amortiguadores, junto con los neumáticos, es lo que lo mantiene pegado al asfalto, - Discos: aún llevo las pastillas originales, - Climatizador: aún lleva el gas original, no ha habido que reponerlo y enfría como un congelador (sin duda por llevarlo siempre conectado), - Batería, cambiada a los 7 años, y solo por precaución, - DPF: en el último examen (152.000 kms), tenía 46 grs. de cenizas (el máximo es de 60 grs.), - Costes de mantenimiento: Eso depende de cada cual, hay gente que va al cajero a sacar 400 € de una vez, y otros sacan solo 15 €, pero no es un coche barato, eso está claro, - Opinión general mía: Positiva, salvo el asunto del motor de arranque/bi-masa. Lo que no quiere decir que, en tu caso, te pueda dar, o nó, problemas. De todas formas y si decides comprarlo, suerte y disfrútalo. Es una gabarra pero, por eso mismo, en viajes largos es inigualable. Aunque en los parkings normales en España entra muy justo, en algunos muyyyyyy justo. Slds.

Por supuesto, estoy de acuerdo con lo que decís ambos, Zeller y juliaars2000, pero por aquello de hacer de "abogado del diablo", ¿hay seguridad absoluta de que el problema venga de la bomba?. Porque, por lo que dice Zeller, "según Audi (y no se en que se basará), es la bomba de inyección que suelta virutas". Igual saben algo que no quieren decir abiertamente, o a ver si el origen está en otro lado, p. ej. y por decir algo (y me excuso anticipadamente si digo una bobada), en el depósito (¿son "virutas", o es "suciedad" o "residuos", creo recordar que el coche ha estado parado bastante tiempo). No es mas que una idea para ayudar, no intento polemizar. Slds

Buenos días, Zeller, Lo que voy a decirte no te va a ayudar técnicamente, son solo unos comentarios personales por si acaso te ayudasen a ver el asunto desde otro punto de vista. También puede que atraigan otros comentarios de compañeros que no estén de acuerdo conmigo. Lo acepto. Dices que el coche llevaba parado algún tiempo antes de comprarlo. Igual lo pararon por esto, ¡vete a saber!. Y lo estás llevando a Bosch, que es donde siempre lo han atendido, pero no encuentran el problema. Vale, pero ¿porqué te fías de la gente de ese taller concesionario de Bosch, y no te fías del concesionario del fabricante del coche?. Yo, desde luego, ya no me fío de nadie, ni talleres oficiales ni privados, y mecánicos buenos y/o malos los puede haber en todos lados, pero es claro que en Bosch manejan coches de muchas marcas y no tienen apoyo de esos fabricantes, mientras que el concesionario Audi (el oficial, no esos que por aquí a veces se les denomina "concesionarios" sin citar "de quien", y no son mas que talleres privados) tiene el apoyo y "los archivos" de Audi, y si hay otros coches que han sufrido tu mismo problema allí tendrán los casos archivados y la posible solución. Por otra parte, en Bosch te dicen que han consultado a Audi. Puede ser verdad (o no), pero ¿tu te crees que Audi va a dar información interna a un taller privado?. Te estás gastando un dinero sin obtener resultados, así que se me ocurre que porqué, al menos una vez, no te vas al concesionario "oficial" de Audi más cercano y les dejas el coche. Ojo, puede que tampoco encuentren la solución, pero es un camino diferente al que estás siguiendo hasta ahora que no te ha llevado a ningún sitio. Y por probar .... Slds. y, en todo caso, suerte,

Si, ya lo sabía, y precisamente por eso se me ocurrió que, teniendo en cuenta la importancia del tema y que este enlace unifica la normativa, sería quizá mejor condensarlo en un solo sitio, en vez de tenerlo disperso y que pueda haber alguien que no lo vea. También he tenido en cuenta que este no es un tema de un modelo concreto, sino que puede afectar a todos. De todas formas, los moderadores podéis dar cabida a este mensaje donde consideréis que es adecuado, no hay problema por mi parte (y me disculpo si me he saltado alguna norma del foro) Slds.

Acabo de leer lo que sigue en el enlace: https://itvcitaprevia.es/co2-emisiones-itv/control-itv-opacidad-diesel-emisiones/ Es una lectura muy interesante, especialmente lo que dice en el párrafo "Valores límite de humos en los diésel" para quienes no tienen etiqueta del fabricante, o algunos otros de los que no digo nada, pero que espero entendáis lo que quiero decir ...... Slds

Usual en estos tiempos que corren ....

Ojo, que hay algunos Multitronic (supongo que dependerá de la serie) que el filtro lo llevan dentro de la caja y no se cambia. El mío, por ej. Slds.

Pues esto que dices me deja literalmente "helado": O sea, que en un concesionario Audi (repito, uno oficial de Audi), te hacen una inspección del coche, con revisión de amortiguadores, y no se enteran o - si lo hubiesen visto - no te dicen nada. Y, encima, se te queda en los alambres por autopista (bueno, esto no ocurre en 10 kms., o sea, ya venía de lejos, así que tendrían que haberlo visto. ¡Vaya tropa!. Aunque, con todo respeto, tu te mereces dos "coscorrones": Uno por ir con los neumáticos así, y otro, porque con esa experiencia aun te metes a comprarlos de segunda mano. ¡No te arriesgues mas!, que en el cementerio el dinero no vale para nada. Slds.

El "océano de internet", como bien dices, es muy profundo y muy poca gente ha bajado al fondo (¡vaya similitud que me ha salido .....!), pero el problema es que, a veces, se confunden los términos, y aquí me parece que mezclas "Tiptronic" (que lleva convertidor de par y, según Audi, no necesita cambiar el aceite - ATF), con Multitronic (que lleva embragues múltiples bañados en aceite y dos poleas de paso variable - o sea, un "vespino" de la era espacial, que sí necesita, y mucho, ese cambio). Deduzco de lo que dices que no te han dado el cuaderno de mantenimiento; pues una cosa negativa, ya de entrada. El Multitronic requiere el cambio de ATF cada 60.000 kms, y lo dice bien claro en el cuaderno. Y mejor que no lo olvides, porque la vida de este cambio es la observación precisa de este requerimiento. Deduzco por la matrícula que es de segunda mano, ¿sabes si se lo ha cambiado el anterior propietario y cada cuanto?, ¿tienes documentación al respecto?. Yo lo tengo en mi coche (A6 2.0 TDI Multitronic DPF) de 10/2007, y con 160.000 kms. va como la seda y no me ha dado problemas. Suerte con el coche, disfrútalo y ya nos como te va. Slds.

Para los dos que preguntáis, y como no sabéis su estado, un dato importante y que depende de ciertas variables (calidad combustible, tipo de lubricante usado - ya se que debe ser especificación 507 00, pero hay gente que no hace caso de esto - y tipo de recorridos que hace el coche - ciudad, autopista, etc.) es saber el grado de saturación por cenizas del DPF. Lo podéis hacer en un taller privado que cuente con conocimientos y equipo específico o en concesionario (aquí os cobrarán unos 20-25 minutos de mano de obra, o eso es lo que me han cobrado a mí en un 2.0 TDI Multitronic DPF). Según Elsawin, el valor crítico en ambos motores (2.7 y 3.0 TDI common rail) es 460 ml. y si cada vez que se mira el valor medido es menor que el valor crítico, el coche puede ser conducido otros 30.000 kms. Por encima de ese valor, el DPF tiene que ser sustituido, cosa que, en cualquier caso ocurrirá mas tarde o mas temprano - es un elemento de vida limitada - pero al menos podréis prever la operación. Por encima de 130-140.000 kms. pensad en cambiar los amortiguadores. Slds.

¿Has probado a cambiar de mecánico? Ahora en serio; lamento no poder ayudarte, y me imagino que la solución no será fácil. Supongo que cada conjunto motor/turbo llevará unos parámetros diferentes y tu tienes ahora motor, turbo y centralita de diferentes "padres", con lo que los parámetros que envía la centralita no casan con los que deberían recibir los otros elementos. Y si decidieses cambiar la centralita (que es lo único original), ¿Cuál poner: la de 130 o la de 150?. Esto sin contar el paso por la ITV, si se dan cuenta que llevas un motor no homologado para ese coche concreto. A toro pasado todos somos inteligentes, pero se me ocurre que estas modificaciones hay que pensarlas antes, y no ponernos en manos de cualquier "chapuzas", por muy de confianza que sea. Slds y suerte,

"tio_pepe", perdona que vuelva sobre el tema, estaba a punto de salir del foro y, antes, he vuelto a leer lo que dices que has hecho: ¿Qué le has vuelto a meter a la caja el aceite que le habías sacado?, así, "a pelo". Y, teniendo en cuenta lo que cuesta una nueva, y siendo, además, Multitronic (que no se rompen con mirarlas - la de mi coche es Multitronic y con 160.000 kms no me ha dado ningún problema - pero hay que mantenerla adecuadamente y sabiendo lo que se hace), aún estas dándole vuelta a unos "apuntes"? Compañero, estás cruzando el Cañón del Colorado sobre un alambre sin ser funambulista. Déjate de elucubraciones sobre cosas que no te cuadran, lleva el coche (sin rodarlo) al concesionario o taller que sepan cambiar el ATF, y cámbialo allí. Al fin y al cabo es una operación que hay que hacer cada 60.000 kms. ¿Cuánto hace que la hiciste?, ¿o no la has hecho nunca? ¡Madre mía, la que estás a punto de hacer!. Slds.

¡¡¡URGENTE!!! Si la caja es Multitronic NO SE TE OCURRA MOVER EL COCHE, porque casi seguro que te cargas la caja, y una de reposición son +6.000 €. El cambio de ATF hay que hacerlo según un procedimiento y temperaturas específicas, y con líquido nuevo. Quizás haya por aquí quien me tilde de tremendista, pero si rompes la caja (y la operación que has realizado es una chapuza de mucho cuidado), la vas a pagar tú, no los compañeros que piensen lo que he dicho. Yo le metería en un camión plataforma y lo llevaría al concesionario. O si lo llevas a remolque debes hacerlo con las ruedas delanteras elevadas SI o SI. Dicho lo cual, no te mereces que se rían de ti (¡que levante el dedo quien no haya metido la pata alguna vez!) .... sino que te apaleen. (¡es broma, hombre!), pero mucho ojo con lo que haces, que puede ser muy grave. Slds y que se solucione todo.

Caramba, "tio_pepe", pareces un pozo de sorpresas (me refiero a tu otro msg del aceite, y que conste que he empezado de broma, pero ahora sigo totalmente en serio): ¿Qué es lo que sujeta al coche sobre el piso?: Las ruedas, por supuesto. ¿Qué pasa si el coche pierde esa sujeción?: Que te la pegas. ¿Qué pasa si te la pegas?: Que te cuesta desde €€€€€ hasta lo que no quiero ni pensar. Ese neumático es usado ¿no?. Yo jamás pondría un neumático usado, porque no sabes como lo han tratado. ¿O es nuevo?, porque no lo has dejado muy claro en tu entrada inicial, en mi opinión; y si es nuevo, que te lo repongan. Por la foto no soy capaz de imaginar si el daño ha afectado al aro que sujeta el neumático en la llanta, pero, si lo ha dañado, por poco que sea, ya no es nada seguro. Yo ahorraría en cosas que no afecten a la seguridad, pero jamás en neumáticos. Por cierto, yo usé dos juegos de esos mismos neumáticos y quedé contento: Agarran bien en mojado, son silenciosos .... pero se gastan rápido, ninguno llegó a los 30.000 kms. Slds.

¡Pero hombre!, te me imagino haciendo la chapuza con los apuntes en una mano y la llave inglesa en la otra. Me da la impresión que tus ánimos son jóvenes y tus conocimientos mecánicos manifiestamente mejorables; y ahora, para remediar una chapuza, corres el riesgo de hacer otra .... Bueno, perdón por lo dicho, todo ha sido en plan jocoso y con una media sonrisa en la cara; posiblemente tus ganas de hacer las cosas por ti mismo (propósito muy loable) te han jugado una mala pasada (como posiblemente nos haya pasado a muchos, entre los que me incluyo, p. ej. tratando de reglar los faros, me cargué la rosca de uno de los correctores ... faro KO), pero así son las cosas: "cortando c .... s se aprende a c ..... r". Dicho esto: Yo me iría a un taller. Si la caja es manual, igual no te pasa nada .... o sí, como dice Gonchito. Si fuese automática, vete ya mismo y a remolque (ojo con las precauciones para remolcar un coche automático. En cualquier caso: compara lo que te puede costar lo que te he sugerido con reparar una caja, sobre todo una automática. Y la próxima vez, comienza por cambiar un fusible, que es mas sencillo (¡Que sigo bromeando!, pero te autorizo a que me tires piedras si te desagrada - en cuyo caso acompaño mis disculpas, de nuevo). Slds.

A mí todo esto me suena al dicho de Lampedusa,: que todo cambie para que todo siga igual (o algo así). Los departamentos comerciales (de marketing, que dicen los ilustrados), buscan dar al público lo que piensan que este quiere, es decir, cosas nuevas que realmente son las anteriores con otro nombre, o sea, si hay un aparato modelo HYG, sacan otro prácticamente igual pero que lo denominan HYGr ("r" por "reformado"), y ya se han ganado el sueldo; luego, nosotros (el público) vamos y lo compramos como locos (recordad Apple y sus múltiples IPhone, cada modelo mas caro que el anterior). Creo que tiene razón el compañero A6c4 sobre Mercedes y sus denominaciones actuales "sopa de letras". Lo que hará Audi será parecido: reemplazar las antiguas cifras del cubicaje (2,0 - 2,7 - 3,0 - etc.) por estos nuevos grupos de 2 dígitos y se creerán que han hecho algo importante. En mi opinión, mas les valía preocuparse de evolucionar sus coches orientándolos a los nuevos tiempos y, sobretodo, modos de propulsión previsiblemente eléctricos, donde Tesla les está comiendo (a Audi, Mercedes y BMW, por señalar a unos ...) la tostada. Y que conste que no soy nada "amigo" de esos nuevos tiempos "eléctricos", pero me temo que es el futuro. Acabo de volver de un viaje por Austria y Suiza (en mi A6) y, creedme, he visto bastantes Tesla modelo S y escasísimos Audi A8. Y son estos mercados (de alto poder adquisitivo), donde estos fabricantes de coches costosos se ganan mejor el pan. Pero no soy mas que un ciudadano normal ... Slds.

Por si acaso te pudiese ser de interés, te copio unos enlaces que tratan del tema en el que estás interesado. Como resumen previo, parece que para un uso que no sea de invierno "puro y duro", o sea, uso normal en verano, y un invierno con posibilidades de presencia de nieve ocasional pero no nevadas continuas y temperaturas bastante por debajo de cero, la CrossClimate se considera una buena solución. En todo caso, ya sacarás tus propias conclusiones leyendo los artículos. http://www.tyrereviews.co.uk/Article/Michelin-CrossClimate-vs-Primacy-3-Long-Term-Review.htm http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2017-AMS-Performance-18-inch-Winter-Tyre-Test.htm http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2017-All-Season-VS-Winter-Tyre-Test.htm Slds.

Aunque este tema no me afecta, al leerlo, y para "des-asnarme", me he metido en internet, y he encontrado este enlace, que pongo por si os fuese de utilidad. Está en inglés, pero opino que de este idioma hay mas gente que lo entiende que el alemán que cita el compañero funcionator: https://axleaddict.com/auto-repair/How-to-do-a-PCV-valve-test Slds

En absoluto me has molestado, Jaumeavant, creo que los dos hemos expuesto nuestras respectivas opiniones de forma respetuosa. Y yo tampoco he intentado "combatir" tu opinión, solo la he comentado. Pero sigo opinando que una persona joven (el s..o no importa) puede pasar "cum laude" el examen medico y, un par de semanas después, irse una noche por ahí, tragarse un par de "chinas" y media botella de ginebra y, de vuelta a casa, ocasionar un accidente terrible. ¿Y por ello vamos a iniciar una campaña para que no se comience a conducir hasta no tener 30 años?. Slds.

Pero, vamos a ver: ¿Dónde está el problema: En la maniobra imprudente o en la edad del conductor?. Porque he visto imprudencias mucho mayores que esa en conductores de mediana edad y jóvenes. En mi opinión, para conducir correctamente hay que conocer la normativa (¿la conocemos todos?), no cometer imprudencias, tener el coche en condiciones y saber prever. Y pasar los exámenes médicos, claro. Lo demás son ganas de culpar "al empedrao". ¿O es que, por ejemplo, la gente que sale de las discotecas los fines de semana de madrugada, (y recuerdo los gravísimos accidentes acaecidos últimamente) y en condiciones psicofísicas sospechosas (por decir lo menos), son todos "abueletes"? Y, por si alguien se lo pregunta, soy un conductor maduro, con algo así como un millón de kms en "las piernas" sin haber tenido ningún accidente (bueno, hace muchos años tuve uno ligero de chapa, en que me dio otro conductor que venía por mi izda. y no cedió el paso -además había señal vertical-, o sea, fue culpable él), y solo he tenido 2 multas, leves: Un exceso de velocidad de 10 kms/h y otra por pisar una zona rayada. De todas formas, estoy de acuerdo en que los exámenes médicos debían ser mas estrictos, y que los causantes de accidentes graves debían sufrir penas mayores, no digo nada si, además, van bebidos y "puestos". Slds.

¡Qué razón tienes! Y, además, nos engañan porque nosotros nos dejamos engañar. En esto y en todo. Slds.

Te llamo hoy PM o mañana AM y decidimos. Pero piensa en tu mejor conveniencia, que estás de vacaciones y no quiero quitarte tiempo de playa (vaya chiste, ahora está lloviendo, pero a que la temperatura es mejor que por tu tierra, ¿eh?). Aquí no se puede sacar los pies del tiesto lo mas mínimo, porque enseguida se monta una. Pues vale, si hay "minikdd" yo me apunto, pero mejor os dais prisa, que yo me veré con Gonzalo mañana o pasado, supongo. Aunque si la decidís para mas adelante también vuelvo, no hay problema. Slds

Caramba, Gonzalo, no quisiera molestarte en tus vacaciones, pero me pregunto si no sería una descortesía rechazar tu ofrecimiento. Así que, una vez que te hayas aposentado y veas como organizas tu tiempo, me pegas un telefonazo y acordamos cuando nos vemos ..... si consigo aparcar, claro. Puedo acercarme cualquier día y a cualquier hora (AM o PM), solo necesito que me avises con tiempo para volver a casa (si estuviese fuera) y llegar hasta allí (unos 45-50 min. dependiendo del tráfico). Y muchas gracias anticipadas,

¡Ojo al seguro! En siniestros leves no creo que se fijasen en esto, pero si por desgracia te ves envuelto en una situación de la que puedan derivarse indemnizaciones económicas de entidad, muy probablemente "levanten las piedras" para evitar o disminuir su importe. Y si descubren que llevas unas ruedas que no son las correspondientes al coche, pueden inhibirse: Abonarían la responsabilidad a terceros ... que luego te reclamarían a ti, y no te abonarían tus propios daños (si lo tienes a todo riesgo). Aunque siempre tendemos a pensar que "eso solo le pasa a los demás" ... Slds.