Sardinero

Perdona, JDA3, compañero, llevo un día fatal, y eso que acaba de comenzar; he trastocado un par de datos en mi respuesta, y son importantes, respecto a la velocidad a 100 y de marcador. Lo correcto es como sigue: 205/60 R16: Diámetro 652 mm - % = +0,00 - Cuando velocímetro marque 100 kms/h, el coche irá a 100 kms/h 225/50 R17: Diámetro 657 mm - % = +0,67 - Cuando velocímetro marque 99 kms/h, el coche irá a 100 kms/h (o sea, irá más rápido de lo que diga la aguja, ojo a los radares) 235/45 R17: Diámetro 643 mm - % = -1,41 - Cuando velocímetro marque 101 kms/h, el coche irá a 100 kms/h (es decir, más lento que lo que indique la aguja) Slds y disculpa el error.

Sí, es cierto lo que dices, pero tampoco le des mas importancia, quizás es que, como la 225/50 viene la primera en la lista de montajes equivalentes, se han fijado más en esa, que, naturalmente, es equivalente a la original 205/60 R16 y, además, sobrepasa los 96W y 94Y. Como curiosidad, te copio los desarrollos de las 3 medidas: 205/60 R16: Diámetro 652 mm - % = +0,00 - Cuando velocímetro marque 100 kms/h, el coche irá a 100 kms/h 225/50 R17: Diámetro 657 mm - % = +0,67 - Cuando velocímetro marque 100 kms/h, el coche irá a 99 kms/h (o sea, irá más rápido de lo que diga la aguja, ojo a los radares) 235/45 R17: Diámetro 643 mm - % = -1,41 - Cuando velocímetro marque 100 kms/h, el coche irá a 101 kms/h (es decir, más lento que lo que indique la aguja) En cuanto a la anchura de garganta, la llanta de 7,5" admite neumáticos de entre 205mm (mínimo), 215-225 mm (ideal), hasta 235 mm (máximo). No hagas demasiado caso de las observaciones que no recomiendan este máximo, lo admite, y ya está (yo llevo el máximo, 225, en llanta de 7", y el coche va perfecto). Lo que pasa es que podría "flanear" un poquísimo más, pero dudo que muchos cobductores normales fuésemos capaces de advertirlo. Slds.

Pero es que el diametro de la rueda nueva (neumático + llanta) que vayas a poner siempre será, como máximo, un 3% mayor que la de origen, o sea, el hueco que quede entre los bordes de la rueda y la aleta va a ser prácticamente igual ... si lo haces de acuerdo con la ley, claro. Si metes una medida mayor para rellenar el hueco, no te va a pasar la ITV, sin contar que el seguro se te puede poner de perfil en caso de accidente, si se comprueba que llevas unas ruedas ilegales. Otra cosa podría ser bajar la suspensión, pero en eso, y en mi opinión, mejor ni te metas. Si me permites la sugerencia, yo pondría la 225/50 R17, que no queda nada mal estéticamente hablando, y te evitas posibles problemas. Slds.

Todo depende de lo que diga la Tarjeta de Inspección Técnica de tu coche en los apartados "Neumáticos" y "Otras opciones incluidas en la homologación de tipo": Si en este último apartado cita varios tipos de montaje diferentes, puedes jugar con ellos y ver si en alguno tienes un conjunto código de velocidad/índice de carga que te valga, pero si solo indica ese montaje que citas, la única solución sería consultar con Audi directamente o con algún gabinete técnico que te expida un certificado de conformidad (si es que fuese posible ese otro montaje) y, en ambos casos, pagando. Luego, con ese certificado, ir a la ITV y solicitar te anoten la modificación en la Tarjeta (pagando mas); y te comprobarían medidas después del montaje, en fín, un lío. En cuanto a lo de hacer el montaje por tí mismo, según dice el compañero Vp_d2, me da la impresión por las preguntas que haces (por favor, no te lo tomes a mal), que jamás has realizado un montaje similar (yo tampoco lo he hecho) que, sin experiencia y en mi opinión, mejor no lo intentes: Me refiero a montar el neumático en la llanta, que parece que es lo que dice el compañero, porque en la tienda de internet te los envían sin montar en la llanta, claro está. Slds.

Discúlpame si me paso, pero me da la impresión que no tienes completamente claro este tema. Solo con la intención de ayudar, te acompaño algunos conceptos: Todas las monturas de neumáticos que vienen en la ficha de cualquier coche son equivalentes; no he comprobado las tuyas, pero estoy seguro de que lo son, porque así lo pide la ley. Y equivalentes quiere decir exactamente lo que te transcribo a continuación, copiado directamente del Manual de Reformas de Vehículos del Ministerio de Industria: Criterios de equivalencia para neumáticos: - Índice de capacidad de carga igual o superior. - Código de categoría de velocidad igual o superior. - Igual diámetro exterior con una tolerancia de + 3 %. - Que el perfil de la llanta de montaje sea el correspondiente al neumático. Como puedes ver, nada dice de la anchura ni del perfil, solo de la equivalencia en %. En internet tienes montones de comparadores de neumáticos que te indican si la equivalencia es correcta en diámetro. En cuanto a las especificaciones de velocidad y carga, tienes que igualarlas o superarlas. Y lo de la anchura de la llanta no parece cosa que preocupe a mucha gente, pero puede influir en el balón del neumático. En la ITV no se van a preocupar ni de la marca ni del perfil o anchura, sino de las medidas de montura original del vehículo, para comparar. En una cosa debes tener cuidado, y lo se por experiencia propia: cuando cambié los neumáticos de mi coche (incluso con una certificación firmada de Audi diciendo que eran correctos), me midieron todo, hasta la anchura de vías y si el neumático sobresalía de la carrocería, o sea, ojo al ET de las llantas (las mías también eran originales de Audi y compradas en concesionario). Bien es verdad que no lo hicieron con medios sofisticados, sino con una simple cinta métrica, y que en otras ITV's pueden ser más o menos pejigueros. Slds.

He leido lo que te he escrito, y me temo que me "liao". Tú ya tienes homologada una medida 225/50 R17 94Y, así que la 98Y la puedes poner sin problemas y sin tener que ir a la ITV: Ten en cuenta que superas a la 94Y homologada. Me imagino que si citas la Ventus S1 Evo 2 en 225/50 R17 98Y será porque es la medida que te ofrecen en la tienda online, pero si encuentras otra en 94Y ponla sin problemas. Y respecto al precio, no te guies por que el neumático sea mayor o menor, lo que cuenta es cuantas se compren en el mercado y por ahí ponen el precio.

Yo hice casi igual que lo que pretendes tú, pero mantuve la llanta de 16" y monté 225/55 R16 por cuestión de comodidad; no es que sea mucha la diferencia, pero aunque no de forma exagerada, sí se nota entre la 225/50 R17 y la 225/55 R16 a favor de esta última (en mi opinión); y, es gracioso, pero las medidas que vienen en tu ficha son casi exactamente iguales a las de la mía, salvo que en la 225/50 R17 a tí te pone 94Y y en la mía pone 94W; ¿porqué?, ni idea, pero muchas veces me he preguntado el porqué de indicar tantas medidas diferentes, por más que sean "equivalentes". Al menos en mi coche, también existe ese efecto de que va (e iba antes del cambio) un poco más bajo de morro. Yo entiendo que no es problema de peso del motor, sino de diseño del coche, y de otros muchos: Cárgalo con 4 personas y equipaje y ya verás como baja de atrás. Como te dice jaspiwi y por mi propia experiencia, puedes poner 94Y, porque ya tienes autorizada una medida con esos codigos de carga y velocidad, eso sí, siempre que la medida del neumático sea equivalente a cualquiera de las medidas listadas en la ficha, pero yo te aconsejaría que vayas a la ITV y preguntes antes, porque si por cualquier razón haces el cambio y luego alguien te rechaza el coche, es un dinero tirado a la basura. En mi caso, yo quería poner 225/55 R16 94W, porque era la medida en que fabricaban el neumártico que quería poner, pero en mi ficha en esa medida exigía 95Y (que no la fabricaban) pero si existía ese 94W en la que te he citado arriba, 225/50 R17. Pregunté en la ITV y me dijeron que como ya estaba autorizado ese 94W, aunque en otra medida, que lo podía poner. Y así ando. En mi caso, al pasar de 205/60 R16 a 225/55 R16 no noté nada respecto a consumos ni velocidades; tampoco (al menos para mí) es un coche como para ir apurando marchas por zonas de curvas, o sea .... Sí que noté el pasar de 205/60 a 225/55 en que el coche va mucho mas asentado y frena mucho mejor (sin con esto decir que con la medida pequeña frenase mal), pero como la 205/60 llevaba una presión mucho más alta, con la 225/55 va mucho más cómodo. En cuanto a cuestiones estéticas .... para gustos se hicieron los colores. En mi opinión, los coches más bonitos jamás construídos han sido el Ferrari 250 GTO y el Lamborghini Miura, y ambos llevaban 15" y neumáticos como balones. Cada cual tiene su opinión a este respecto, y todas son respetables. Yo he montado Continental (excelentes para agua pero un tanto duras y ruidosas), Dunlop SportMaxx RT (muy buenas en seco, muy silenciosas, buenas en agua, pero con 30.000 kms y casi todo en autovía había que cambiarlas) y ahora llevo Goodyear EfficientGrip Performance (buenas en seco, silenciosas y parece que van a durar más de los acostumbrados 30mil). Qué quieres que te diga, ahora hay una SportMaxx RT 2 que creo que está bastante bién, y por probar ... pero cada cual es cada cual. Conozco un poco las Ventus S1 Evo 2, aunque en 215/45 R17 (creo, no estoy seguro), y me parecen un poco ruidosas. Slds.

Indudablemente, y en mi opinión, tienes toda la razón para estar indignado. Y lo que yo te diga no te va a solucionar nada, pero, bueno, por lo menos te doy alguna información: Sé de un caso exactamente igual al tuyo, mismo problema, coche y motor, e incluso creo que era de esos años. El dueño (un conocido cercano) estaba hasta el gorro del coche y de pegarse con el concesionario y, aunque no estoy seguro de mis recuerdos, creo que a él le cambiaron el motor o algo de este tenor (¿cambiar a un diesel?), no estoy seguro pero él quedó satisfecho con el acuerdo. También creo recordar haber leido en algún sitio que este problema se dió por aquel tiempo con cierta frecuencia en ese motor, pero no cómo lo habían solucionado. Perdona la observación, pero, cuando dices "mi taller Audi habitual" supongo que te refieres a un concesionario oficial listado por Audi. Es que, en ocasiones, ya he leido en el foro que se hace esa cita refiriéndose no a concesionarios oficiales, sino a "especialistas" privados y, si así fuese tu caso, los fabricantes solo suelen tener "atenciones comerciales" con los vehículos que siempre han ido a taller oficial. Un saludo,

Puedo equivocarme, pero el tema de la garantía entre particulares no es tan sencillo: El comprador goza de 6 meses de garantía si "puede demostrar que el vicio o el fallo existía antes de la compra y (esto es muy importante) el vendedor lo sabía". Ahora, vamos a tratar de demostrarlo, porque eso significaría, de entrada, contratar un examen técnico profesional que demuestrre que no lo hemos roto nosotros y, después, probar que el vendedor lo sabía. Y si vas a juicio con estos datos, ya me dirás .... O sea, y en mi opinión, en la práctica esa garantía no existe. Por otra parte, y leyendo lo que exponen otros compañeros, lamento decir que seguimos sin aprender ni aunque nos apedréen. Slds.

El tema va dirigido a todos los que tengais cambio Multitronic, sin importar modelo ni combustibe, aunque los comentarios de los A6 C6 2.0 TDI Multitronic DPF serán, probablemente, los que puedan darme las pistas mas seguras. Trataré de explicar mi caso lo más claramente posible, pero es que no es un problema concreto, sino algo un tanto "perceptivo", como sigue: El coche va a llegar a los 150.000 kms y, desde hace unos meses - porque antes no lo hacía - el cambio actua de una forma rara, aunque solo cuando lo llevo en "S"; en cualquier otra posición va bien, o normal, como queramos decirlo. Me explico: Si yendo por vía abierta a más de unos 70-80 kms/h, o aunque sea en tráfico ciudadano pero por una avenida o vía que permita un movimiento más ligero que el usual, si tengo que frenar un poco mas fuerte de lo normal por cualquier razón (llegada a un stop o ceda el paso, semáforo, salida a una via adyacente, el de delante que para, etc.) justo en el momento de frenar el motor se acelera (200-300 rpm) y tira del coche, con lo que me veo obligado a aumentar la presión sobre el pedal. Y un instante antes de detenerse el coche, caen y el motor se queda al ralentí. Cuanto más rapido voy, mas aumentan las revoluciones y el tirón del motor antes de pararse. Pero, si solo "acaricio" el pedal para moderar un poco, no ocurre lo que he expuesto. ¿Algún comentario?, ¿alguna sugerencia?, si ha alguno os ha sucedido algo similar, ¿cual fué la causa y como lo solucionásteis? Slds y gracias anticipadas,

Interesante el enlace; personalmente (y no paso de aficionadillo a la mecánica) tampoco me he creido nunca esos aumentos de potencia que dicen que proporcionan estos filtros y, por ello, si instalé (por probar) un K&N en mi motor (ojo, es turbo-diesel) fué para, aceptando que el motor pueda aspirar mejor, usar esa mejora para consumir "algo" menos. En este aspecto sí que he observado ahorros de combustible "objetivos" y demostrables, tal y como expongo en mi comentario anterior. Y, repito, el que yo he puesto va en el cajetín del anterior, es igual en diseño y dimensiones, y aspira por el sistema original del coche. Sin embargo, en el resto (aceleración, recuperación, sonoridad), no he sido capaz de observar ningún cambio. Ni siquiera lo he intentado, vamos, con un TDI de 140 CV .... Slds

En el nro. 199 (Mayo 2017) de la revista "Autofácil" viene un reportaje a este respecto.No es que aclare mucho, salvo que con los planes actuales, los vehículos de más de 25 años no podrán circular por Madrid ni Barcelona, y la Federación Española de Vehículos Antiguos espera una reunión con la DGT, a la que aportará 2 propuestas: Una pegatina "H" para vehículos ya inscritos como históricos y otra "R" para vehículos de entre 20 y 30 años, donde los "H" no tendrían limitaciones de circulación, y los "R" solo podrían circular fines de semana y festivos. Posteriormente, dicen, vendría la "pelea" con los ayuntamientos. Y, se me ocurre a mí, en los ayuntamientos que en las próximas elecciones locales cambiasen de signo político, véte a saber qué medidas, en uno u otro sentido, se podrían aplicar. Teniendo en cuenta que los políticos no trabajan para el ciudadano, sino para fastidiarse entre ellos, pues igual a signo político opuesto nuevas medidas opuestas. O sea, no quedaría otra que esperar a ver ..... en este tema y en cualquier otro que se nos pueda ocurrir. ¡Donde yo vivo, están haciendolas pardas para que los peatones, sí, los peatones, dejen sitio a los ciclistas!. Slds.

Con lo que duran (y cuestan) estos filtros, no creo que yo vaya a cambiar el K&N que llevo, pero como el saber no ocupa lugar, pues estaría bien que nos cuentes como te va ese Pipercross, especialmernte en lo relativo a la (posible) disminución de consumo, que es el único dato del que podrás obtener conclusiones exactas, porque el resto (aceleraciones, recuperaciones, etc.) serán subjetivas; en todo caso, y tras las primeras impresiones, supongo que necesitarás hacer unos miles de kms antes de tener una opinión concreta. Gracias por la (futura) información y slds.

Buenas tardes, Mi coche es un A6 C6 2.0 TDI Multitronic DPF, de 10/2007, motor BRE de los últimos bomba-inyector, que no creo sea como el tuyo, pero a los 132.000 kms le puse un filtro de aire KN E-9282 (aparentemente del mismo fabricante que los que muestras en las fotos, aunque no es igual, sino el de tipo tubular, pero sí va situado en el mismo cajetín original y en la misma localización que muestra tu foto); ya llevo con él unos 15.000 kms, así que, por si te fuese de interés mi experiencia y si me lo permites, te paso algunos comentarios. De entrada, yo creía que tenía limpio el motor de mi coche ... hasta que he visto el tuyo (supongo que la foto es de él) y me he traumatizado. Vaya motor "niquelado", sí señor, enhorabuena, aunque me imagino que deberá llevar una cantidad enorme de "grasa de codo", ¿no?. No sé si el filtro cónico iría "al aire" dentro del vano motor; en este caso sí que lo que respiraría estaría bastante caliente, con lo que muy posiblemente perderías la ventaja de la mejor aspiración que te aportaría el filtro KN. Si me permites el comentario, y por lo que tú mismo dices, no parece que uses el coche en carreras "sprint" al estilo de los dragster USA, así que este tipo de filtro no me parece que fuese el adecuado en tu caso. Por el contrario, el plano que - supongo - ocuparía el cajetín del filtro actual, también permitiría al motor aspirar mejor y lo haría directamente del exterior. Ya que lo preguntas, yo pondría este, aunque solo es mi opinión. Respecto al mío: Aunque la literatura del fabricante destaca la ventaja del aumento de potencia, y aunque no sería nunca tanta como para dañar el cambio Multitronic de mi coche, yo prefiero utilizarlo para que el motor respire mejor, sin apretarle, y reducir el consumo. Suelo hacer el 90% de mis recorridos en vías rápidas, a unos 125-135 kms/h de aguja, con el climatizador siempre conectado, y con 2 personas y equipaje ligero: En unos 147.000 kms. desde que lo tengo, el gasto medio (calculado a mano desde el principio) es de 6,94 lts/100 kms. Con el filtro KN me ha bajado 0,12 lts/100 kms. Un saludo,

Puede que en este caso no sea así, pero ese pretexto que te da el vendedor es mas viejo y conocido que el baul de la Piquer. Claro que es solo mi opinión ....

¡Vaya puñeta! Yo tuve algo similar, subiendo a una estación de esquí pasé junto a una máquina que estaba desbrozando una cuneta alta, y una laja de piedra me degolló un neumático, también por un lateral. Solo pude andar un par de kms. Olvídate de reparar, no se puede en el flanco y menos ese agujero. Y de reclamar ..... ufffffffff. Hazlo y siéntate a esperar. Si no tienes que pagar ninguna tasa, adelante, pero si encima vas a tener que pagar porque te admitan presentarla .... Slds.

Se me ocurre que este es un tema de interés general, asi que si alguien con autorización lo pudiese mover al foro General quizás fuese una buena idea. Slds.

Te cuento mis experiencias personales ampliadas en algunos paises europeos (Francia, Italia, Portugal, Andorra y Suiza) a los que suelo hacer viajes ocasionales con mi coche, un A6 C6 2.0 TDI Multitronic DPF, de 10/2007, motor BRE, o sea, quizás sea parecido al tuyo, aunque el mío, que es Euro 4, lleva filtro de partículas porque en aquel tiempo, aunque no era obligatorio, Audi se lo montaba a los coches con cambio Multitronic (o, al menos, al A6 C6). Me referiré no solo sobre temas de contaminación, sino en algún otro aspecto circulatorio por si te fuese de interés. El AA (Automovile Association) es un club automovilistico británico importante (una especie de RAC, pero de mucho mayor nivel, hasta cotiza en bolsa), así que, aunque no aseguro nada, yo me informo ahí de todo lo necesario a este respecto, y me fío de las directrices que, en lo relativo a circular por el extranjero, imparte a sus miembros (lo hace en abierto, lo que no he intentado averiguar es si quizás lo hiciese el RAC, por ejemplo); aquí tienes el enlace donde puedes encontrar mucha información: https://www.theaa.com/european-breakdown-cover/driving-in-europe Lo que sale en la primera página sobre Francia acabo de verlo al abrirla ahora, o sea, debe llevar poco tiempo. Aún no he profundizado en el tema, pero deberé hacerlo de inmediato, porque ya estoy preparando el próximo circuito vacacional para después de verano. De todas formas, la última vez que estuve en Francia (costa oeste hasta Brest) fué en Setiembre de 2016, y entonces por allí no había nada al respecto. Precisamente el año anterior estuve en Grenoble, y nada de nada. Para circular por Suiza tienes el tema de la vignette, que es una especie de impuesto de circulación para autopistas, que son libres (si solo vas a circular por carreteras, no lo necesitas). Lo puedes adquirir una vez dentro del pais en gasolineras y areas de servicio. A mí nunca me la han pedido (aunque debes pegarla en el parabrisas y de una forma muy concreta, si nó, no vale, (¡j ....r con los suizos!), pero parece que si no lo llevas y te caza la policía, la multa es respetable ... a pagar in situ. En Italia el mayor problema son las ZTL, en las que te puedes meter sin enterarte porque están señalizadas para cazar al forastero. A mi me cazó una en Bolonia, y lo que hice fué buscar un aparcamiento "concertado" (allí le dan un apelativo similar, pero que no lo recuerdo, y las placas que te dirigen a ellos llevan un dibujito que tampoco recuerdo) y aparcar allí. De todas formas, lo que yo suelo hacer es, cuando reservo el hotel (lo hago directamente), le pregunto si está en una ZTL y, en caso afirmativo, les pasas tu matrícula y el propio hotel avisa a la policía (en ese aspecto, y en mi experiencia, trabajan bien, pero vete a saber ....). Todas las ciudades italianas: Roma, Florencia, Milan, Verona, Genova, etc. (incluidas las pequeñas, como Bolzano o Como p. ej.) tienen ZTL's, o sea, ten cuidado. Claro, si reservas a través de un localizador de hoteles (Booking, etc.) no te vale esta opción. En Florencia me metí en otra, ya de salida (los GPS no las llevan programadas) y ya no paré, pero no me ha llegado multa alguna hasta ahora y espero no recibirla, porque el acuerdo europeo sobre cobro de multas de circulación contempla 8 ó 9 casos concretos de infracciones entre las que no está esta. Pero ni se te ocurra alquilar allí un coche, porque entre las clausulas que firmas de forma genérica, hay una en la que nadie repara, y es que todas las multas que les lleguen a la matrícula del coche que alquilaste te las cargan directamente a la tarjeta, y puedes estar pagando un trimestre con sobrecargo en cada una por gestión. Vamos, la mafia .... He estado leyendo en el AA por encima los requerimientos en Francia, Suiza e Italia antes de escribirte, y en Suiza no dice nada, pero en Francia e Italia sí, aunque solo referido a algunas ciudades: Paris, Lyon y Grenoble en Francia, y Milán en Italia. Hay que obtener unas pegatinas, pero no me ha quedado claro si la española vale, porque no es igual a ellas. Otra solución que usé hacer un par de años para Portugal (por el tema del pago de las autopistas), fué escribir al Consulado General en Madrid, y me contestaron muy amablemente. En Andorra es como estar en casa, o sea .... Lo que estoy pensando hacer ahora es escribir a los Consulados Generales de Francia, Italia y Suiza en Madrid, y solicitarles me aclaren todas estas dudas. Quizas es lo que debieras hacer tú. Ya nos contarás lo que averigues. Un saludo,

Podría ser que ocurriera eso que dices. Yo tengo un A6 C6 2.0 TDI Multitronic DPF de 10/2007, o sea, de los primeros que salieron con DPF (en aquel tiempo, los 2.0 Multitronic salían con DPF pero los manuales no), y a través de estos años he tratado de aprender todo lo posible sobre estos malditos filtros, pero me sigo enterando de cosas nuevas que ignoraba, como esta tuya. Como ya sabes (supongo), estos motores necesitan un aceite que produzca pocos residuos (en nuestro caso de especificación VW 507 00), que es un 5W30; no se mucho de química, pero si el aceite envejece y se carga de residuos de las explosiones (y el modo de uso influye mucho), podría ser que produjese aún mas residuos y ocasionase una mas rápida saturación del DPF, de ahí las mas frecuentes regeneraciones. Ojo, es una elucubración mía. Por si te fuese de interés, lo que sí he notado desde hace mucho tiempo en el mío (que parece un caso similar al tuyo, aunque mi coche es automático y a este respecto influye) es que, al llegar a los aledaños de la ciudad y moderar por el tráfico, semáforos, rotondas, etc., después de un tramo largo "a régimen" (como en tu caso, no hago casi ciudad, digamos que un 5-10% máximo), el motor se pone indefectiblemente a regenerar. Así que lo que me he acostumbrado a hacer en estos casos es pasar el cambio a "S" unos 10 o 15 kms antes de llegar a destino, lo que aumenta el régimen del motor y, consecuentemente, de la temperatura de los escapes, y al llegar a casa el motor ya ha regenerado. Esto que hago es, +/-, una regeneración forzada de manual. No creo que esto sea por envejecimiento del DPF, ya que aunque mi coche tiene ahora cerca de 150.000 kms., un mecánico de Audi al que pregunté en una ocasión me dijo que no me podía dar una cifra de kms al respecto, pero que acababa de cambiar uno a un Q7 que tenía 300.000 kms. Slds

A6 C6 2.0 TDI Multitronic DPF, 10/2007, 145.000 kms, mantenimiento en concesionario según especificación libro mantenimiento (aunque cambio aceite cada 21.000 kms porque el ordenador no me deja mas intervalo - supongo a causa del DPF), 90% via rápida 10% carretera y ciudad, 2 personas y equipaje ambos, consumo medio hallado a mano desde el primer km después de entregado: 6,94 lts/100 kms A los 1320.000 kms le puse filtro aire K&N, y desde entonces ha bajado el consumo 0,09 lts/100 kms de media Slds

Tu actitud me parece totalmente lógica, y, desde luego, es preocupante la actitud de estos "neodirigentes" políticos que, ignorando tanto, creen que lo saben todo. Como bién dices, no les preocupa lo más mínimo las consecuencias de sus decisiones, y ¿sabes porqué?, porque nos consideran idiotas o fácilmente manipulables. Alguna razón tienen, no creas, no hay mas que mirar alrededor ..... Lamento decírtelo pero, personalmente, no creo que tengas la menor posibilidad de éxito, porque te vas a enfrentar a toda la maquinaria administrativa del Estado, para quien no eres más que un "piojito" del que solo se preocupan cuando quieren que les des tu voto. Que, me temo, es lo que harás, a unos ú a otros: Mismos perros con diferentes collares .... En todo caso, te animo a que sigas y no te rindas. Y me alegraré si consigues doblarles la cerviz (aunque no creo que puedas hacerlo). Un saludo, y mis disculpas por ser tan pesimista, pero es lo que hay.

Tu actitud me parece totalmente lógica, y, desde luego, es preocupante la actitud de estos "neodirigentes" políticos que, ignorando tanto, creen que lo saben todo. Como bién dices, no les preocupa lo más mínimo las consecuencias de sus decisiones, y ¿sabes porqué?, porque nos consideran idiotas o fácilmente manipulables. Alguna razón tienen, no creas, no hay mas que mirar alrededor ..... Lamento decírtelo pero, personalmente, no creo que tengas la menor posibilidad de éxito, porque te vas a enfrentar a toda la maquinaria administrativa del Estado, para quien no eres más que un "piojito" del que solo se preocupan cuando quieren que les des tu voto. Que, me temo, es lo que harás, a unos ú a otros: Mismos perros con diferentes collares .... En todo caso, te animo a que sigas y no te rindas. Y me alegraré si consigues doblarles la cerviz (aunque no creo que puedas hacerlo). Un saludo, y mis disculpas por ser tan pesimista, pero es lo que hay.

Exactamente, ese es el problema básico, pero el problema inmediato es que, como satures el DPF, vas a tener que poner uno nuevo. Y, además, averiguar cual es ese problema básico, porque, si no lo averiguas, acabarías con el nuevo filtro igual. Desde mi punto de vista, ya has investigado por tí mismo, sin resultado. Has pedido colaboración al foro y, desafortunadamente, no hemos podido ayudarte. Solo te queda una opción aún inexplorada: Ir al concesionario, que no significa que te vayan a solucionar el problema, pero es que no te queda otra. Bueno, eso me parece a mí, que la decisión es tuya, por supuesto. Pero seguir esperando a ver si encuentras una solución no parece, en mi modesta y respetuosa opinión, razonable. Slds.

Ya siento que no te hayan valido mis observaciones, pero si, como dices, el límite de carga de cenizas para tu filtro es del 60% y estás en el 58%, yo me iría a toda prisa a un concesionario, porque ese 2% lo puedes rebasar en cualquier momento, y entonces sí, tendrías que cambiar el filtro. Slds.

Desde luego, la frecuencia de las regeneraciones es exagerada. Aquí te paso algunas ideas, aunque todas las operaciones están muy interconectadas y giran alrededor de lo mismo: Si el filtro está bien y las regeneraciones son erroneas, o si el filtro está ya KO. aa) Averigua la carga de cenizas del filtro. Creo que se puede hacer con el VagCom, pero yo no sé como. En el Elsa podrás averiguar la carga máxima permitida antes de necesitar renovación del filtro. Si has sobrepasado la carga máxima, ya no hay remedio: filtro nuevo. bb) Averigua si el sensor de presión diferencial falla. Creo que también se puede hacer con el VagCom. Este sensor se sabe que ha fallado bastante en vehículos de todos los miembros del grupo VAG (entre ellos, en el mío, hace algún tiempo). En concesionario es barato y fácil de cambiar. Puede que el filtro esté bién y es el sensor el que dispara erroneamente las regeneraciones. cc) ¿Usas el aceite específico para motores con DPF?. Porque si metes otro más viscoso y que no sea de poca producción de cenizas, igual por ahí te vienen los problemas. dd) Con los datos obtenidos anteriormente, comprobar si el filtro está muy saturado, pero aún es recuperable, o si ya no admite regeneración y hay que cambiarlo. La sugerencia que te voy a hacer no goza de predicamento en el foro, pero, en este caso, a mí me parece que es la mas adecuada: Vete al concesionario, que te enchufen el coche al ordenador (aunque a tí no te da nada usando el VagCom - no te ofendas, por favor - igual no lo estás haciendo bien) y, al menos, te informen sobre qué es lo que falla. Porque si fuese alguna de mis 2 primeras observaciones y el filtro aún es recuperable, te lo puedes cargar definitivamente con tantas regeneraciones; eso sin tener en cuenta que, con las post-inyecciones al regenerar, te puede estar pasando combustible al carter (¿has comprobado el nivel del aceite?) y, si usas diesel normal, te va a contaminar el aceite con las consecuencias que no hace falta citar, aunque al final se evaporaría, pero si pones bio-diesel la cosa podría ser muy, muy grave, ya que no se evapora. Y cuidado al hacer la regeneración forzada si el filtro aún la acepta: no vale ir al "taller de la esquina", hay que efectuarla con conocimientos y equipo (una vez leí aquí en el foro que a alguien se la habían hecho metiéndole (al coche, claro), una manguera con agua (¡!). Si al final, y desgraciadamente, el filtro está KO, con esas temperaturas disparadas a las que realiza las frecuentes regeneraciones, igual te sale ardiendo el día menos pensado. Slds y suerte,