Sardinero

Por si te pudiese interesar: https://www.total.es/nuestros-productos/tecnologia-e-innovacion/low-saps-lubricantes-bajos-en-cenizas http://blog.total.es/problemas-turbo/ Slds

¿De qué año es tu coche y qué motor lleva; no será un BLB? Si fuese del 2007 ya llevaría DPF, aunque ahora que me fijo ya dices tú mismo que sí lo lleva. Según Audi, y debido al DPF, a este motor se le debe poner SI ó SI aceite de especificación VW 507 00, que es un 5W30, y esto es así porque ese aceite lleva una formulación (low saps) específica para DPF´s. La mayoría de, si no todos, los motores con DPF usan aceite 5W30. El 5W40 que te han puesto en el taller porque "con 213000km necesita un aceite más viscoso" (vaya motivo mas chungo, dicho sea con todo respeto), posiblemente te sature el DPF enseguida, con las consecuencias que ya te imaginarás ... Y a saber qué aditivo es ese que te han puesto y como afectará al DPF. ¿El motivo del cambio de turbo y la reparación de la bomba de aceite fué independiente de ambos, o rompió el turbo por fallo de la bomba de aceite?. Hace años hubo algunos casos de redondeo del eje hexagonal de la bomba de aceite, con la subsecuente rotura del turbo (y los BLB fueron los mas afectados), pero no se había vuelto a oir nada últimamente. Mi motor es de 10/2007, un 2.0 TDI multitronic, y con 185.000 kms nunca me ha gastado aceite; entre cambios sule bajar del máximo hasta la mitad, pero nunca he considerado necesario reponer Slds

¡Ah!, y la Multitronic no tiene convertidor de par.

Como tu mismo admites, si esa caja tiene mas de medio millón de kms no será tan mala. Hubo un tiempo, hace algunos años, en que la idea generalmente extendida era que las Multitronic de entonces se rompían "siempre". Cosas de "expertos en nada" .... En ocasiones, las Multitronic dan pequeños tirones al acelerar por causa del ATF. Te cuento mi experiencia: Cambio de motor de arranque en concesionario y pequeñas pérdidas (usuales) de ATF al desabrochar el bi-masa. Rellenan el ATF (a saber como lo hicieron). Al cabo del tiempo comienzan esos tironcillos al acelerar, me mosquea y ante la posibilidad de una avería seria decido arriesgar el importe de un cambio de ATF. Desde entonces sin problemas. Tu verás si te merece la pena arriesgar ese dinero, poco en comparación con el de compra de una caja nueva o de 2ª mano (que a saber como estará). Otra cosa, y perdona la pregunta: Le habrás cambiado el ATF cada 60.000 kms., ¿no?. Una caja Tiptronic no te vale, es completamente diferente. Slds

Con relación a este tema, es interesante leer lo que dice Michelin (sí, es el propio fabricante el que lo dice, y una o dos cosas debe saber al respecto) sobre la (i)lógica de cambiar los neumáticos por causa de la profundidad de su dibujo, ya que, según sus investigaciones (las de Michelin, y traduzco una de sus varias afirmaciones): "el hecho es que el único criterio de seguridad es el rendimiento del neumático, NO la profundidad de su dibujo". Lo que, a mi entender y es solo mi opinión, parece poner en duda el generalmente aceptado "mantra" de que al montar neumáticos nuevos, estos deben ir atrás "porque tienen mas profundidad de dibujo". Descargaros el artículo que viene en el enlace, y que cada cual saque sus propias conclusiones. https://www.michelin.com/en/press-releases/the-truth-about-worn-tyres/ Un saludo,

Según la información a mi alcance y por lo que muestra la pegatina de equipamiento, tu coche no lleva filtro de partículas (DPF). Su clave es 7GG = Emissions concept EU4 DPF. De todas formas, aquí tienes un enlace donde puedes averiguar, con esos códigos, qué equipamiento lleva tu coche: http://vag-codes.info/vag-option-codes Slds

En este mismo foro, dos temas mas abajo del tuyo, hay uno que trata un problema similar y que, por lo que parece, al final va a ser cosa de un sensor o "ese" sensor (no recuerdo cual era su denominación). Echa un vistazo: Problema DPF Audi 3.0 TDI ASB

En mi coche (aunque no es igual al tuyo, sino un 2.0 TDI Multitronic DPF de 10/2007) ocurrió la misma secuencia de encendido de chivatos, pero en ningún momento perdió potencia (quizás fuese porque lo llevé al concesionario tan pronto se encendió el tercer chivato). El culpable fué el sensor de presión diferencial del DPF, que había cascado. Hubo una serie de estos sensores que fallaron en diversos motores de VAG por aquella época (no recuerdo el año), y se solucionó cambiándolo. No fue mucho dinero. Slds

Yo lo tengo desde hace tiempo, cuando comenzó a verse en el mercado. Lo llevo en la bolsa de la puerta, no ocupa mucho y para usarlo no hay mas que bajar el cristal y pegarlo con el iman al techo: funciona de inmediato y la luz es bastante intensa. La ley es la que es, y de momento solo son aceptables los triángulos, aunque esta señal luminosa también se puede usar sin infringir la normativa. Y lo cierto es que en algunos lugares (p.ej. la subida desde el Plantío de Majadahonda hacia Las Rozas, en la A-6, un dia de fin de semana y salida con tráfico intenso y a alta velocidad, para quien conozca el lugar) salir del coche para poner los triángulos es muy, muy arriesgado. De hecho, la propia DGT ya ha expuesto en su "Revista de Tráfico y Seguridad Vial" esta situación. Slds.

aa) el DPF ¿lo comprasteis via internet o en concesionario? bb) ¿cuanto €€€€? Slds

Personalmente, me iría derechito al concesionario (o a un taller donde sepan lo que van a hacer y tengan equipo para ello) a que le hagan una regeneración forzada ... si aún es posible. Lo que dicen algunos compañeros de que el coche puede salir ardiendo no parece ser broma, según he leido en artículos técnicos al respecto. Y entonces la pérdida sería mayor que poner un DPF nuevo. Por otra parte, ese coche es del tiempo del mío y con los kms actuales parecidos, y en aquel entonces salió una tanda de sensores de presión diferencial del DPF que dieron fallos en todo el grupo VAG, me ocurrió a mí y la secuencia de encendido de chivatos fué como la que muestra Tineo. Igual el sensor ha cascado ahora, aunque me parecen ya muchos kms, el mío lo hizo con unos 35.000. En todo caso, si el coche ha hecho mucha ciudad y el DPF ha alcanzado su grado de saturación máximo, solo tiene un remedio: uno nuevo. Slds

No dices de qué año es el coche ni si lleva o no DPF. Si lo llevase, lo mas probable es que esos chasquidos y el olor a quemado provengan del DPF, que posiblemente estuviese regenerando cuando has apagado el motor. La regeneración consiste en que el programa de inyección realiza una post-inyección, que origina una subida muy importante de la temperatura de escape (y hablo de muchos cientos de grados, no recuerdo exactamente, pero creo que subía a 800º o por ahí), por lo que los escapes dilatan; si mientras está realizándose la operación apagas el motor, olerás a quemado y escucharás los chasquidos del metal del escape al contraerse. No pasa nada si lo haces un par de veces (parar el motor mientras regenera), pero si repites la operación mas frecuentemente, dañarás el DPF. Y uno nuevo cuesta bastante.

A mí me ocurrió algo parecido, aunque no eran tirones bruscos sino ligeros tirones al iniciar la marcha en cuesta y también, a veces, en llano al acelerar un poco mas fuerte de lo normal. Investigué en foros españoles y británicos y comprobé que este hecho no era infrecuente y, en muchos casos, se había solucionado cambiando el ATF, aunque en algunos se había reproducido posteriormente. Con 168.000 kms le cambié el ATF y hasta el momento, con 178.000 kms., va perfecto. Lo que me atrevo a comentar es que, personalmente, yo no movería el coche demasiado con esta anomalía; el cambio está diciendo que le pasa algo anormal, y los problemas de los cambios automáticos no suelen ser baladíes. Yo actuaría, cambio de ATF, consulta con especialista en automáticos, etc, lo que fuese antes de que el día menos pensado oiga un estruendo y se me pare el coche. Y me tenga que poner a llorar .... Slds.

Buenas tardes, refloto este tema que, aunque un tanto viejo, podría aclarar las dudas que, en su momento, tuvimos todos. Esta mañana, mientras esperaba en el coche, me puse a leer el Manual de instrucciones para distraerme y, sin querer y en las páginas 56-57, encontré lo que sigue: quote Portón del maletero Abrir el portón - Pulse la tecla de la llave de control remoto un segundo como mínimo, o bien - Tire de la tecla de desbloqueo en la puerta del conductor. El portón queda desbloqueado y se levanta un poco. (el resaltado es mío) unquote Es decir, nos hemos estado volviendo locos porque el portón solo se levantaba UN POCO y no se abría completamente y, al parecer, estábamos totalmente equivocados. Habíamos deducido motu proprio que abría entero y, mira por donde, la propia AUDI dice (decía desde el principio) que solo lo hace "un poco". ¡Pero el caso es que en mi coche, y me imagino que en el de muchos o todos de vosotros, durante los primeros años abría totalmente y solo con el tiempo comenzó a abrir ese "poco"!. Y, ¡hale!, amortiguadores nuevos .... que enseguida volvieron a (lo que creíamos era) fallar. ¡Esto nos pasa por no leer! Slds

Un tema interesante, ayudado por lo razonable de casi todas las opiniones expuestas. Tal como lo entiendo, lo que viene a preguntar es si estaremos acertados al elegir (cualquier producto) basándonos solo en “el nombre”. En el último número a la venta (Abril de 2019) de la revista CAR (en su edición original en inglés), acabo de leer un artículo muy semejante a esta discusión del foro, comparando los modelos actualmente a la venta en el Reino Unido del Audi A6 Avant 2.0 Tdi 201 bhp, y del Mazda 6 Tourer 2.5 192 bhp. He tratado de buscar un enlace de internet para poder incluirlo directamente aquí, pero al no estar publicado on-line, me tomo la libertad de acompañar una traducción personal libre, eso sí, solo de los extractos que se refieren a ese particular punto de calidad explícita, difícil de explicar pero que distingue a un producto de difusión limitada de otro que, si bien de una calidad contrastada, es de nivel más general, sea un automóvil, una TV o una fregona. Ambos vehículos son los que usan diariamente, en periodos de prueba prolongados y usualmente cedidos por los fabricantes, los integrantes de la plantilla de la revista (en este caso Ben Barry, reportero, y Alex Tapley, fotógrafo). Esta es la traducción: Quote Codiciando los bienes de tu colega Apenas había tomado posesión del nuevo Audi A6 de prueba de CAR, Alex Tapley me pidió intercambiarlo durante una semana por su Mazda 6 Tourer. Los dos 6’s son una comparación interesante: Un familiar alemán grande de lujo, que es la opción por defecto, y una alternativa japonesa, mucho más barata y poco vista. …. El puesto de mando del Audi causa la mayor impresión. “Su infoentretenimiento es muy superior al del Mazda”, anotó Alex. “También es un lugar mejor para disfrutar de un viaje – es más silencioso, tiene mejor pinta y es más confortable”. …. Y esto es lo que yo encontré en el Mazda 6: “En el interior, opino definitivamente como Alex – El Mazda está en la época del microfilm, mientras que el Audi está en la del iPad”. “No es que sea malo, pero el infoentretenimiento parece ir un par de generaciones detrás del de Audi y, en general, no muestra el mismo tono de suave ejecución y robusta calidad”. Al reencontrarnos una semana después, a Alex parecía que le gustaba el Audi un poquito más que a mí, y a mí me parecía que me gustaba el Mazda un poquito más que lo que le gusta a él. El dijo que prefería quedarse con el Audi. Yo dije que prefería que me lo devolviese. Pero es un coche decente, ese Mazda. Unquote Mas o menos lo que se ha dicho por aquí: Hay muchos coches generalistas (el Stinger en este caso) de calidad, pero les falta ese “pequeño paso” para pasar a ser considerados “de superior nivel”. Dicho sea todo, naturalmente, con el debido respeto para quien piense otra cosa. Por cierto, si alguien quiere leer la prueba de CAR al Stinger, la tiene aquí: https://www.carmagazine.co.uk/car-reviews/long-term-tests/kia/kia-stinger-gt-s-2018-long-term-test-review/ Es interesante, y aunque el coche recibe alabanzas también tiene sus zonas oscuras. Slds.

No dices si el motor es gasolina o diesel (este es un detalle que suele omitirse en el foro). Si es diesel y lleva DPF (por fecha es posible que así sea), es muy probable que el olor a quemado proceda del hecho de que el motor estuviese regenerando al apagarlo, con lo que los escapes estarían muy altos de temperatura y de ahí el olor. ¿Recuerdas si oiste una especie de chasquidos metálicos?, en este caso es seguro que era lo que te digo, el ruido lo produce la linea de escapes al contraerse. Slds

Me tomo la libertad de hacer una apostilla a todo lo que estamos escribiendo aquí, que quizá pueda confundir al compañero miguelzv, ya que nos hemos metido a citar un montón de cosas sobre precios, suministradores, comparaciones de marcas, etc. Todo es válido y positivo, pero, en mi opinión, lo mejor que le podemos decir es que el aceite que use declare expresamente en el envase que cumple los requimientos VW 506 00, 506 01 ó 507 00. De esta forma será de la viscosidad decidida por Audi y la podrá usar con seguridad. Todos sabemos que hay lineas de conducta que apoyan el uso de aceites diferentes a los propuestos por el fabricante del coche (sobre todo en coches viejos y, a menudo, con razonamientos gratuitos), pero debemos tener en cuenta que ese mismo aceite lubrica, refrigera e influye en elementos importantes tales como turbo, EGR, DPF, etc. y, como se decía antiguamente (o sea, hace 15 años) "los experimentos mejor con gaseosa". Slds.

La marca no tiene importancia, siempre que sea de las que se consideran "fiables": Castrol, Shell, Mobil, Repsol, Motul, etc. En cuanto a la viscosidad (olvídate de la densidad, esta propiedad no es importante, lo esencial es la viscosidad - una consulta en internet te aclarará las diferencias entre ambas características químicas) y para servicio LongLife, no sé exactamente cuales cumplen los requerimientos de Audi, pero andarán por 5W30, 5W40, 10W40 o así. Lo mejor es que compres un aceite que claramente especifique que cumple con los requerimientos VW 506 00, 506 01 ó 507 00. Estas especificaciones son las que indica el Plan de Asistencia Técnica Audi, asi que con ellas irás seguro. Mi coche tiene DPF y, por ello, está obligado a usar 507 00; si el tuyo no lo lleva mejor evites este aceite, porque es bastante caro (aunque ignoro cuanto valen los otros). Slds

Lamento decirlo (y lo hago con el mayor respeto), pero eso es lo que pasa por hacerle cosas raras al coche. Anular la EGR no es una buena idea, y hacerlo con el DPF lo mismo. La prueba es que te has cargado este por enredar con aquella. Y te has fundido unos buenos €€€€. Y mejor no pensar en los problemas para pasar la ITV. Y, digan lo que digan los mecánicos - buenos y/o malos - si los motores llevan esos elementos será por algo, salvo que sus diseñadores no tengan ni idea de lo que llevan entre manos, aunque los motores los hayan diseñado ellos, no los "mecánicos de confianza". La solución es bien sencilla: Enchufarle el VagCom para ver porqué falla la EGR y, con lo que te diga el análisis, actuar. En su caso, EGR y DPF nuevos y poner combustible, al menos, normal. Por cierto, ¿que quieres decir con "combustible barato"?, ¿no le estarás poniendo biodiesel "puro"!. De nuevo me excuso por decir las cosas de forma tan directa y un tanto ruda, pero no se me ha ocurrido otra. Slds y ójala puedas solucionar los problemas.

Ya te comenté que podría ser que lo perdiera; a veces pensamos en cosas graves y no son mas que pequeños fallos de fácil arreglo. Te podías haber ahorrado el coste de la PCV. Me alegro que solo sea eso. Y gracias por exponer aquí la resolución del caso (que lo hace poca gente). Slds.

¡Hola "Multi", un placer leerte de nuevo! Pues ya he expresado mi opinión por aquí en otras ocasiones: Cualquier máquina, acreditada o no, puede romperse, y los foros sociales tienen su parte positiva y negativa. Positiva, porque aprendes en cabeza ajena e intercambias opiniones (el saber no ocupa lugar), negativa porque, a veces, se desarrollan movimientos de rechazo basados en sucesos muy concretos y no totalmente demostrados: Quien no tiene problemas, no suele pregonarlo, pero quien los tiene monta (con toda razón) un pifostio. Luego vienen los "he oido", "se dice por ahí", "a un vecino le ocurrió", ... etc. Mi multitronic, con casi 175.000 kms. no me ha dado problema alguno. Y aunque mi motor es de los diesel pequeños, como sabes, tiene bastante mas par que algunos gasolina mayores. Tambien es verdad que le doy el mantenimiento exacto que prescribe Audi. Y estoy seguro que ese cambio de 600.000 kms recibió la atención adecuada de su propietario. En fin ....

EXTRAORDINARIO el informe de "elcanas" (¡si todos expusiésemos así nuestras experiencias ....!) + los comentarios de algunos otros compañeros. El coche precioso. Me sumo a la propuesta de "coronar32" de colocar un enlace fijo a este artículo. Slds.

Te cuento mi caso (que tiene alguna similitud con el tuyo), por si te fuese de utilidad. A6 C6 2.0 TDi multitronic DPF; con 131mil kms le pongo un filtro de aire K&N (con un propósito que luego se confirmó, pero ese es otro tema). Sobre los 139mil kms noto que, mientras en frío arranca con suavidad como siempre, en caliente lo hace de forma un tanto "ruda": Parece que retiembla el motor (como cuando aguantas un estornudo) y a veces se oyen uno o dos golpes metálicos secos (para hacernos una idea, como si, p. ej., con la vibración del arranque el escape golpeara con otra parte metálica del motor o algún elemento próximo, de hecho, a mí me suena a hueco; ¿podría ser algún soporte motor cedido?. No lo parece, porque una vez en marcha el motor va "redondo"). Ninguna otra anomalía o problema, y siempre arranca a la primera, verano o invierno. Lo llevo al concesionario, ponen cara de sorpresa, lo prueban y dicen que no ven nada extraño, pero me sugieren si acaso podría ser el sensor de posición del cigüeñal. Les respondo que, en tal caso, el arranque sería muy problemático, y arranca perfectamente. Total, sigo cavilando al respecto pero me despreocupo un poco. Con 169mil kms reinstalo de nuevo el filtro de aire de papel ... y observo que los síntomas anteriores han disminuido en intensidad; no han desaparecido totalmente, pero son mucho mas discretos. Sí que en foros USA he leido bastante sobre estos filtros de aire K&N, y uno de los aspectos mas repetidos es que cambia el sonido del motor (la admisión), volviendose mas agudo y metálico. Es cierto, eso le ocurrió al mío. En fin, ¿relación entre el arranque en caliente y el tipo de filtro de aire y modificación de la aspiración? "Chi lo sa". Así que aquí sigo, con 175mil kms sin ningún problema, salvo ese "estornudo" al arrancar en caliente. El motor va, por otra parte, estupendamente. Slds.

Se me olvidaba (¡vaya tarde que llevo!), en el enlace puedes inscribir tu matrícula, y el sistema te dice qué distintivo lleva tu coche. Slds

Algo más: Aquí tienes un enlace a la DGT donde explica este tema. Ve a la parte baja del artículo, abre el enlace al BOE y en la página 26899 está esto. http://www.dgt.es/es/seguridad-vial/distintivo-ambiental/index.shtml Slds