Sardinero

Aprovechando que el Pisuerga pasa por Valladolid ... en mi coche (A6 C6, 2.0 TDi Multitronic DPF), y desde que lo compré nuevo, el aviso de cambio de aceite en el MMI me sale cada 20-21.000 kms. Lo he llevado al concesionario donde lo adquirí y a otro distinto y, ambos, no saben explicarme el porqué: Me dicen que será por mi forma de conducir (negativo, el 95% de los recorridos son tramos largos por vías rápidas con 2 pers. y poco equipaje, y voy siempre en automático y sobre 2.200 rpm) y, cuando les cito lo de los 30.000 kms. entre cambios del mantenimiento LongLife ponen cara de sorpresa y alegan que lo que Audi dice es "según el indicador de intervalos de servicio ... o cada 30.000 kms". Un antiguo compañero del foro experto en estos temas lo enchufó al VagCom, y comprobó que el intervalo estaba correctamente establecido en 30.000 kms., pero el hecho es que, desde el principio, le estoy cambiando el aceite cada 20.000 +/-, aunque no me importa mucho, realmente, eso es bueno para la vida del motor. ¿Alguien me podría dar alguna sugerencia al respecto?, ¿os pasa esto a alguno?. Slds.

Este tema, que comenzó sin muestras de llamar excesivamente la atención, como otros tantos, se ha convertido en un debate interesante; este es uno de los aspectos positivos de los foros de internet ... siempre que todos nos manifestemos con respeto a las opiniones ajenas. Sigo estando de acuerdo con las diversas opiniones que se están mostrando, y cuando me he manifestado lo he hecho con la intención de exponer un fenómeno que me parece que ha aumentado últimamente, y es el de quien se acaba de comprar un Audi, no quiere (o no puede, pero, en este caso y teniendo en cuenta que estos no son coches baratos, ¿porqué se lo compra? - ya sé... ya sé, cada quien se compra lo que le parece y no soy nadie para intentar señalárselo) gastarse dinero dinero en ir a un taller y viene por aquí a ver si le damos ideas; luego, desaparece sin decir más. Y eso, en mi opinión, degrada el foro y aburre. Por eso mi sugerencia (entre las de otros compañeros) de que quizá se podría intentar "poner límites al campo". En cualquier caso, mi agradecimiento a quien o quienes arrancaron el foro, administradores, moderadores y, sobre todo, a los "clientes habituales", que son los que le dan interés con sus aportaciones. Y no olvido que todos somos libres de participar o nó. Slds.

Compañeros zx81 y Tineo, totalmente de acuerdo con vosotros. Lazpi, gracias por la info; le he echado un vistazo y, ¡porca miseria!, como me suponía está en italiano, idioma en el que no me desenvuelvo demasiado, menos aún si es técnico. Slds.

Buenos días, zx81, ¿Me podrías dar los datos de alguno de esos foros que citas?, directamente aquí ó por MP, tanto los que son abiertos como los que dices que hay que pagar por asociarse y por consultar. Llevo 10 años, creo, en este foro, y es mi intención seguir en él mientras siga teniendo un Audi, pero a lo mejor sería interesante visitar sitios nuevos. A mi parecer, esto de las consultas realizadas por gente que se ha suscrito al foro media hora antes es más usual ahora, sin rechazar que también antes podría ocurrir. Quizá, como ya se ha apuntado, y esto es una respetuosa sugerencia a los administradores, se podrían poner límites más estrictos (p. ej. que pase más tiempo desde la adhesión) antes de permitir presentar temas en el foro. Al menos esto eliminaría a quienes acaban de adquirir un Audi, les sale un problema y, sin ir al concesionario o a un taller independiente, lo exponen aquí para que les ofrezcamos soluciones. En fín, pasa el tiempo, pasan nuestros coches (el mío cumplirá 13 años la semana que viene) y, lo peor, pasamos nosotros. Sí que me parece que las nuevas generaciones son más de "lo quiero ahora mismo" y menos de esperar. Pero es solo una opinión personal. Slds.

¡Que lo de no ser "sabio" era pura ironía!, no te lo tomes en serio. Yo, como dicen que dijo un tal Socrates, "solo sé que no sé nada".

Los míos actuales son Goodyear EfficientGrip Performance, van por los 74.000 kms y aún les quedan 2,6 mm en el canal más desgastado. Nunca he conducido de forma "agresiva", pero sí con mucha lluvia y en tandas largas (entre 450 y 1.000 kms del tirón). No estoy descontento con ellos. Slds.

Aunque no soy "sabio", me tomo la libertad de aportar algún comentario. En mi coche, A6 C6 2.0 TDI, tracción delantera, los alineados (de los que he hecho 4 o 5 en su vida) los han realizado "por debajo", que entiendo que te referirás a que hagan las correcciones de los trenes con el coche subido a un elevador y "por debajo" del coche; es que no acabo de entender eso de hacerlo "por arriba", ¿te refieres a que en el delantero lo hagan a través del vano motor?, pero en el trasero ¿como se hace "por arriba"?. Del tema del volante torcido tengo experiencia personal.Cuando recibí el coche nuevo del concesionario, venía con e volante torcido, o sea, los brazos horizontales estaban +/- 40º-45º caidos a la derecha. Claro, si los ponías horizontales el coche se iba a la izda. Lo llevé al concesionario y lo pusieron bién en un pis-pas. Miré el caso en un manual de taller del coche que tengo, y el problema no tenía nada que ver con los ajustes del tren (avance, caida, convergencia, etc.), sino que en la punta del eje de dirección hay unos "prisioneros" (llamémoslos así) que permiten, aflojándolos, mover la caña. Se pone esta en posición correcta, alineada con las ruedas, se aprieta todo y listo. Y si el mecánico te ha dicho que se ha movido el volante al hacer el paralelo, en mi humilde opinión es que el volante estaba mal antes, lo que confirmas tú mismo, diciendo que estaba caido a la izda. No sé lo que cuesta hacerlo en taller oficial, siempre lo he hecho en talleres de neumáticos, y los mecánicos siempre han trabajado "por abajo", o sea, con el coche en un elevador. Los precios variables, creo que 45 € actualmente, pero no estoy seguro. Slds.

Totalmente de acuerdo con lo que decis todos. De este tema ya se ha hablado enteriormente, pero ... A mí a veces me dan ganas de entrar solo en asuntos expuestos por gente "conocida", porque últimamente, y que nadie se ofenda, no lo digo con esa intención sino solo para exponer mi opinión, me da la impresión de que hay muchos novatos que salen exponiendo su problema, se les echa una mano y no se vuelve a saber de ellos. Parece como si se hubiese corrido la voz de que esto es un "taller de confianza" gratis. Slds.

Compañeros Valderaduey (como Jefe Sioux) y Tineo (Gran Brujo Sioux), Estaba yo curioseando por este foro (que no es el mío usual) cuando he visto todo lo de este coche. Personalmente soy un tantro conservador, y me gusta mi coche como me lo entregaron, sin ponerle añadidos ni meterle mano, sobretodo, a la electrónica (que me da mucho miedo ... por ignorancia). Pero, amigos, ese coche es ... no sé como decirlo ... ¡No me importaría nada que fuese mío!. A disfrutarlo, Valderaduey, Slds.

Buenas tardes, Oscarjimenez, me alegra leer lo que dices del multitronic de tu coche, porque el mío (A6 C6, 2.0 TDI de 10/2007 y ahora con 200.000 kms) también lo lleva, aunque este es ya el modificado y mejorado de 7 marchas; el tuyo será de los primeros de 6, supongo. Y con las aventuras que se han escrito sobre el multitronic (leí la siguiente pregunta en un artículo de por ahí fuera: ¿qué se puede romper en un multitronic?, respuesta: pues casi todo), andaba yo ya un poco mosca esperando a ver si el mozo me hacía una pilula. Si el tuyo está ok con esos kms, espero que el mío llegue a ellos (el que igual no llega soy yo, pero eso es otra historia ...). Tu coche tiene un aspecto excelente; me imagino que recibe los cuidados adecuados. Y ese motor que lleva salió, tengo entendido, muy bueno. No ocurrió lo mismo con el 2.5 TDI, que, aparte de algún otro problema, sufrió de desgaste de las levas de la distribución en un porcentaje significativo de unidades. Conozco un caso concreto y leí de bastantes más, aunque eso es como todo en internet: Si algo se rompe, se han roto millones ... Pues nada, sigue disfrutando del coche y, si me lo permites, si tengo alguna pregunta sobre el multitronic te contactaré. Slds.

Gracias por aceptar la sugerencia. Me parecía a mí que este era un tema general interesante, aunque no había leido nada por aquí hasta que lo ha expuesto el compañero S//eñor. Mejor que no nos ocurra frecuentemente, porque el problema es serio y puede acabar con el motor KO. Slds

Lo que posiblemente vuelva a ocurrir es que tan pronto lo arranques y tires para el taller el motor vuelva a reiniciar el proceso. En fín, es un tema que ya depende exclusivamente de tí. Espero que nos digas el resultado de todo, al menos para que aprendamos algo.

Buenas tardes, S//eñor, El artículo periodístico que te adjunté parece considerar como fuente casi exclusiva del problema al turbo, por dejar pasar aceite a la admisión a través de los sellos en mal estado. Pero hay también otros factores dignos de ser tenidos en cuenta: aa) El primero, y que suele ser el origen de algunos de los otros que le siguen, suele ser la edad y el desgaste en motores mal cuidados (aunque personalmente conozco un caso ocurrido en un coche casi nuevo; tal fue así que la garantía cubrió el cambio de motor). ¿Cuantos kms tiene el tuyo?. En motores viejos, con la segmentación en mal estado, es muy fácil que algo de combustible pase al carter y se mezcle con el aceite; los vapores de esta mezcla son muy inflamables y, bajo la sobrepresión existente en el carter y a través del sistema de ventilación de este, pueden pasar al múltiple de admisión, o directamente a la cámara de explosión por el propio cilindro, realimentando la combustión. bb) Que la bomba de alimentación inyecte, por avería de su limitador, demasiado combustible. cc) Nivel de aceite muy alto en el carter, sobre todo si es originado por el paso de combustible a través de la segmentación. Esta situación está estrechamente relacionada con la expuesta en aa), y, aunque no está relacionada, puede ocurrir en motores modernos equipados con DPF cuando, durante las regeneraciones, algo de combustible escurre por las camisas de los cilindros y pasa al carter, aumentando el nivel de aceite en este. dd) También se dice que puede ocurrir esta anomalía por pérdidas en las conducciones de combustible. Por cierto, dices que paras el motor metiendo la 5ª velocidad (por la edad del coche supongo que es la más larga de su caja), y esta es precisamente la forma aconsejada y más sencilla de actuar; lo que me lleva a suponer que ya tenías idea de por dónde iban los tiros y te has informado anteriormente, ¿no?. También dices que el motor no tiene demasiado aceite, lo que de nuevo me lleva a pensar que ya sabías que un alto nivel de aceite es una de las causas que favorecen la aparición del problema. O sea, que ya tienes, o alguien te ha dado, una idea clara de cual es el problema que tiene tu motor. Respecto a tu pregunta, no me atrevo a darte una respuesta concreta, pero usando el sentido común (ya sabes, se dice que el menos común de los sentidos), no parece lógico que hayan cascado 2 turbos seguidos … si eran nuevos; otra cosa es que fuesen recuperados, en cuyo caso podrían no estar en buenas condiciones. Si los turbos eran nuevos has desperdiciado uno o ambos, porque quizá, y teniendo en cuenta la edad del coche, el problema venga de la segmentación, que no esté en buenas condiciones y de lugar a lo expuesto en aa) y cc). Y el que tenga aceite no es definitorio, porque puede seguir pasando combustible al carter, lo que compensaría la pérdida por el paso a la admisión, o podría provenir de un relleno inicial excesivo que ha iniciado la secuencia. En cualquier caso, yo no arrancaría mucho ese motor, porque va a seguir disparándose y, tanto va el cántaro a la fuente … Slds. Una nota respetuosa para los Administradores: Se me ocurre que este no es un caso específico del A3, sino de cualquier motor diesel en cualquier modelo de cualquier fabricante, por lo que personalmente opino que sería lógico que estuviese en un foro de mecánica general.

Esto es lo que me temo que le sucede a tu motor: https://www.diariomotor.com/como/averias/retroalimentacion-diesel/ Slds

Acabo de releer tu msg anterior, y veo que dices "Tambien hace un ruido como de carraca a veces, cuando queda en 5mil parado". ¿Un diesel te sube a 5.000 rpm? Pues cada vez me temo más que lo que le pasa es lo que te he dicho anteriormente. ¡Es muy peligroso!. Aclara el tema lo antes posible. Slds

Esos síntomas que indicas: motor diesel, aceleración espontánea, humo blanco e imposibilidad de parar el motor (haciéndolo solo al meter 5ª y calándolo) me temo que son los típicos de un motor que se retroalimenta con el aceite del carter por fallos de segmentación. Espero estar equivocado, porque si así fuese, la situación actual ya es peligrosa, pero podría ser peor si en un momento dado no consiguieras calarlo y el motor siguiese acelerándose hasta estallar. En este caso, lo mejor es alejarse del coche y dejar que rompa el motor. Repito que espero estar equivocado, pero convendría que, por si no lo estuviese, te lo mire cuanto antes algún mecánico que sepa lo que lleva entre manos. Y repito de nuevo, la autoignición de los motores diesel es, en mi opinión, la avería mas grave y peligrosa que les puede ocurrir. Slds.

Le he comentado el caso a un conocido que, en el pasado, tuvo un Opel Omega 2.5 diesel de la última generación antes de dejarse de fabricar, después un BMW 320 D del que no recuerdo la generación, y, finalmente, un BMW 530 D de la generación diseñada por Chris Bangle. Todos con cambio manual, motor delantero longitudinal y tracción trasera. Según me dice, nunca apreció vibraciones ni movimientos extraños en la palanca de cambios ni le dieron el mínimo problema. Sin embargo, conocí un Jaguar XJ6 de la generación que finalizó allá por 1998 (creo), cuyo interior parecía el salón de un club británico (cuero, madera, silencio, etc.) pero cuya palanca de cambios parecía ir sobre un caballo al galope, en vez de encima de la caja. Pero los Jaguar de aquellos años eran crap, como decían las propias revistas británicas de la época. Las conclusiones a la opinión de cada lector ... Slds.

Al hilo de tu pregunta, echa un vistazo en “Mecánica A4 B9 - A4 Avant vibración palanca de cambio en 2.0 Tdi 150 CV”, donde encontrarás algunas opiniones al respecto. Te anticipo que la mayoría consideran esa vibración “normal” y sin consecuencias para la mecánica, una minoría no las siente en sus vehículos, y una sola le achaca la rotura de la caja en su coche. Pero también hay que observar que todas, incluida la que yo expuse en mi anterior comentario, están basadas en opiniones personales sin el sustento de explicación o razonamiento técnicos. Personalmente he estado mirando este tema en foros británicos (mercado mucho más establecido que el nuestro), y hay multitud de observaciones e ideas pero, todas las que yo he visto, en la forma de opiniones, ninguna acompaña una explicación técnica razonada y razonable. Y todo hay que ponerlo en su contexto, porque ¿cuántos vehículos de este modelo han sido fabricados y cuantos han tenido este fallo?. Por decir unas cifras a voleo, si han sido el 25%, la anomalía sería grave y podría ser considerada un defecto de fabricación, pero si solo la han sufrido un 0,25% no sería una anomalía general sino meramente puntual y, quizá, los propietarios de esos vehículos puedan considerarla “normal”. En fin, probablemente haya aumentado tus dudas, pero el hecho es que has de ser tú quien decida, o no, la compra. Sin perder de vista el hecho de que las compras de vehículos de 2ª mano en España pueden ser una ruleta rusa; en el foro abundan ejemplos tristísimos. En lo que si me atrevo a insistir es que, si decides adquirir el coche, pidas que antes te dejen leer el documento de la garantía. No importa que te digan que es el fabricante - o el concesionario en nombre del programa de ventas de ocasión - quien te la da, porque podría ocurrir que la cobertura final sea de una tercera parte con la que el fabricante o el concesionario la hayan contratado, y que ya no te la dará como parte de la, por ley, obligada asistencia posterior a la venta de su propio producto, sino como lo que realmente es: un negocio del que espera ganar dinero. Y ahí las relaciones pueden ser un poco más tirantes. Aparte de las cláusulas de exoneración que pueda contener. En cualquier caso, y decidas lo que decidas, ¡suerte! Slds.

Con todo respeto para lo que diga el comercial (cuyo propósito básico es vender coches, y, luego, si dan problemas ya se encargarán los del taller de bregar con ello), eso de que la palanca de cambios baile el charleston no es normal. Vamos, que, si me permites mi opinión, yo dejaba de lado ese coche. Por si acaso, lee con atención todo lo que esté escrito en la garantía, porque si es un coche de ocasión, puede que esta no esté proporcionada por Audi, sino por una tercera parte que, llegado el caso, tratará de evitar por todos los medios la indemnización ... siempre que esté contemplada expresamente en el texto de la garantía, porque en muchos casos, estas garantías "particulares" contemplan muchas exenciones, por desgaste de uso, etc. De hecho, hace no mucho he leido por el foro un caso similar, en el que el compañero tenía muchos problemas precisamente porque la garantía estaba contratada con un tercero. En cuanto a la opinión del mecánico sobre el bimasa, en mi opinión puede que no vaya descaminado (¿lo hace solo al arrancar o siempre?,¿solo al ralentí o también en marcha?, ¿a pocas vueltas o alto de rpms?), yo se de un caso en que a coche estacionario pero con el motor al ralentí, el volante vibraba mucho, y era el bimasa. Es una reparación no barata. Slds

Esto fué allá por 2015. La certificación de Audi me la obtuvo el concesionario (179 €), cantidad en la que supongo iría incluida la comisión de intermediación, aunque por aquel entonces se hablaba por el foro que algunos compañeros habían obtenido diversa documentación directamente de Audi, y a precios más bajos, tendrías que contactar con (des)Atención al Cliente. La inspección de la ITV y medidas del coche (midieron el ancho de vías, comprobaron que no sobresalía de la carrocería -no lo hacía, el ET era mayor- y calcaron el VIN), fueron 12 €. ¡Ah! y no fueron tontos, se dieron cuenta que Audi había cometido un error al transcribir una norma europea, le habían puesto un palito +/- creo recordar, por lo que Audi tuvo que repetir el certificado. Un comentario intrascendente: Con esto de las modificaciones ocurre como con todo, hay quien se ajusta a la ley y quien hace caso omiso de ella. Yo prefiero estar siempre a cubierto y que no me pueda salir un problema que podría haber sido evitado. Me explico: Las pólizas de seguro de autos suelen tener una cláusula que dice que el tomador del seguro debe avisar al asegurador de (entre otras circunstancias) cualquier modificación que haga al vehículo asegurado y que no lo conociese el asegurador en el momento de contratar la póliza y, si no lo hace, este puede eximirse de su responsabilidad en caso de siniestro. Es decir, paga el asegurado. No me parece que el asegurador se meta en profundidades si el vehículo es declarado culpable en un caso con cifras de responsabilidad civil (digamos) normales; pero si el siniestro es grave y esa cifra tiene mas dígitos de lo normal, me imagino que el perito (que no suelen ser tontos) buscaría con lupa cualquier dato que rebajase (o anulase en este caso) la indemnización. Con unas llantas que cantasen a kms que no son de serie, ya te puedes imaginar el resto ... Slds

El ET de 45 te meterá la llanta hacia dentro del paso de rueda, con el correspondiente riesgo de que roce con algún elemento interno, sobre todo al girar a tope la dirección. Pero decir "a ojo" si lo haría o nó es difícil. Lo más seguro, técnicamente hablando, sería pedir a Audi un certificado, que te cobrarían, claro. Así lo hice yo, para pasar de 35 a 42. También les tendrías que decir la medida del neumático, si pusieras uno diferente al de la ficha. En mi caso (A6 C6), con 1 mm más de diferencia de ET que el tuyo, no roza en ningún sitio, pero la arquitectura de ambos coches es diferente. Otra cosa podría ser la ITV. Desde fuera, y para un ojo no entrenado (el mío, p. ej.) no se aprecia ninguna diferencia, pero en la ITV es posible que sí la apreciaran y, si no estuviese legalizada, te rechazarían el coche (yo lo legalizé, o sea, + €€€). Realmente no se si miran esas cosas, pero lo cierto es que cada llanta trae su ET grabado en la cara interna y no es difícil verlo, repito, si lo mirasen. Quizá algún compañero tenga alguna experiencia personal a este respecto, y te pueda aconsejar. Slds

Ocasionalmente podemos leer en el foro quejas de compañeros que, después de invertir una respetable cantidad de €€€ en un Audi, encuentran en el coche fallos que consideran, a menudo con razón, inadmisibles, y creen haber sido engañados por haber adquirido un producto que, a priori, consideraban de primera calidad. No diré que Audi esté exento de responsabilidad – ¡Dios me libre de ello!, de hecho ya he tenido algún contencioso tanto con su departamento de atención al cliente como con alguno de sus concesionarios – sino que mi única intención aquí es hacer algunas consideraciones sobre el momento actual, en el que a ningún fabricante parece preocuparle la satisfacción de sus clientes, solo que compren sus productos, cualesquiera que sean estos. Y es bien cierto que muy a menudo nos dejamos engañar plácidamente, porque nadie nos obliga a realizar una adquisición concreta y a veces lo hacemos por “postureo” o para “fardar”, sin pensar en las consecuencias – a menudo económicas cuando hablamos de coches – que esa compra puede depararnos. He estado leyendo recientemente el "WhatCar 2020 Reliability Survey" (Estudio de Fiabilidad 2020 de WhatCar), realizado sobre la generalidad de los vehículos a la venta en el Reino Unido. Resalto que hablo de un mercado, el británico, y una publicación automovilística, WhatCar fué fundada en 1973, que merecen un cierto respeto, aunque sin duda todo es matizable y este estudio, como otros de su especie, debe ser tomado con cierta precaución y solo como referencia. Este es el enlace: https://www.whatcar.com/news/2020-what-car-reliability-survey/n20042?utm_source=20200903&utm_medium=EMAIL&utm_campaign=enews%20bulletin&utm_content=WCAR%20Enews%20bulletin%20-%2003.09.20::story1_button Habrá quienes se animen a leerlo en su totalidad, pero para los que prefieran un resumen anticipado, me permito espigar algunos casos negativamente sorprendentes: En el apartado de “family cars”, el lugar 22º de 24, es decir, casi el último lugar, lo ocupa un ídolo automovilístico símbolo de “calidad”, el VW Golf diesel (el modelo fabricado entre los años 2013 a 2020). Bien es verdad que la versión de gasolina aparece en mejor posición. En el de “executive cars”, casi en la cola, en el lugar 17º de 19, aparece el Audi A4 diesel (años 2015 a 2020), pero, ¡ojo!, en peor lugar, el último, 19º de 19, nos encontramos con otro modelo de gran prestigio, el Mercedes Clase C (años 2014 a 2020). Si nos vamos a los “luxury cars”, la cosa se pone peor para Audi: en el último lugar, 8º de 8 y con una muy mala puntuación comparado con los otros coches que le anteceden en la lista, tenemos al A6 (años 2011 a 2018); ¡fiuuu!, el mío se libró por los pelos, es del 2008. Aquí BMW arrasa, con 2 modelos entre estos 8. Ahora bien, el “bacarrá” lo logra un fabricante cuyos coches son la ensoñación de muchos automovilistas, Porsche, tres de cuyos modelos ocupan en la sección “coupes, convertibles and sports cars”, los últimos puestos, el 8º, 9º y 10º sobre 10. Y es que, salvo en los foros de Porsche, que supongo los habrá, y aparte de los varios fallos expuestos en el estudio, no se ha oído hablar mucho por estos lares del paradigmático “intermediate shaft bearing” (cojinete del eje intermedio) de ciertos motores Porsche refrigerados por agua, cuyo fallo suele dejarlos para desguace (se dice que 1 de cada 10 de esos motores está o podrá estar afectado, y uno nuevo vale casi tanto como el coche entero). No quiero ser pesado (ya lo he sido bastante), así que no me explayaré en este tema, pero en internet hay mucha literatura al respecto. En resumen, no nos flagelemos y pensemos que la vida es como es, y que, a veces, somos nosotros los culpables de nuestros propios males, por ser demasiado confiados o dejarnos llevar por el corazón en vez de por el cerebro. Un saludo,

El sensor G450 es, efectivamente, el sensor de presión diferencial entrada/salida del DPF. Hace varios años (2010 +/-) aparentemente hubo una serie de sensores del mismo fabricante que fallaban en todos los modelos VAG. En mi coche (A6 4F2 2.0 TDI Multitronic, 10/2007) lo hizo, el cambio fue sencillo y barato y no ha vuelto a fallar. Lo que es extraño es que lleve 2 sensores iguales y uno de ellos con solo una manguera. No te puedo ayudar al respecto, porque no se me ocurre nada. Los otros sensores que lleva el DPF son de temperatura (también de entrada y salida, creo), y no son de ese tipo. ¿Alguna operación chapucera?, ¿es tuyo el coche desde nuevo? Slds

jsanchezmoro1, me alegro que, finalmente, hayas quedado "conforme" con la aparente solución del problema. Evidentemente, no soy quien para dar lecciones de mecánica, pero sigo sin estar convencido de que el tirón a la derecha sea por una cuestión de "geometría", porque el coche no tiene, en mi opinión, un par tan extraordinario. En el pasado, he tenido coches de otros fabricantes, con tracción delantera y alguno con turbo y una relación peso/potencia mas destacada, y de épocas pasadas cuando los coches eran mucho más crudos que ahora y sin ni la mitad de electrónica, y nunca noté que tirasen para ningún lado acelerando fuerte. Es una pena que nadie por aquí con coches similares nos haya contado su experiencia, salvo creo recordar sólo un compañero, johnmasonuss, que dice que el no nota nada. En fin, si estás ya mas conforme, perfecto. Slds.

Ya lamento lo que te ocurre; a ver si tienes suerte y dan con el problema. Por si te interesase, mi coche también me lo entregaron con el volante torcido (aparte del asunto de la parrilla del antiniebla que ya cité enteriormente; ¿sabrán lo que es el control de calidad?. En un manual de taller del A6 C6 que tengo, viene descrita la forma de solucionar este problema, es sencillísimo y no incluye electrónica, solo mecánica. En mi coche lo corrigieron en garantía y en poco tiempo, y el volante quedó perfectamente horizontal; no se si en tu Q3, mucho mas evolucionado, pueda ser diferente. Pero eso de que no lo hayan arreglado al 100% (según dices, el volante está "casi" horizontal) no es aceptable. Si las cosas no están "bien" estan "mal", y tu les podrías haber pagado el coche "menos" 500 €, al fin y al cabo es "casi" todo. Esto ya me deja un poco perplejo respecto al nivel técnico del taller de ese concesionario. Ya he leido por aquí casos parecidos, con el volante un poco torcido que, al ponerlo inconscientemente horizontal, echaba el coche a un lado, como es lógico. En tu caso parece que ya has comprobado que el coche se va de lado por otra razón, y se supone (ojo, solo se supone) que los del conce también lo han visto e ignoran la razón, que no sería cosa de volante. Pero, yo no me fiaría un pelo de nadie, ya soy viejo y podría contar historias de concesionarios para llorar. Slds