Sardinero

Expongo un caso que me acaba de suceder por si le fuese interesante a alguien, ya que, como es bien sabido por aquí, cuando la batería comienza a envejecer le salen duendes eléctricos al coche: Ayer por la tarde abrí el coche para acceder al maletero, todas las puertas se abrieron pero la del maletero se negó. Lo abrí utilizando el botón que con una pulsación larga abre solo este. Así siguió el resto del día, sin querer abrirse salvo con el pulso largo, pero al anochecer, al encenderse automáticamente las luces, saltó el chivato de "luz de matrícula fundida". Hice varias pruebas en el garaje, pero la cosa siguió tal cual. Esta mañana, al abrir el coche en el garaje, vuelve el maletero a abrir junto con todas las puertas, y las luces de la matrícula encienden normalmente. A ver si sigue así ... Mi coche tenía de origen las luces de la matrícula incandescentes, pero en el año 2012 me las pusieron led en el propio concesionario (dentro de una campaña de post-equipamiento). Por otro lado, la batería original la cambié a los 7 años porque, aunque no parecía ir mal, empezaron a salir fallos eléctricos raros en la radio, evalunas, etc., que se solucionaron al ponerle una batería nueva. Esta, la que tiene ahora y es de concesionario, ya va para 7 años y, aunque la recargo cada mes, me da que con la inmovilización del covid-19 empieza a seguir los pasos de su antecesora. Si no vuelvo por aquí, es que todo va bien, y la culpable podría ser la batería. En caso contrario, me acordaré de algunos santos, y me oireis de nuevo.

Aquí tienes un enlace del foro (de aquella época) al respecto: https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/209629-necesito-las-referencias-de-las-perchas-del-maletero/ Slds

Yo los puse en 2009 (el coche es de 2007), y la red la tengo en una caja en el trastero (solo es útil cuando llevas una bolsa o maleta pequeña en el maletero, para evitar que se mueva sobre la moqueta), pero los ganchos son muy útiles para colgar las bolsas de la compra y similares. Esto es lo que pone la factura del concesionario (los monté yo, es tan sencillo como poner los tornillos y las tuercas): ref. 1K5867615 - gancho 20 - cant 2 - pvp 5,54 - neto 11,08 ref. 811807577C - tuerca - cant 4 - pvp 0,32 - neto 1,28 ref. N01397520 - tornillo 50 - cant 20 - pvp 0,17 - neto 3,40 Neto - 15,76 + (iva 16%) 2,52 = total 18,28 € Slds

Esperamos el diagnóstico definitivo, a ver con qué te salen. Y gracias por mantenernos actualizados. Hay muchos por el foro que exponen su caso, piden ayuda, y luego no se vuelve a saber mas de ellos. Slds

Una observación: He puesto "cáncamo de remolque", pero la traducción en términos no técnicos sería "ojo de amarre", es decir, cualquier cáncamo o anillo que sirva para amarrar algo: Un remolque o para amarrar el coche si selleva encima de una plataforma, etc. Pero, repito, es el delantero. Slds.

Buenas tardes, me temo que hay un pequeño error en la traducción; la mía es como sigue: "La placa del VIN está localizada en la caja del pedal de freno en el compartimento del motor. El VIN también viene estampado en el lado derecho del chasis en la parte trasera del cáncamo de remolque delantero". (delantero, no trasero). El dibujo es, en todo caso, autoexplicativo. The VIN plate is located on the brake pedal box in the engine compartment. The VIN is also stamped on the RH side of the chassis to the rear of the front lashing eye. ¡Suerte!

Buenos días, jsanchezmoro1 y carlisu, Respeto tu opinión, carlisu, y acepto que puedas estar acertado pero, repito, no me parece potencia como para causar torque steer, y el hecho es que no se ha oido hablar de esta característica antes por aquí, y con el ruido que solemos hacer cuando algo nos sale malo ... Por otro lado, y aunque jsanchezmoro1 no lo había dicho al principio en el foro de "Mecánica general Audi", parece que este coche tiene otra "anomalía" mas, y es el desvío del volante. Una casualidad puede aceptarse sin mas, pero 2 ya son demasiadas; parece como si le hubiese pasado algo en el tren delantero entre la salida de fábrica y la entrega al cliente. Igual soy demasiado desconfiado e ignorante, pero hablo por experiencia personal con mi propio coche (también me juraron que todo estaba perfecto, pero no me pudieron demostrar que era "normal" que el coche viniese de fábrica con las dos orejetas de la parrilla del antiniebla dcho. rotas y soldadas con pegamento). Lo que yo sugerí a jsanchezmoro1 (y no lo deja claro, en mi opinión) es que abriera el caso en el foro de Q3 F3 (este), y pidiera a algún compañero que tuviese un coche como el suyo que hiciese la misma prueba que ha hecho él, para ver si se repetía el efecto. En caso afirmativo, sería "normal" de verdad, pero si no lo hiciese quedaría claro que "algo" hay por ahí. Mis excusas por polemizar, pero me parecía adecuado exponer estas consideraciones. Slds.

¡Qué desverguenza y desprecio al cliente!, al menos podían haberte dado cualquier respuesta "comprensiva" en vez de decirte que el coche no se conduce sin manos; ¿qué tendrá que ver eso con el que se desvíe al acelerar?. En fin ... aunque si el coche es nuevo y está en garantía, personalmente, y con todo respeto, yo no habría aceptado esa contestación y hubiera montado un escándalo. ¿Quien te la dió, un mecánico?, ¿el jefe de taller?, igual es que no tiene idea, o que la tiene y no quiere molestarse (¡para lo que me pagan! ... podría pensar, y no hablo a humo de pajas), en fin ... Aunque hay compañeros que piensan otra cosa, en mi opinión no es normal que ese coche, con el par/potencia/peso que tiene sufra de torque steering; hombre, mis conocimientos no llegan muy lejos al respecto, pero no deja de ser un motor poco potente, y con un par de gasolina. Aunque admito que puedo estar equivocado. Se me ocurre una cosa: ¿porqué no te vas al foro específico de tu coche y pides que alguien que tenga uno igual -seguro que hay un montón con igual potencia y cambio- haga una prueba similar y te diga si también los otros coches se van de lado?. Seguro que alguien te ayuda, para eso está este foro ... Dices ahora (no lo habías citado antes) que el coche tiene el volante desviado: "Pero el efecto ahí está, el volante ligeramente caído a la izquierda". Esto me recuerda que cuando me entregaron mi coche (A6 C6 2.0 TDI), el volante estaba desviado (lo cual ya dice bastante del control de calidad, en fábrica o en el concesionario); lo llevé al concesionario y lo solucionaron en un volapié, ya que que es cosa mecánica (en mi coche al menos): la caña de la dirección engancha en una especie de muescas que la alinean; hay que aflojar algún elemento y moverla a su posición de centro. Igual no, pero a ver si esto influye en la desviación del coche. Si encuentras la solución te agradecería que lo expongas por aquí. Slds y suerte,

Hace años, al chivato de anomalía del motor se le solía llamar por aquí el "chivato 1000", porque se podía encender por 1000 motivos diferentes, la mayoría relativamente leves. A mi me dió guerra hace años en conjunción con el chivato de los pre-calentadores y el del DPF, al final resultó ser fallo del sensor de presión diferencial del DPF. Pero, eso sí, nunca me entró en "modo protección". Si ya tienes cita en el concesionario, seguro que la máquina dice cual es el problema. Ahora a esperar que sea poca cosa, que es lo mas probable (¡hay que ser optimista!). Ya nos dirás por aquí lo que es. Slds.

¿Como es tu caja: Tiptronic o multitronic?. En la multitronic, y por experiencia propia, estos tironcillos pueden ser debidos a, entre otras cosas, bajo nivel de ATF. ¿Cuando lo cambiaste por última vez?; Audi dice que debe hacerse cada 60.000 kms. Si ni tuvieses datos al respecto, yo lo cambiaría ya, por si aca ... La Tiptronic no tiene, según Audi, mantenimiento, pero por aquí mucha gente cambia el ATF cada +/- 150.000 kms. En cualquier caso, yo no andaría así mucho tiempo, no sea que la dañes seriamente. Slds

¿Como tienes la batería (la del coche, no la de la llave)? Es bien sabido por el foro que cuando la batería está "pidiendo el relevo" (aunque a veces no lo parezca), le empiezan a salir "duendecillos" al coche. Slds

No se si será el caso, pero en mi A6 C6 me vino de fábrica el volante como el tuyo (¡vaya control de calidad!): Si ponía los brazos horizontales el coche torcía para un lado, y para que fuese recto tenía que llevar los brazos caidos a una banda. El problema (en mi A6) no tenía nada que ver con alineaciones ni elementos del tren delantero: era tan sencillo como que el volante estaba desalineado con la caña (Wolfix lo cita en su msg). La caña lleva (creo recordar) como unas muescas y hay que girar el volante para que encaje en la que lo alinea. Podría ser otra cosa, por supuesto, pero de momento no te gastes mas dinero y mira antes esto que te digo; no se si tendrás a mano un taller privado que lo haga, si nó, al concesionario. Yo lo llevé y tan pronto lo vieron se dieron cuenta de lo que era, y lo arreglaron en un pis-pas. Si acaso te interesa, pásame un privado y te copio la hoja de un manual de taller que tengo (repito, de mi A6, pero es posible que sea igual) donde lo explica. Slds

Solo "por meter un dedo en el ojo" (y acepto que me tireis piedras): Desde siempre me ha sorprendido la seguridad con la que hablamos de los aceites, lo que parece indicar unos conocimientos de química superiores a lo normal (siendo lo normal casi nada, salvo casos específicos de compañeros licenciados o doctores en química), pero, ¿estais seguros que compañías petroquímicas del nivel de las que citais van a ser tan descuidadas de bajar la calidad de sus productos de forma tan chapucera? Repito, solo era por dar aire al debate ... Slds

El compañero jsanchezmoro1 ha iniciado un debate que se ha puesto muy interesante, y del que posiblemente todos aprendamos algo. A ver qué le dicen en el taller, aunque, como ya ha dicho Tineo, igual se descuelgan con el "es normal". El hecho es que el torque steering es un fenómeno que ya está muy controlado por los fabricantes, la prueba del Honda Civic Type R (entre otros) lo demuestra, y es un coche "rabioso", todo lo contrario del Q3 1.5 TFSI. Por otro lado, me gustaría saber si hay por estos foros mucha gente a la que les haya pasado algo similar, hay muchos A3 y A4 con mayor relación peso/potencia/par que este Q3, y yo no recuerdo haber leido nada al respecto, aunque puede haberlo, claro. A ver si sale alguien ... He leido bastantes de las pruebas de este coche que he podido encontrar en revistas británicas, incluso de los modelos con mas potencia/par, y en ningún caso citan esta característica. En fin, a ver que le dicen, y nos dice, el compañero. Slds.

Por si acaso no me hubiese explicado correctamente: Que, en un coche de tracción delantera y motor transversal, los semiejes tractores de diferente longitud puedan inducir torque steer (no me acuerdo cual es la expresión en español), es óbvio. Pero, estamos en el siglo XXI, y los fabricantes de automóviles ya han encontrado diferentes remedios para anular este efecto. Por otra parte, el coche que nos ocupa es un gasolina de 150CV (con no demasiado par) que incluso podría ser 4X4 (el compañero jsanchezmoro1 no lo indica) y, además, no se si os habeis fijado que también apunta que cuando frena se va justo para el lado contrario. A mí eso no me parece normal, y, si el tirar para un lado al acelerar desde parado podría ser una molestia, que lo haga para cualquier lado que sea al frenar me parece, ya, directamente peligroso y anormal. Como mis limitados conocimientos técnicos no me permiten proseguir el debate, por mi parte no queda otra que esperar a que el compañero nos diga cual es el dictamen del taller. Slds.

Que un coche tire para un lado cuando aceleras NO es normal, ¡arreglados estaríamos si lo fuese!. El tren delantero tiene algún problema, así que si lo acabas de comprar y los neumáticos tractores tienen ambos la misma presión ... VETE ECHANDO CHISPAS donde lo compraste, y que lo solucionen. Y si, además, cuando frenas también se desvía ... pero al lado contrario, ahí hay algo que está mal. Dices que es nuevecito y que solo tiene 250 kms. Supongo que lo has adquirido nuevo y esos kms se los has hecho tú. Ojo, porque si hubiese sido un "km 0", a ver si alguien que lo usó antes, por poco que fuese, le ha dado un golpe y ha dañado el paralelismo delantero. Incluso aunque fuese nuevo, podrían haberlo golpeado al bajarlo del transporte (no es una ocurrencia común, pero alguna sucede de vez en cuando). Y, con el debido respeto, eso de que desvía porque los semiejes son de distinta longitud ...

Con todos los respetos, me temo que eso que hiciste al principio: "no es lógico porq me salto al comprarlo ace unos meses y se quedó fijo y lo desmonte y lo limpiaron abriéndolo y e puesto el sensor fat nuevo" no fue una buena idea, y es posible que el DPF haya quedado dañado. Desde luego, si lo taladras y lo reprogramas (¿qué quieres decir exactamente, y esto con qué fin?) no creo que pasases la ITV ni de casualidad. Y si además anulas la EGR, empeorarías la cosa, porque el DPF recibiría los gases mucho mas sucios. Todo lo que expones no parece seguir una linea de actuación sensata; yo me iría al concesionario, para que lo enchufasen y me explicasen claramente lo que hay que hacer. N.B. El DPF de mi A6 C6 2.0TDI tiene 200.000 kms y ahí sigue. Slds

Difícil diagnosticar desde lejos y, sobre todo, en temas de ruidos. Podría ser el motor de arranque, que esté en malas condiciones. El mío falló por ahí, estaba lleno de polvillo y no daba las rpm adecuadas. Pero el ruido no era agudo, sino mas bien ronco: Sonaba a veces mientras volteaba la corona, pero desaparecía al arrancar el motor. Fue necesario cambiarlo. Slds

Es que está claro que tu coche NO lleva DPF. El código 7GN en la hoja de equipamiento deja claro (7GN Emission Standard EU4, DPF preparation) que está preparado para montarselo a posteriori, pero de fábrica viene sin él. Si trajera DPF de fábrica el código sería 7GG. Y olvídate de colas curvas o rectas ... cuando yo compré mi coche (A6 C6 2.0 TDI Multitronic), los Multitronic venían con DPF de serie, no era una opción, mientras que los manuales no lo tenían. Slds

No acabo de entender qué quieres decir. Pero yo usualmente recargo la batería (que ya tiene 6 años y 4 meses, la pobre) cada mes (cada 15 días en estas circunstancias de alarma en que casi no muevo el coche) conectando el cargador (CTEK MS 5.0) a los terminales del vano del motor, y nunca he tenido problemas. El arrancador de emergencia que citaba en mi msg anterior no lo he probado nunca. Slds

Ahí hay un repiqueteo síncrono que no parece normal Slds

Como ya te han dicho los compañeros, en el vano motor, sobre la aleta derecha, tienes dos conexiones (positivo y negativo) de la batería, donde puedes conectar las pinzas de recarga o del arrancador de emergencia. Sobre este último, yo tengo uno (Suaoki) que dice que el proceso de arranque no es el mismo cuando la batería tiene poca carga, que cuando, como es tu caso, no tiene ninguna. En esta última situación y en el modelo concreto que te cito, hay que realizar la conexión "a pelo", es decir, el circuito de protección queda desactivado y hay que tener cierta precaución en la conexión, aunque no es nada difícil. Te lo digo por si el que te presten tiene esa característica, y no ttuvieses las instrucciones a mano. Slds

Echa un vistazo por aquí: https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/393389-se-avecina-aver%C3%ADa-gorda/ De todos modos, en el foro hay muchos ejemplos de falsos problemas originados por baterías bajas de carga (o viejas). Slds

Cuando la batería está baja, en estos coches suelen salir chivatos de alarma extraños y fallos de funcionamiento raros (desconfiguración radio, cristales que no suben o lo hacen a medias, etc.). Según dices, tu batería estaba en las últimas ... a ver si viene de ahí. No se como será ese cargador Ferve que tienes, pero con solo tres horas de carga, estando ya la batería muy baja no me parece que la haya cargado suficientemente. Aparte de que si estaba muy baja igual ha quedado dañada, y ya no recupera. Con la electrónica que tienen estos coches, aunque la batería estuviese al 75%, en un par de semanas sin moverlo igual se te ha descargado. Y si estaba al 25% ... Slds

Aquí tienes alguna información sobre ese neumático: https://www.tyrereviews.co.uk/Article/Uniroyal-RainSport-5-Press-Release.htm Slds