Sardinero

Buenas tardes, Carlisu84, Una pregunta, ya que veo que comprendes este tema mejor que yo, la bomba que muestra el video que pusiste ayer, donde se ve el eje hexagonal sujeto de nuestros comentarios, ¿es, por casualidad, la bomba tamdem de la que tanto se habla algunas veces?. Por otra parte, en el otro enlace que pusiste, que conduce al foro de A4B7, he leído un apunte de un compañero que pidió a Audi ese eje hexagonal para reparar su bomba, y comenta precisamente que era menos grueso que el original -incluso cita claramente la medida -menor- y hace una sugerencia sobre la medida aconsejable del eje, un poco más gruesa, creo que eran unos 6,? milímetros- por lo que hubo de cancelar la reparación. No me acuerdo exactamente donde viene eso, pero creo que es en alguna pág. antes de la 13. Eso mismo, que el eje OEM era de menor medida que el que tenía la bomba, lo leí en un foro inglés. Si así fuese, ya no se qué pensar, porque si la propia Audi te suministra un eje original de menor medida ... . Mis nociones de mecánica son limitadas e inexistentes de metalurgia, pero me pregunto si ese juego del eje no estará decidido a propósito por el diseñador, por alguna razón que se nos escapa. Slds

Pues a estos 2 tipos de bombas es a los que precisamente me refería yo, Carlisu84. Ya había entrado en el 1er enlace que pones al leer tu anterior comentario y conocer que este motor también lo llevan los A4B7, aunque solo voy por la pág. 13 de las 63 que tiene. He saltado algunas, y ya he visto que aunque empieza hablando de la bomba de cadena, paulatinamente van entrando comentarios sobre la del eje hexagonal. Así que, hasta que no lo termine evito más comentarios. Me ha interesado mucho el video que adjuntas, donde al fin he conseguido una vista clara del tema; ¡qué verdad es que vale más una imagen que mil palabras!. Así que, por mi parte y a este respecto, muchas gracias. Lo que me sorprende es que, mientras en el caso de la bomba de cadena los gritos en el foro fueron atronadores, de esta del eje hexagonal hay mucho menos escrito, o yo no he sido capaz de encontrarlo. Sí que he visto cosas en foros ingleses, como suele ocurrir en internet unas muy razonadas y otras puro exabrupto, pero también en menor cantidad. En resumen: estas bombas han dado muchos fallos, parece que más la de cadena que la de engranajes, pero también hay bastantes motores que no los han tenido, y siguen en marcha después de muchos kms. Como en todo, unos salen mejor y otros peor. Mi motor ya está en los 200.000 kms y va muy suave de ruido y vibraciones -a medida que pasan los kms continua suavizando y el consumo de GO, aunque muy ligeramente, sigue bajando- pero ya empieza a estar "mayor", por lo que me había venido a la cabeza "de nuevo" este tema, por si acaso. Lo que pasa es que la solución no es fácil: Una opción sería dejarlo como está (lo que no está roto no lo arregles ó si no se ha roto ya, muy posiblemente no lo haga nunca), pero también sería una pena cargarse un motor que está muy bien por una causa como esta. Si voy al concesionario, seguro que dicen que hay que cambiar la bomba entera y pedir que cambien solo el eje igual ni lo consideran, aparte de que he leído en el enlace algún caso en que el repuesto OEM enviado por Audi ¡era más estrecho!, o sea, tenía más holgura ya de origen (esto también lo he leído en foros ingleses) y mandar hacer un eje a un tornero e instalarlo en un taller privado no parece muy operativo: Yo creo que ya ni hay torneros, y de la calidad en el trabajo de un taller privado me fío tanto o tan poco como del concesionario. Tengo una idea que a lo mejor es una idiotez, y que puede no ser más que autoengaño: Al ir este eje pareado con el cigüeñal, en los motores con caja manual está directamente afectado por los picos de régimen de los cambios de marcha, conducción agresiva, etc., cosa que está muy disminuida con el multitronic, que tiende a mantener estables las revoluciones (salvo en posición "S") y jugar con la variación de las poleas. O sea, en un multitronic los esfuerzos a que haya sido sometido el eje de la bomba habrán sido "supuestamente" menores y, con un poco de suerte, se haya conservado en mejores condiciones. O no. El hecho es que aunque este problema haya ocurrido en un porcentaje de motores 2.0 TDI (¿cuántos?, ¿10%, 20%?), el resto –y posiblemente sean millones- habrán seguido rodando sin enterarse, personalmente no creo que hayan roto TODOS o LA MAYORIA. Esto es lo bueno y lo malo de las redes sociales: Adquieres muchos conocimientos nuevos, pero también otros que, como mínimo, te ponen en tensión, y que luego pueden afectarte a no; y “ojos que no ven ...”. En fin, gracias por tus comentarios, y seguiré machacándome el caletre. Slds

Si tu caja es tiptronic, el motor será un V6, por lo que me temo que tu info no me vale, ya que lo que busco se refiere al motor 2.0 TDI 4 cil en linea. De todas formas, te agradezco tu amable cooperación. Slds.

Una pregunta dirigida a todos aquellos que tengan o hayan tenido un A6 C6 2.0 TDI, tanto con bomba-inyector como con conducto común, fabricados a partir de Jul/2007 (o sea, año/modelo 2008), y hayan tenido problemas con la bomba de aceite, la segunda versión con el eje de transmisión hexagonal, NO los de la primera con transmisión por cadena (vehículos WAUZZZ8E de 2006, la mayoría con motor BLB según se decía). El fallo de la primera versión fue reconocido por Audi y dio lugar a la “Campaña de Taller 13D7”, no así la segunda, cuyo supuesto fallo -se redondeaba el eje- fue menos común y del que se ha hablado bastante menos por los foros. Aunque supongo que de estos coches no quedarán muchos rodando, os agradecería que me indicaseis si habéis tenido fallos del eje hexagonal, también en caso de que no os haya dado problemas, indicando los 8 primeros dígitos del bastidor, año de fabricación, los kms, si el coche es manual o automático, tipo de motor y si os ha dado problemas o no. Un ejemplo del mío: WAUZZZ4F – Set/2007 – 200mil – Multitronic – BRE – Sin problemas (o el problema que hayáis tenido) Gracias anticipadas,

Buenas tardes, zx81, Aunque suelo abundar en un elevado porcentaje en tus opiniones, no las comparto en su totalidad. ¡Ah, la discrepancia!, qué aburrido sería este infeliz mundo sin ella. Ya he dicho que Audi (en general, su total organización) tiene, en mi opinión, un amplio margen de mejora. Pero igual sucede con muchos otros fabricantes de artículos de uso público general, entre los que se encuentra el automóvil. Lo que está claro, porque, entre otras cosas no lo ocultas, es que a este fabricante le tienes algo de tirria. De lo que eres muy libre, por supuesto. Yo no estoy descontento con MI vehículo en particular, pero no opino lo mismo de su fabricante y, menos aún, de sus concesionarios. Pero, repito, no creo que sean una excepción en el mercado. Y lo digo por experiencia propia, porque a lo largo de mi dilatada existencia he visto de todo. Por eso creo sinceramente que siempre hay que matizar, nada ni nadie es totalmente bueno o absolutamente malo. En cuanto a Tesla, por el que no ocultas tu simpatía, no tengo una opinión formada, salvo que es, bién cierto, una nueva forma de entender y desarrollar el mercado automovilístico. No soy partidario de algunas de las soluciones que ofrece, compartidas con otros fabricantes (gestión TOTAL del coche a través de pantallas -¿qué dicen de esto las autoridades viales del mundo, que no permiten el uso del teléfono al volante?-, la autonomía real, mucho menor de la que se publicita, el proceso de recarga -yo, que suelo hacer viajes largos, con estancia nocturna en un punto intermedio, ¿como me las arreglo para cargar el coche en un hotel?-, los problemas de recarga, con diferentes operadores y sistemas de gestión, etc.), y me pregunto como van a solucionar las dificultades de movilidad que representa -se acabaron los viajes largos-, pero no dudo que es el futuro. En todo caso, a mí no creo que me coja, así que seguiré con el viejo y fiel motor térmico hasta que a ambos nos den la baja definitiva. Por si te interesa, aunque seguro que ya sabes de ello, Tesla también tiene sus problemas. Lee lo que se dice en el tercer párrafo del artículo que encontrarás en este enlace: https://www.whatcar.com/make/tesla y, más adelante, el advice for buyers de cada modelo en el subpárrafo Tesla used reviews. Y me pregunto como va a sobrevivir cuando los grandes tiburones del sector se pongan las pilas (literalmente) y comiencen a producir coches eléctricos a todo trapo. Porque el valor actual de Tesla es el sueño de una noche de verano, apoyado en hordas de geeks manipulados por las redes sociales. (¡Huy!, me parece que me he metido en un fangal ...). En fín, la mía es una opinión más. Slds.

No es infrecuente leer a compañeros que se quejan de los fallos de sus Audi (y no digo yo que no tengan razón), comparándolos seguidamente con otros fabricantes "premium" que, según ellos, fallan mucho menos o muy poco. Como decía un antiguo refrán, "todo es según el color del cristal con que se mira", y también en el tema de la calidad de los coches hay muchos puntos de vista. En este enlace podreis ver una clasificación al respecto, bién que referida al mercado británico que, no lo olvidemos, es mucho más "adulto" que el nuestro. La lista va en sentido inverso, es decir, el considerado peor modelo es el que ocupa el nro. 1. ¡Sorpresa!, ¿os imaginais cual es?: Pues nada más y nada menos que la serie anterior del A6. Aunque he de decir que, tras muchos años leyendo prensa automovilística inglesa, a mi me da la impresión de que por aquellos pagos los compradores son más exigentes a medida que aumenta el coste de los vehículos que adquieren. https://www.whatcar.com/news/25-most-unreliable-cars/n18546 Otra circunstancia digna de mención: La cantidad de modelos Land Rover que figuran en la lista, ninguno de ellos de bajo nivel. Y hay que tener en cuenta que tanto la revista, como (supongo) la mayoría de los participantes en la encuesta, así como el fabricante, son británicos. Yo recuerdo haber leído que, desde hace muchos años, al considerado como la quintaesencia del vehículo 4x4, el Land Rover, allí se le acusa de sus múltiples fallos del sistema de tracción y eléctricos. O sea ... Y ya por acabar metiendo el dedo en el ojo: Hace un tiempo, recuerdo que por aquí se solían leer muchas quejas sobre la escasa capacitación de los mecánicos de Audi y la mala calidad de las reparaciones que realizaban ... opinión que duraba hasta que algunos de ellos (motu proprio, o porque los botaban ¿?) se establecían por su cuenta y, de repente, eran "de lo mejorcito". Cosas veredes, Sancho hermano ... Es decir, todo es matizable, lo que no quita para que yo crea que a Audi y a su personal aún le quede un amplio margen de mejora. Y también a otros fabricantes de su nivel. Quizá la base es que los clientes lo somos "de por vida" y, aunque gritemos mucho, nunca mordemos. Slds.

De nuevo, gracias por la info Spool, En este momento y solo a la espera de que salga alguna prueba comparativa del nuevo CrossClimate 2, estoy casi totalmente convencido con los Goodyear Vector 4Seasons Gen-3. Si cuando cambie los neumáticos, ya dentro de poco, aún no hubiese salido aquella o no hubiese pruebas, me decidiría por estos. Sin duda la CrossClimate marcó en su momento una nueva ruta en los neumáticos AllSeason, pero posteriormente los otros fabricantes han aprendido y, aunque en seco los Michelin ganan por varios cuerpos -han partido de un diseño de neumático de seco- en las demás condiciones climáticas y según las pruebas, Goodyear, Continental, Hankook, etc. los han superado. Y ese tema de la rumorosidad por "taqueado" tal como lo expones me interesa muy mucho, porque el uso que le doy al coche es el ideal para que aparezca el problema: solo 2 personas, equipaje ligero y recorridos largos por autovía/autopista a velocidad sostenida. En fin, a esperar y veremos ...

Gracias por la info, Spool; y abusando de tu amabilidad, un par de preguntas más: - ¿este mismo fenómeno más o menos acusado te ocurre con los que, según dices, llevas actualmente, Goodyear Vector 4Seasons Gen-2?, y - ¿cada cuantos kms +/- intercambiabas las CrossClimate, y cada cuanto has cambiado (si lo has hecho alguna vez), las Goodyear actuales?. Slds y gracias anticipadas,

Una pregunta para cualquier compañero que tenga experiencia práctica de uso de neumáticos "todo tiempo", sea de la marca que sea: Como ya sabreis, en coches de tracción los neumáticos traseros suelen desarrollar el defecto conocido como "taqueo" o "dientes de sierra", cuya solución consiste en cambiar los delanteros atrás, en su misma posición, y los traseros "taqueados" delante, pero cruzados (dcho a izda, y viceversa). Esta anomalía se suele percibir como un ronroneo (similar al de un rodamiento dañado, con el que a veces se confunde), producido por los tacos laterales del hombro del neumático deformados. En los "todo tiempo" este cambio no es posible, por ser (al menos los que yo conozco) neumáticos direccionales, que solo admiten el intercambio en su misma posición. Mi pregunta a quienes usais estos neumáticos es si, en términos generales, os ha sucedido este defecto y, en caso afirmativo, como lo habeis solucionado, si tuviese solución.

Puede ser otras las causas, naturalmente, pero es bien sabido por aquí que cuando la batería está baja (aunque aparentemente no sea así, habría que mirarla con un tester), aparecen anomalías eléctricas extrañas. Yo me aseguraría de que la batería está OK antes de meterme en profundidades. Slds.

Aunque no está orientado exactamente al tema en discusión, en este enlace se ofrecen algunas explicaciones sobre los cambios en las especificaciones de los aceites usados por los diferentes fabricantes automovilísticos: https://blog.amsoil.com/why-do-european-vehicles-require-special-oil-2/ Próximamente le tocará cambio de aceite a mi coche (A6 C6) y, como lo hago en concesionario, ya volveré por aquí más adelante con los detalles sobre el aceite que me hayan puesto y el posible aumento de consumo. Slds

Pues sí que te agradecería que me actualizases sobre el desarrollo y eventual solución de tu problema. Y supongo que también te lo agradecerán los compañeros del foro, ya que precisamente la utilidad de este es compartir de forma general los problemas y soluciones. Una observación personal: Si tienes las pastillas ya al final de su vida, no es mala idea reemplazarlas, porque las traseras no tienen chivato, y tendrías que estar muy encima de ellas, midiendolas cada poco. Pero no me parece que eso te solucione el problema (o sí, por eso dínoslo), porque ese silbido ha comenzado en mi coche algún tiempo después de, precísamente, cambiarlas. Es decir, las tengo nuevas. A lo mejor es cosa de falta de lubricación del tornillo o de la placa antiruido, como dice algún compañero. Slds y ya nos dirás

Colditzz, ¿has llegado a alguna conclusión sobre el problema que has expuesto?. Mi coche (A6 C6 2.0 TDi, 200mil kms., pastillas del. con 12.1 mm - o sea, les queda 1 mm de vida - y traseras nuevas) ha comenzado a emitir ese silbido, pero solo al poner el freno eléctrico, al quitarlo no suena nada. Slds

¡Ah!, por cierto: Hablar de taxistas como ejemplos de sabiduría automovilística no me parece (con todos los respetos) acertado; por supuesto que habrá quienes dominen de largo el tema pero, sin particularizar, muchos son simples asalariados que saben de mecánica lo que yo de técnica aeroespacial. Incluso los más antiguos vienen de una época en que en España al distribuidor se le llamaba "la delco" (Delco era el fabricante, y su nombre constaba en la pipa). La única vez que me he quedado tirado en la carretera por falta de combustible fué en un taxi. Y eso que, nada más subir, me dí cuenta que llevaba encendida la luz de la reserva. Con la mayor educación posible se lo observé al conductor pero .... hasta que unos kms más tarde se apagó el motor. Estábamos subiendo una cuesta larga y pronunciada, y con curvas cerradas, y al buén hombre no se le ocurrió mejor cosa que dar la vuelta y bajar la cuesta hasta unas casas que habíamos visto abajo. Le avisé que era una locura, porque al no tener aspiración el motor el servofreno no funcionaría, pero me contestó que el ya sabía lo que hacía. A medida que bajábamos la cuesta el coche comenzó a tomar velocidad y, naturalmente, no había forma de pararlo. Acabamos en un prado que, por suerte, estaba a nivel del pavimento. Y eso que aquel taxista "sabía"; si no llega a saber ... Slds.

Mis conocimientos de mecánica son limitados, pero hoy en día se puede encontrar mucha información en la red, aunque es mejor quedarse solo con lo que dé la impresión de no ser charletas de foros. Aquí teneis un enlace que os puede aportar algunas ideas: https://www.eeuroparts.com/blog/single-mass-vs-dual-mass-flywheel-why-convert/ Para quienes no dominen el idioma inglés, resumo: NO es buena idea reemplazar un bimasa por un monomasa. Lo usual es que poco tiempo después de hacer la operación se necesite otra caja de cambios. Por supuesto, cada cual es libre de creer o rechazar lo que expone el artículo, pero en la red hay montones de ellos relativos a este tema, y la opinión en todos ellos es la expuesta anteriormente. Slds.

He comprobado que en Madrid hay varios "Punto de Recambios Originales". Aquí tienes el enlace que te conduce directamente a buscarlos: www.vwgproservice.es/puntos-proservice Slds

Bueno, igual las hay de diferentes materiales dependiendo de la versión mas o menos superior del coche o si es sedán o avant. En mi caso es un sedán, y lo que se rompió fué una de las lengüetas; y sí, recuerdo que el muelle no tiene mayor problema en colocarlo correctamente, pero si rompe una lengüeta no hay forma de pegarla. No sé cual será lo que se le ha roto al compañero aitgormpg. Slds

Pues no te puedo confirmar que sea en toda España, pero eso me aseguraron en los 2 concesionarios de mi pueblo a los que fui a comprar algunas cosas: esta plancha, una tapa de la batería, y unos tornillos y unas juntas tóricas para no me acuerdo qué. Me dijeron que en la tienda del concesionario solo podía conseguir aceites y cosas así, de poca importancia. Lo que puedes hacer es, antes de ir, llamar a M. Conde y preguntarles. A lo mejor en ese, que es un concesionario de cierto relieve (creo recordar de mis tiempos en Madrid), siguen con los repuestos. Y si no, entra en el nombre del suministrador que puse y verás si tiene representante en Madrid. Lo que sí te puede decir es que no parecen tener inmovilizado alguno: Las tres veces me tuvieron que pedir la pieza. Eso sí, al día siguiente ya me estaban llamando que la tenía a mi disposición. Slds.

Y este es el embono completo, el nuevo. Si amplias la foto en la zona donde va el pestillo, verás las dos lengüetas. Si lo encuentras en un desguace, es muy fácil de sacar. Slds

Vayamos por partes: en tus datos dices que tu coche es un "Audi A6 S6 2.0 TDI 140cv"; puedo estar equivocado, pero ¿no será un "A6 C6"?. Si así fuese, sería igual que el mío, al que también se le rompió esa pieza: Son dos lenguetas solidarias (a izda. y dcha) con muelle, que cubren los lados del pestillo metálico de cierre que va atornillado a la carrocería. La pieza a la que pertenecen las lenguetas no se vende separada, va solidaria con la cubierta/embono que cubre transversalmente la parte trasera del maletero, la que es plateada en la foto que adjuntas y que en mi coche (y el tuyo si fuese el que supongo) es de plástico negro. No se si encontrarás la pieza suelta en algún desguace porque, como te digo, va solidaria con el embono. Aunque supongo que sí podrás encontrar la pieza entera. Por si te interesase, el grupo VAG ya no vende repuestos en Concesionario, sino que ha formado una entidad aparte, "Volkswagen Group España Distribución S.A." (hay uno en cada ciudad, creo) que es donde debes acudir a adquirirlos. No son baratos, pero en las piezas que yo he adquirido (tres) no me han parecido caros en exceso. En concreto, esta de la que hablamos, código 4F5863471A 01C, descripción "revestimiento", me costó 44,85 + IVA = 54,27 € en Julio de 2019. Te adjunto una foto, para que compares con la tuya. La que aparece en la mitad superior es la pieza nueva, la inferior es la vieja, que intenté reparar pegándola, sin resultado. Slds.

Ya decía "en mis tiempos"; no hay duda que todo cambia ...

Lo que me sorprende es que con esa antiguedad de permiso de conducir y siendo un vehículo de segunda mano te lo aseguren a todo riesgo sin franquicia. En mis tiempos (el último seguro que contraté data de hace 14 años - a todo riesgo con franquicia) un segunda mano no te lo aseguraban a todo riesgo. O sea, no sé si tu compañía es una de calidad, y con precios acordes, o una de vete a saber que te aprieta por si aca ... Abundo en lo que te dice zx81: en temas de seguro (y en otras muchas cosas de la vida, añado yo), lo barato suele salir a la larga caro, no siempre, pero sí con frecuencia. Pregunta en tu aseguradora, pero yo creo que con una franquicia de, pongamos, 200-300 € la prima te bajaría bastante. Lo que sí es aconsejable es que te leas el clausulado de la póliza, para comprobar qué te cubre y si te interesa mantenerla en esos términos. A menudo acompañan coberturas que no te aportan valor. Mucha gente no lo hace, y, luego, cuando tienen un siniestro, se sorprenden de lo que les cubre o no les cubre. Slds.

Se me ocurre que si el/los propietario/s del vehículo cuando tuvieron lugar los accidentes repararon el coche en taller/es privados, Audi no tiene forma de enterarse. En esto ocurre como con ciertas llamadas a revisión o actualizaciones que se hacen sin notificar al propietario y durante una visita rutinaria al concesionario: Si el propietario mantiene el coche en un taller privado, el vehículo quedará fuera del radar de Audi. ¡A Dios lo que es de Dios y al César lo que es del César! Slds

Buenos días, Spool, Generalmente, los CrossClimate y CrossClimate+ reciben análisis positivos en los diversos medios dedicados a este tema, p. ej. aquí: https://www.tyrereviews.com/ pero también es cierto que, ocasionalmente, hay algunos negativos, como el tuyo, que no dudo estén fundamentados. Supongo que ya sabrás que Michelin comercializará próximamente el CrossClimate2, y yo había pensado en reponer con ellos mis neumáticos actuales de verano, por lo que tu análisis me ha llamado la atención. Como hay muchas medidas de neumáticos y tipos de coches, y ambas variables influyen mucho en los resultados, ¿tendrías inconveniente en poner aquí la medida de los tuyos, incluidos los códigos de carga y velocidad? Por cierto, tengo por ahí una prueba reciente de 14 neumáticos AllSeason de AutoBild, donde situan en 1er. lugar el Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 (¿es esta la tuya?), siguiendola los Vredestein Quatrac, Continental AllSeason Contact y el CrossClimate+. Slds.

Como es lógico, aquí cada cual exponemos nuestra experiencia, que puede ser diferente; te cuento la mía (A6 C6 2.0 tdi multitronic DPF - última ITV Set/2020): aa) Si desmontas el DPF, las partículas te van a salir a la atmósfera directamente, por lo que desconfío que pases la prueba de opacidad; en mi coche el valor máximo es 0,50. Además, la operación no es solo cosa de quitarlo, sino que hay que enredar en la electrónica; bb) El mecánico no entra en el coche, pero no es tonto; esta última vez tuve que acelerar yo personalmente y la 1ª vez no lo pasé de 2500, pero el de la maquinita me dijo que lo subiera más, y hasta que no lo puse a unas 3500 no lo pasó. Es decir, en vacío "mi" coche sí sube de 2500; cc) El enchufar la OBD lo hacen según sea la fecha de fabricación del vehículo; por eso, a algunos (el mío entre otros) no le hacen ese análisis; dd) E la estación donde yo voy, los limpias y los 5 cinturones me los han examinado desde siempre. Slds