Jump to content

Sardinero

Miembros
 Ver perfil  Ver su actividad

  • Mensajes

    1555

  • Ingresó

  • Última visita

 Tipo de contenido 

Todo lo publicado por Sardinero

  1. Sardinero
    Pues, aunque puedo estar equivocado, disiento de la interpretación del empleado de la ITV que te rechazó ese neumático. Me explico: El punto 2 del Anexo VII del Reglamento General de Vehículos (cuyo texto copio seguidamente para quienes no sean muy proclives a sumergirse en la prosa barroca y complicada de la normativa burocrática), dice: 2. Profundidad mínima del dibujo Los neumáticos de los vehículos comprendidos en las categorías M1, N1, O1 y O2 deben presentar, durante toda su utilización en las vías públicas, una profundidad en las ranuras principales de la banda de rodamiento que, como mínimo, debe ser de 1,6 mm. Deberá entenderse como ranuras principales las ranuras anchas situadas en la zona central de la banda de rodamiento que cubre cerca de las tres cuartas partes de la anchura de dicha banda. Nota mía: Pertenecen a la categoría M1 los vehículos convencionales con hasta 8 asientos, excluido el del conductor (reglamento UE 678/2011), o sea, estos nuestros. Y para aquellos a quienes les guste adquirir conocimientos nuevos, aquí pongo el enlace al texto legal: https://www.boe.es/buscar/pdf/1999/BOE-A-1999-1826-consolidado.pdf No veo que el texto diga nada de la profundidad del dibujo de las ranuras laterales, por lo que esa decisión de rechazarte el neumático no me parece correcta. Slds.
  2. Sardinero
    Caramba, Gonzalo, ¡vaya sorpresa!, pero la vida es así, y tenemos que cambiar de rumbo ocasionalmente para no aislarnos del entorno. ¿Por qué no nos dices cual es tu próximo destino?. Para mí ha sido un placer conocerte, y te agradezco la auda que en su mlomento me prestaste. A ver si en el futuro podemos vernos alguna vez. Slds.
  3. Sardinero
    No dudo de que lo que dices sea correcto (básicamente porque mis conocimientos sobre climatización son muy, muy limitados), pero lo que me sugirió el conocido que cité fué exactamente así, y desde entonces en este coche y el anterior he seguido esa pauta y ninguno de ellos necesitó recarga de fluido ni dió el menor problema, ambos con + de 200mil kms. El climatizador de mi coche es el de confort +, y cuando lo compré, a finales del 2007, lo puse en Auto y no lo he vuelto a tocar. Y ahí sigue sin decir "ni pío". Sí que recuerdo esa secuencia de conexión que citas, aunque no estoy seguro si es en el manual de este coche (lo tengo en el garaje y ahora no tengo ganas de ir, pero lo comprobaré), o en el anterior. Lo que pasa es que las instrucciones de uso de cualquier aparato son las que el fabricante ha considerado que cubren mejor todo el espectro de usuarios y, p. ej. (y no digo que sea así, solo "elucubro"), quizá diciendo que hay que apagarlo y encenderlo al ralentí tratan de evitar que un usuario descuidado lo encienda a 130 kms/h y abrase el embrague. Y encenderlo al ralentí me da la impresión (digo yo ...) que es lo mismo que tenerlo en Auto y arrancar el motor ... no va a pasar del ralentí, salvo que estuviese el acelerador pisado. En fin, de la discusión nace la luz ... Slds
  4. Sardinero
    Por cierto, le cambio los filtros de polen en los plazos establecidos por Audi, pero el sistema en sí no ha requerido revisiones. Slds
  5. Sardinero
    El mío (A6 C6 2.0 TDI multitronic, de 09/2007) nunca ha necesitado recarga ni revisión, y ya va para 14 años y poco más de 200mil kms. Sigue enfriando aceptablemente, aunque por supuesto, algo de rendimiento (mínimo) ha perdido, pero de momento enfría sin problemas. En mi anterior coche, también con climatizador, los resultados fueron semejantes y llegó a los 212mil kms. Según me comentó hace mucho tiempo una persona que trabajaba en temas de climatización, lo mejor para mantener el climatizador del coche era tenerlo conectado siempre; de esta forma, el sistema operaría por sí mismo, arrancando y parando el compresor cuando fuese necesario, y manteniendo de esta forma lubricado el circuito. El lubricante es el propio fluido. Desde entonces, así lo he hecho en mis coches y la práctica ha demostrado que el compañero tenía razón. El aumento de consumo es inapreciable, y los beneficios muy presentes al conducir con las ventanillas cerradas: menos ruido, ausencia de turbulencias interiores y no entran insectos ni suciedad exterior. Slds
  6. Sardinero
    Ya cambié el aceite al coche y, como lo prometido es deuda, os explico: En el concesionario no me dijeron nada previamente, pero al observar que en el presupuesto habían indicado "3,8 lts aceite 0W30", pregunté al recepcionista, y me dijo que era una nueva norma de Audi debida a las útimas normativas sobre contaminación; que él mismo no estaba muy de acuerdo con ello, porque para motores nuevos sí podría ser aconsejable, pero para los ya con bastantes kms, como el mío, no parecía una medida muy razonable, pero que ... A petición mía, incluyó una nota donde decía que si tenían aceite del anterior 5W30, me lo pusieran; sí lo tenían (en bidones de 1 lt), y me lo pusieron, con lo que posiblemente me costó más, ya que aunque el 0W30 es más caro, me cobraban 3,8 lts, mientras que del 5W30 me cobraron 4 lts y me devolvieron un bidón mediado. La próxima vez le pondré 0W30 y me dejaré de líos, porque viene a ser el mismo aceite, solo que en frío proteje 5 º más (en negativo). En caliente es exactamente igual. Por cierto, y sin intentar sentar cátedra (¡Dios me libre!), he estado leyendo lo que ha llegado a mis manos sobre esto, y un tema colateral sobre el que se hablaba era la compra particular por internet; parece ser que no es infrecuente el suministro de aceites de mala calidad bajo la etiqueta de otros de renombre, con las consecuencias que todos nos podemos imaginar. No digo que sea cierto, solo que lo he leido. Seguidamente, cada cual ... Slds
  7. Sardinero
    Ten en cuenta que, como te dice Serjio, el mantenimiento LongLife (al menos el de mi coche, A6 C6) implica que el cambio de aceite no es fijo, sino en un intervalo variable, que hasta donde sé depende de diversas magnitudes, tales como el nro. de arranques, de regeneraciones, temperaturas del aceite, etc., y que un programa analiza para determinar el kilometraje en el que debes cambiar el aceite según unos datos pre-establecidos de fábrica. Por supuesto, no lleva un laboratorio a bordo que analiza el aceite contínuamente. O sea, no te obsesiones con los 30.000 kms. famosos, puede ser antes. En mi coche, la información al respecto no viene dividida entre kms y días que faltan, es un dato conjunto que se debe obedecer según sea la magnitud que llegue antes (kms o días), haciendo a la vez el cambio de aceite y la inspección. En tu caso, lo que yo haría sería cumplir los datos de kilometraje para cambiar el aceite y, si el intervalo que faltase para hacer la inspección no fuese muy alejado, se la haría a la vez. Slds.
  8. Sardinero
    No acabo de entender lo que quieres decir. Tendrías que aclarar si el coche lo compraste nuevo o si es de segunda mano, y, en ambos casos, los datos que tengas sobre cambios de aceite. Si fuese de segunda mano, una decisión muy común y razonable es cambiarle, por si acaso, el aceite motor y el liquido de frenos sin pararte a pensar cuando los cambió el anterior propietario. Y si la caja fuese multitronic, también el ATF de esta. Si este fuese tu caso, y desconfiases de los antecedentes (nunca debe uno fiarse de la palabra de quien te vende un coche de segunda mano, no por desconfianza personal hacia el, sino por seguridad propia), yo cambiaría el aceite/filtro para tener un punto de partida cierto. Y una buena costumbre cuando expongas tus casos en el foro y para que te puedan aportar sugerencias, es detallar claramente tu coche (motorización, tipo de caja, año/mes de fabricación, etc.), ya que dentro de un mismo modelo, puede haber diferentes versiones. Slds
  9. Sardinero
    Desconozco los requerimientos de tu coche, ni si tienes (o has leido) el Plan de Asistencia Técnica; en el de mi coche (A6 C6 2.0 TDI multitronic DPF, de 09/2007) se indican 2 diferentes tipos de mantenimiento en lo relativo al aceite: El "Servicio Long Life", que es flexible y viene establecido por el propio vehículo en función de ciertas condiciones de uso y conducción y sin definir un kilometraje concreto, y el "Servicio de Inspección", que requiere cambiar el aceite cada 15.000 kms. Lo cierto es que el texto no es claro y sí un tanto farragoso, y que por aquí todos (o casi todos) asumimos que se debe cambiar cada 30.000 kms. Pues bién, en mi caso, aplicando el Servicio Long Life, a pesar de todo lo anterior y desde que adquirí nuevo el coche (ahora tiene poco más de 200.000 kms), el MMI no me ha dejado pasar de +/- 20.000 kms entre cambios de aceite. Me han visto el coche un par de veces en el concesionario, han comprobado que el intervalo está establecido en 30.000 kms y no saben qué pasa, alegan que será mi forma de conducir. ¡Será eso! ... 95% de recorridos por vía rápida y de largo recorrido, siempre en automático (D) y a velocidades de +/- 130 kms/h de aguja. En tu caso, yo no me preocuparía y, eso sí, le cambiaría el aceite cuando te diga el coche. Ya sé que es un gasto extra, pero no me parece que tener un coche como el tuyo y contar los €€ de uno en uno concuerde. Y a la larga, el motor saldrá beneficiado. Slds
  10. Sardinero
    Hace un zillon de años puse en el foro un par de comentarios relativos al DPF. Mi coche es un A6 C6 de 10/2007 multitronic DPF, 2.0 TDI, y, en aquella época, debió ser de los primeros en llevar DPF de serie; de hecho, los del mismo modelo que traían caja manual no lo montaban. Como por entonces no era mucho lo que se sabía de estos equipos, me pasé un tiempo estudiando toda la información que caía en mis manos, y de ahí salieron esos dos escritos, cuyos enlaces te pongo. Espero que te sirvan para conocer un poco más este “grano en salva sea la parte”, que no otra cosa es, aunque, una vez que se le coge el tranquillo, te manejas: https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/325748-filtro-de-part%C3%ADculas-diesel-dpf-regeneraciones/ https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/325915-filtro-de-part%C3%ADculas-diesel-regeneraciones-2%C2%AA-parte/ Ten en cuenta que fueron escritos hace ya muchos años, y se referían a los DPF de aquella época. No sé de qué año es tu coche, así que dependiendo de ello serán de aplicación más o menos cosas, aunque el funcionamiento básico supongo que será similar. ¡Ah!, mi coche tiene poco más de 200mil kms y, de momento, el DPF no dice ni pío. Suele regenerar cada 275-285 kms, haciendo muy poca ciudad, pero siempre estoy atento al momento en que comienza a hacerlo y, si me coge al final del trayecto, doy una vuelta hasta que finaliza, unos 10 minutos. Eso sí, uso el aceite pregonizado por Audi (VW 50700 y lo cambio cada 20.000 kms), y desde los 130mil kms +/- le echo gasoil Premium, que el motor ya abandonó su juventud hace tiempo. ¿Qué este GO es caro?, si, por supuesto, pero, por experiencia sé lo bien que le viene al motor (aunque, por lo se dice por aquí, hay quien hace funcionar el suyo con aceite de freir) y al DPF: Cambiarlo en concesionario sale por una pasta, 2.000 € +/- más mano de obra, aunque en internet los hay por una décima parte. ¿Resultados? … ni idea, pero nadie da duros a cuatro pesetas. O sea, cada cual decidirá en su caso. Slds
  11. Sardinero
    Al hilo del video que puso abuelo recientemente, aquí aporto un enlace de similar tenor, aunque en este caso la exposición va en sentido contrario: No publicitan las virtudes del coche eléctrico antes de que su venta se generalice, sino que advierten previamente de los efectos muy negativos originados por la industria de fabricación de baterías. Y lo dice la ONU. Supongo que ya hay por aquí suficientes compañeros que dominan el inglés, por eso me tomo la libertad de adjuntar estos enlaces en ese idioma. En todo caso, y aunque las traducciones a veces salgan un poco chuscas, con “San Google” se podrían apañar quienes no lo hagan. Supongo. https://www.autoexpress.co.uk/news/355258/un-report-highlights-ethical-problems-electric-cars En este otro, el hasta hace poco CEO de Aston Martin, analiza el futuro del vehículo eléctrico en el Reino Unido … desde su punto de vista, claro. Hay que resaltar, que a este hombre (de cuyo elevado nivel profesional no tengo la menor duda), lo “echaron” (así fue literalmente) por no conseguir enmendar los malos resultados de Aston. https://www.autoexpress.co.uk/opinion/355312/2030-combustion-engine-ban-just-around-corner-and-were-running-out-time Y si en la sociedad británica van a tener problemas con el número necesario de puntos de recarga, la proliferación de conexiones diferentes (¡si ni los teléfonos móviles usan el mismo tipo de cargador!), y las velocidades de recarga, a ver cómo se las arregla el turista que venga de vacaciones con su coche “full electric” a este país del “soy español, ¿a qué quieres que te gane?”. O cualquier otro de similar nivel, que hay unos cuantos en Europa. En mi opinión, la industria automovilística y su entorno, van a cambiar (¡están cambiando ya!) profundamente … como tantas y tantas actividades humanas. Y nosotros, los aficionados al tema, dejaremos de existir más adelante, cuando lo anunciado por las películas futuristas se materialice. ¿Quién va a mostrar interés por una caja indistinguible de otras tantas, que se va a mover a velocidad constante por sendas electrónicas, dirigida por una inteligencia artificial sin que sus ocupantes puedan participar en su guiado?. Finalizo. ¿Os acordáis del monumental atasco que hubo en Madrid con la borrasca Filomena (creo que se llamó así, ¿no?)?. Yo me pregunto cómo nuestras excelsas autoridades habrían conseguido mover todos esos miles de vehículos que se quedaron tirados si hubiesen sido eléctricos puros. Slds.
  12. Sardinero
    Extraordinario, abuelo, lo has clavado. Al menos a mí me has arrancado una sonrisa de oreja a oreja. ¡Qué tiempos aquellos!; aún me acuerdo del anuncio este. Y precisamente ese coche fué mi primer contacto con el diesel, viniendo de un gasolina con turbo (repito, en aquellos tiempos), para adelantar bajaba una marcha y le pisaba a fondo ... el motor subía hasta las 3500 y de ahí no pasaba ni a tiros. Con el tiempo, y algún susto, aprendí la técnica. Slds
  13. Sardinero
    ¡A ver!, estoy total y absolutamente de acuerdo con vosotros, zx51, abuelo, Ocio, pepon2309, Harigami, et alia, pero, por favor, no nos entristezcamos tanto, que nos vamos a echar a llorar. Y, nos pongamos como nos pongamos, no podemos hacer nada ... ¡dita sea!. Así que tomémosnos un vermutito, de ese que hacen en Fuenlabrada y que está fantástico, y disfrutemos de nuestros coches ... mientras nos dejen. Espero hayais captado el tono irónico-lamentoso ... pero realmente es para echarse a llorar. Slds.
  14. Sardinero

    Buenas tardes, tio_pepe,

     

    Me tomo la libertad de escribirte este MP porque acabo de leer un comentario tuyo a una consulta del compañero “ptolomeoo” sobre su coche "con kms afeitados", y me he fijado que, según dices, tu coche es un A6 C6 2.0 TDI con 300.000 kms, que supongo similar al mío, que es, concretamente, un A6 C6 2.0 TDI Multitronic DPF, motor BRE bomba-inyector, fabricado en el 09/07 (exactamente el 28.09.2007), que lo compré nuevo y actualmente con 200.000 kms justos. Hasta el momento sin problemas, salvo que sobre los 130.000 hubo que cambiarle el motor de arranque y, a la vez y por esa causa, el volante bimasa (en el concesionario me indicaron que el motor de arranque no daba las rpm requeridas -la verdad es que estaba lleno de polvo y residuos por dentro- y ello había dañado tres dientes del bimasa, lo que corroboré al leer un manual de mantenimiento del fabricante de este, LUK).

     

    Llevo algún tiempo dándole vueltas al famoso tema de la bomba de aceite, más acusado en motores BLB pero que, según se dice por los foros, también afecta a otros, el BRE entre ellos. He leído montones de páginas en ASI y en otros foros extranjeros (en inglés), llegando a la conclusión final de que tan malo es tener poca información como tenerla en exceso; en este momento no sé si cambiar la bomba, por aquello de “mejor prevenir que lamentar”, o dejarla como está porque “si algo no está roto, no lo arregles”. Lo que sí tengo claro es que hay que analizar muy cuidadosamente lo que se dice por internet, porque a veces nosotros mismos nos liamos; una cosa que he observado es que la información que se muestra en muchos foros aparentemente “serios” es copia literal de lo que se dice en otros, o sea, un “corta y pega”, lo que me hace desconfiar de los conocimientos de los autores, y fotos de los ejes hexagonales de la bomba dañados que parecen la misma imagen original copiada. Y no digo nada de algunos foros que parecen ingleses, pero que al bucear en ellos, son polacos, búlgaros o rusos. En mi opinión, hacer caso de lo que se dice en estos es abrir una “caja de pandora”. Bueno, voy ya al tema de este escrito.

     

    Aparte de tu coche, del que dices ha llegado a los 300.000 kms., sé de otro similar y fabricado el mes siguiente al mío y también motor BRE, aunque con caja manual, que ya ha hecho 320.000 kms sin más que “cambios de aceite y filtros” según el propietario (que es conocido mío).  También he leído por el foro de otros A6 C6 2.0 TDI con motor BRE por encima de 200.000 kms y sin problemas. Es innegable que un porcentaje de bombas (¿cuál?, esa es la madre del cordero) han roto, pero no “todas” lo hacen. Y ya llego a mi petición: Me gustaría, por supuesto si lo considerases oportuno, que me pasases la siguiente información “de tu coche”, para comparar y tener más datos de confianza (y digo de confianza porque en el foro hay mucho escrito pero no totalmente claro), antes de decidir qué hago. Sería lo siguiente:

     

    aa) Los datos equivalentes a estos del mío: A6 C6 2.0 TDI Multitronic DPF, motor BRE bomba-inyector, fabricado en el 09/07 (si tuvieses la fecha exacta de salida de la cadena de montaje sería perfecto);

     

    bb) ¿cada cuanto tiempo le cambias el aceite, y que ref. VAG (50700, 50600 o 50601) le pones?. Yo lo hago cada 20.000 kms, y le ponen (en el concesionario) Castrol 05W30 (en esto todo depende que el motor lleve o no DPF, claro);

     

    cc) ¿qué tipo de recorridos haces, y a qué regímenes cambias marchas (si fuese manual)?. Yo hago muy poca ciudad, la mayoría autovía/autopista y en viajes de 400-500 kms. Y el multitronic (que ya sabrás que no tiene ”marchas” como tales) mantiene usualmente un régimen estable de 2100-2200 rpm, por lo que no hay “picos” de rpm al cambiar;

     

    dd) ¿algún consejo o comentario de tu parte que consideres de interés?. Te lo agradecería y lo recibiría de mil amores.


    Bien, creo que me he pasado un poco, pero espero que comprendas mi interés. En cualquier caso, te presento mis excusas por la extensión del escrito y te agradezco la atención que le prestes.

     

    J. Prieto / Sardinero

     

  15. Sardinero
    Adjunto un enlace a un artículo de la revista automovilística "autoexpress" que, siendo autoexplicativo, abunda en lo que el compañero zx81 y el que suscribe hemos expuesto, de una u otra forma, en comentarios anteriores: https://www.autoexpress.co.uk/opinion/355126/joe-biden-now-americas-most-important-auto-industry-dude Y por aquí, nuestros dirigentes tratando de cargarse una industria que da trabajo a millones de contribuyentes. No sé por qué me viene a la memoria el "Principio de Peter" ... Lamento que esté en inglés. Supongo que un buen número de compañeros podrán leerlo directamente, pero seguro que el resto lo podrán entender con la ayuda de San Google. Slds
  16. Sardinero
    1er. párrafo: "casi" de acuerdo. No veo la obligación de elegir a alguien: en vez de decidirte por un cenutrio, te puedes ir a tomar un vermutito, que es mucho mas satisfactorio. Ya sé, ya sé ... actuar así no es civilizado. 2º párrafo: totalmente de acuerdo. En los EEUU, aunque "parece" que andan a la greña, se entienden. Y ahí tenemos sus "trucks" con V10 que consumen gasolina lo mismo que por aquí ... pero medido en galones. 3er. párrafo: Por ahí andamos. Hay actividades que contaminan muchísimo más que la automoción, pero de las que nadie parece acordarse. P. ej., y por no citar algunas desconocidas para el gran público, la aviación. Claro que, luego, todos /todas/todes queremos irnos de puente a Na Trang ... En fin, esto es un tema muyyyy amplio y profundo, en el que se mueven importantes intereses y en el que se demuestra que la multitud es muy fácilmente manipulable. Como siempre ha sido (Goebbels, for instance), solo que ahora los manipuladores tienen a su disposición medios (redes sociales) que el artista antes citado no tuvo, que si las llega a tener ... Y estoy entrando en un campo de minas, así que me salgo de inmediato. Ha sido un placer dialogar contigo a este respecto, y otros. Slds.
  17. Sardinero
    Antiguamente a eso se le solía llamar "pegarse un tiro en el pié". Pero no debemos olvidar que a esos burócratas (tanto de la CE como nacionales), los hemos puesto nosotros. O sea .... Slds
  18. Sardinero
    Yo cada vez me fío menos de lo que me dicen en los talleres y, cuando lo que me dicen me suena a cachondeo, intento aplicar el sentido común. Eso de "cambiar los neumáticos de atrás para adelante al cambiarlos" es una política general de seguridad orientada al conductor "dominguero", que se ríe de uno cuando les dices que siempre adaptas las presiones de los neumáticos a la carga del coche cuando vas a hacer un viaje largo (ellos no lo hacen jamás, ni lo consideran oportuno), pero no tiene ni idea sobre como afectan estas a la conducción. Al respecto: ¿sabes si el manómetro con el que mediste las presiones tenía error y cual era este?. Porque si lo hiciste en una gasolinera igual llevabas medio kilo + o -. Slds
  19. Sardinero
    Lo bueno de internet es que nos ofrece mucha información. Y lo malo de internet es que nos ofrece mucha información. El problema radica en que cualquiera puede abrir un canal de información en internet, y decir lo que se le ocurra. Siempre habrá quien desconfíe de lo que se dice ahí, y también habrá quien confíe ciegamente en lo que se dice ahí. Los nuevos tiempos tiempos nos han acostumbrado a no pensar y a aceptar sin más lo que nos diga cualquiera que utilice medianamente la retórica. En fin ... Slds
  20. Sardinero
    Totalmente de acuerdo con zx81. Yo también he tenido varios coches (11, para ser más exactos, todos menos uno comprados nuevos en concesionario), de varios fabricantes: Authi, Citroën, Renault, Fiat, Seat y Audi, y tanto la atención post-venta de las marcas como la de los S.O. han sido un desastre; nunca fueron brillantes, pero años ha aún podían ser calificados de aceptables (o yo era más permisivo y con los años me he hecho más exigente, quizá). Con el tiempo, han devenido en organizaciones defectuosas de des-atención al tonto del cliente. El problema de fondo es que, lamentablemente, esta actuación se ha extendido por toda la sociedad, no solo en la industria del automóvil, y no creo que tenga solución. De hecho, soy muy pesimista sobre lo que nos deparará el futuro. Claro que después de ver a la gente haciendo colas durante varios días (y noches) para comprar el último "i-robo" a precios exorbitantes .... Y es que, en mi opinión, somos unos pardillos, y luego nos quejamos de que "parece mentira que una marca como XXX (poned aquí la que se os ocurra) nos venda coches con estos problemas ..., etc.". Solo sociedades estables y desarrolladas, con una legislación clara y contundente, ofrecen protección a sus ciudadanos. Obviamente, la nuestra no lo es. Slds.
  21. Sardinero
    Un apunte más: En su momento y en esa otra discusión que hubo y cuyo título no recuerdo, yo apunté que en el borde del portón mi coche traía dos topes graduables (tornillo sinfín) que, si los extendías, podían ayudar al portón a salir disparado y abrir completamente. Algunos compañeros también abundaron en esto, pero la realidad fué que mi idea no produjo resultados. Yo he probado muchas veces a graduarlos, a veces incluso poniéndolos tan extendidos que se hace difícil cerrar el portón (lo escupen antes de cerrar), pero sin resultados palpables. Slds
  22. Sardinero
    Hace años hubo un debate significativo por aquí respecto a este tema (tanto en este apartado como en otro cuyo título no recuerdo). Por lo que se contaba, los amortiguadores originales abrían el portón del maletero (berlina) completamente, pero, una vez se vencían y se cambiaban, a nadie le volvía a abrir igual, solo se levantaba un palmo +/-. Esto ocurría aunque se instalaran amortiguadores de mayor fuerza que los originales. Yo fui uno de los afectados, y aunque puedo asegurar que con los amortiguadores originales el portón abría completamente, con los de reposición (que eran un poco más fuertes) nunca más volvió a abrir completamente, solo esos decímetros. En ambos casos tanto si usaba el tirador de la puerta como el mando a distancia. Y, algo aún más extraño, si abro el maletero “a mano” y después lo cierro, si seguidamente lo vuelvo a abrir con el mando a distancia entonces sí abre completamente el portón (¿?). Pasado el tiempo, un día, mientras hojeaba el Manual de Instrucciones por otra razón, descubrí la que “podría” ser la explicación del aparente fallo. Aunque, en mi opinión, tampoco la redacción del texto ayuda a una comprensión fácil. La expongo: Mi coche es de 10/2007 y lo compré nuevo; el Manual es de 05/2007. En las páginas 56-57 hay un epígrafe “Abrir el portón”, que dice (el resaltado es mío): - Pulse la tecla -- de la llave de control remoto un segundo como mínimo, o bien - Tire de la tecla de desbloqueo -- en la puerta del conductor _ página 56, fig. 41. El portón queda desbloqueado y se levanta un poco, o bien - Haga una ligera presión ……. - En vehículos con portón del maletero de apertura automática, el portón se abre por sí mismo *. ¿Qué quiere decir “apertura automática”, ¿será el “advanced key”?. Porque lo cierto es que, como ya se ha dicho, en al menos algunos casos el portón abría completamente con los amortiguadores originales (el mío, entre ellos). No sé si esto habrá servido a quienes tenéis dudas. Yo creo que parte de los problemas vienen por la diferente interpretación que se dé al texto del Manual, que no es precisamente claro (¿problemas de traducción?). En mi caso, en su momento decidí dejar de preocuparme, lo abro con el mano a distancia y luego completo la operación “a mano” Slds.
  23. Sardinero
    Aparte de lo que dice Carlisu84, yo tengo un A6 C6 2.0 TDi Multitronic con 200.000 kms. y no muestra ninguno de los síntomas que indicas. Tan pronto levanto el pié del freno inicia el movimiento por sí solo (efecto arrastre), solo necesito acelerar muy suavemente para que se ponga en marcha y, precisamente, la salida de mi garaje tiene una rampa bastante inclinada que, incluso en los días mas fríos, la sube lentamente sin el mínimo tirón y con muy poco acelerador. Exactamente igual en marcha atrás. Slds
  24. Sardinero
    En este enlace encontrareis dicha lista (en inglés). Como prodreis comprobar, hay una amalgama de marcas (algunas de renombre) y modelos (tanto de alto nivel -luxury, dicen ellos- como utilitarios), y podría sorprender que, proporcionalmente, haya mas marcas de renombre y modelos de lujo de lo que razonablemente podría esperarse. Hay que tener en cuenta que el mercado automovilístico británico es de los mas antiguos y "experimentados", lo que se refleja en esta clasificación, que no la realiza la revista, sino los lectores. A resaltar, y solo por meter un dedo en el ojo: Solo hay un Audi, el A6 de 2011 a 2018, mientras que hay varios Mercedes y BMW's. De hecho, el "vehículo de lujo" peor de todos es el Mercedes Clase E de 2002 a 2009. https://www.whatcar.com/news/25-most-unreliable-older-cars/n17113?utm_source=sfmc&utm_medium=email&utm_campaign=newsletter&utm_term=StoryButton1&utm_id=62755&sfmc_id=0034K00000B6fdRQAR N.B. la lista va en sentido inverso, el peor es el que ocupa el nro. 1, es decir, el "menos malo" es el que está en el puesto 25. Slds.
  25. Sardinero
    Este es un buen tema de discusión, por más que ya haya sido tratado en anteriores ocasiones y foros. Personalmente carezco de los conocimientos para poner debatir el asunto aportando fundamentos técnicos, por lo que me limitaré a exponer mi experiencia personal del uso de GO de diferentes refinadores y calidades. Fort he record, mi coche es un A6 C6 (4F2) 2.0 TDI multitronic DPF, de 09/07, motor BRE bomba-inyector, comprado nuevo y actualmente con 200.000 kms. Lo uso en un 95% para viajes largos por vías rápidas. Desde que lo recibí y hasta los 25.000 kms reposté exclusivamente GO de supermercado. De aquí y hasta los aprox. 165.000 kms usé GO del tipo Normal de las marcas reconocidas, y posteriormente y hasta el momento, le puse y le pongo siempre GO tipo Premium, de BP y SHELL preferentemente. Un inciso: Sobre los 140.000 kms observé que, en caliente, el motor arrancaba con una vibración brusca. Lo hacía solo en el instante de arrancar y luego ya iba normal. En frío arrancaba siempre normal. Pues bien, sobre los 180.000 kms, un día me di cuenta, así como por casualidad, que el motor había vuelto a arrancar en caliente sin el movimiento brusco anterior. Y así sigue hasta ahora. Por otra parte, y esto es una percepción personal, en la actualidad noto el motor más “redondo”. ¿Podría ser que los inyectores estuviesen sucios y al arrancar en caliente “escupiesen” combustible mal pulverizado, y el uso de GO Premium haya limpiado todo el sistema de inyección y ahora la pulverización sea la correcta?. No lo sé, pero el hecho es que esa forma brusca de arranque en caliente ha desaparecido después de comenzar a usar GO del bueno, o sea, del más aditivado. Hay una línea de pensamiento que dice que en España el GO base es el mismo y sale de los mismos tanques, y que usar el caro es tirar el dinero. Pero esa misma línea alega que el GO barato podría ser mejor, porque tiene más contenido de azufre que el caro; o sea, que también admiten que no es el mismo. ¡Me lo expliquen!. O quien dice –aquí en el foro hay ejemplos- que llevan miles de kms echando aceite de fritura a su coche y va de maravilla. Son opiniones tan respetables, en tanto no aporten datos técnicos específicos, como las que puedan decir lo contrario. En todo caso, lo que sí es cierto es que el GO puede (y debe) ser aditivado con diversos productos que mejoran sus características y, posiblemente, aquí esté la madre del cordero. Y la lógica nos dice que a menos aditivos menos precio. Solo como ejemplo, esta es una relación de aditivos que puede llevar el GO (unos refinadores le añadirán más, y otro menos, por supuesto): Chevron – Diesel Fuels Technical Review – https://onsitepoweradvisor.com/wp-content/uploads/2011/12/Chevron-DFTR.pdf - Potenciadores del índice de cetano - Mejoradores de la lubricidad - Aditivos de limpieza de los inyectores - Supresores de humos - Aditivos anti-espuma - Aditivos anti-congelación - Mejoradores de flujo a bajas temperaturas - Anti-oxidantes - Estabilizadores - Desactivadores metálicos - Detergentes/dispersantes - Biocidas - Demulsificadores - Inhibidores de la corrosión - Aditivos de la conductividad Total – PC 32 Diesel Fuel Lubricity Improver https://autodocbox.com/Diesel/65835320-Pc-32-diesel-fuel-lubricity-improver.html https://www.acs.total.com/en/refining-additives/lubricity-additives A partir de aquí, que cada cual saque sus propias conclusiones. Slds.