Sardinero

Las que se muestran en este foro son las originales, que llevan un código de barras y el nro. de bastidor del coche, lo que dificulta un poco la vida a los amigos de lo ajeno; la empresa (Ecoplaca) está o estaba radicada en Santander, y cuando yo las compré, al poco de homologarlas, me costaron 35 € (+/-) el par, directamente en la empresa (entra en internet y supongo vendrá la dirección). Posteriormente, han salido otras placas similares con otra homologación distinta, pero no llevan ni código de barras ni nro. de bastidor, y los dígitos no están tan detallados; la placa se vé un poquito menos de calidad. Un saludo,

Tiene razon Herodes, es un mazo de cables que tiene un bucle. Y, como me he liado con las fotos, la que está en posición correcta es la última, o sea, la que muestra el gato vertical con la trinca cerrada, y la bandeja de herramientas horizontal Un saludo,

Multi, dime de qué año es tu coche y la potencia (creo recordar que es Multitronic), porque por ahí fuera he visto mas sitios donde dan datos, pero parece ser que los hay de dos potencias diferentes, algo así como 180 HP y 230 HP. Un saludo,

Ya decía yo que soy un poco burro para esto de la informática (si me lee Kolari, debe estar desc ....se!), porque he mandado la misma foto dos veces. Esta que va ahora espero que salga bien. Ya sale el gato vertical y la bandeja de herramientas horizontal. Y si la otra llevaba la cajera del gato abierta, esta la muestra cerrada. O al reves, ¡vaya lío que me he hecho!

¡Recoñe!, pues me ha salido la foto anterior. Vamos con la otra. Tened en cuenta que la foto anterior ha salido vertical. En realidad debeis girarla 90º, como he dicho, el gato va vertical. Otro saludo,

Aquí os envío un par de imágenes (en dos mensajes diferentes y seguidos, y si soy capaz de ponerlas, que yo para esto soy muy burro ...!) Efectivamente, en la zona trasera del hueco hay una cajera de plástico vertical, aquí es donde va encastrado el gato. Para meterlo hay que plegarlo completamente y situarlo de una forma específica, porque si nó, no entra. Espero que en la foto quede claro como va. Esta cajera lleva un cierre, también de plástico. Una de las fotos muestra el cierre cerrado (perdón por la redundancia), y la otra, abierto. Luego lleva otra cajera, colocada horizontalmente, donde van situadas las herramientas; efectivamente, también lleva un gancho para sacar los embellecedores de los tornillos (en el mío, 2.0 TDI) de las llantas "feas" de serie. A ver si puedo adjuntar las fotos ... Un saludo,

Por si te pudiese servir, en esta página http://www.autoevolution.com/audi/a6/ puedes encontrar los datos "de fábrica" del coche, tanto de la versión 2005-2008 como la 2008-2011 (no se cual es la del tuyo). También te puedes descargar el folleto de venta. Es del mercado británico, pero supongo las especificaciones técnicas serán iguales al nuestro. Un saludo,

Hasta donde recuerdo (es coche está abajo en el garaje, pero si tienes mucho interés puedo comprobar la dotación exacta): 1 gato 1 llave de ruedas 1 cácamo para remolque 1 destornillador Slds

¡Menuda la que has montado en el foro, Herodes! Bueno, voy a echar yo tambien mi cuarto a espadas: Respeto tu actitud y la de todos los que están de acuerdo contigo, pero no la comparto, porque, a esa velocidad, el más mínimo problema puede originar una tragedia. He leído por aquí que alguien dice que los neumáticos actuales no revientan. ¿De verdad que nó? Vaya, que optimista el muchacho. Tampoco hay clavos o trozos de chapa en las carreteras, claro. En fín, repito mi respeto por esas actitudes, pero más vale que no tengais un día un accidente a - incluso - menos velocidad, para saber lo que duele, en todos los sentidos ... Un saludo,

Pues, ya ves, asombrándome como me asombra el trabajo que has hecho, lo que mas valoro es que hayas pasado la ITV. Y no lo digo con retintín, es que tal como están ahora .... ¿No tendrás algún amiguete por allí, no? Ahora, cúidate las espaldas. Esos coches, en su época y en sus versiones de serie, solían "morder", sobre todo si levantabas el pié en un apoyo. Con toda la caballería que le has puesto, acortándole el grupo y sin ninguna ayuda electrónica, pues eso, ojo no vayas hacia el Sur y sin darte cuenta estés apuntando al Norte ... en medio de un prado. Aunque seguro que esto ya lo sabías tú. Un saludo,

Yo creo que no debes disgustarte por no haber hecho la repro, porque, aunque el motor la aguantase, muy posiblemente el cambio no. Y jugar a la ruleta rusa (una caja nueva serían de 6.000 € para arriba) no es de personas sensatas. Además, ese cambio tiene bastantes años y, aunque ya los han mejorado muchísimo, por esa época daba sustos de vez en cuando, al menos en los diesel. Por otra parte, y por lo que dices, me da la impresión que el coche estuvo inicialmente en otras manos, y desconoces como lo trataron; el hecho de que no supieses que había que cambiarle el ATF ya es significativo, y esta caja necesita renovar el ATF inexcusablemente. ¿Cuantos kms ha hecho con el mismo líquido? En mi 2.0 TDI, hay que cambiarlo cada 60.000 kms., aunque, por lo que cuesta, yo lo hago cada 50.000, por si acaso. Mejor disfrútalo como está. Un saludo,

Me pregunto si no te habrá costado más preparar el reportaje que el trabajo en el coche. En cualquier caso, excelentes trabajos ambos. Sobresaliente!!! Ahora, vamos a hacer un poco de abogado del diablo: ¿Y la ITV? Un saludo,

Buenas tardes, Osymai, Veo que sigues con el problema. Me gustaría poder hacerte alguna sugerencia útil, pero no se me ocurre alguna. En lo que mi experiencia me dice, no me parece normal que el coche te haga una regeneración cada 100-130 kms, lo único que se me ocurre lo justificase es que hicieses mucha ciudad con mucha parada-arranque, pero creo recordar que dices que andas por carretera y, además, Lugo no creo que tenga grandes atascos. A ver si es que tienes el DPF en las últimas y por eso regenera tan a menudo. De todas formas, si andas por carretera abierta, ¿como te enteras que está regenerando?. Porque si el motor va a régimen normal, no se nota la regeneración. Yo al menos no la noto en absoluto. Otra cosa es que regenere en ciudad, en cuyo caso se nota perfectamente que, en tanto el coche esté en movimiento a poca velocidad, el motor se clava en esas 1500 rpm, tira del coche y solo cuando frenas y justo antes de inmovilizarse, se caen las vueltas. Que el Jefe de Taller se sorprendiese al respecto solo indica que es un incompetente, porque acepta que después se lo han confirmado de Audi España, o sea, no tenía ni idea. Y, me pregunto, si a mí me pasó también lo mismo en el concesionario al que llevo el coche, ¿que sistema de formación de Jefes de Taller tienen en Audi?. Para temblar .... En cuanto a suprimir el DPF, no es cuestión de quitarlo sin más; lleva sensores que envían señal al ordenador de la inyección, así que habría que retorcar esta. Y, luego, para pasar la ITV, también tendrías problemas de expulsión de cenizas. ¿Tienes un historial claro de tu DPF?, quiero decir, si es el de origen, o lo has cambiado, y cuanto hace de esto. Un saludo,

Pues me alegro saberlo, por si un día me ocurre a mi algo parecido. Multi2.8, pero ¿te abre la cerradura con la llave, a pesar del "objeto no identificado" dentro, o no te abre? Y, si te abre con el mando, pues mira, de momento no tienes problema. De todas formas, si vienes por aquí arriba (creo recordar que en verano lo hacías de vez en cuando) seguro que Kolari te lo soluciona. ¡Su última especialidad descubierta es carrocero! Un saludo,

Amigo, !me asombras¡ Me conformaría con ser capaz de hacer una fracción de lo que haces tú. Un saludo,

Coñe! no había visto esta reparación. Tengo en muy alta estima tus habilidades electro-informáticas (hacía mucho que no usaba el "palabro", ¿eh?), pero desconocía que también te desenvolvieses con soltura en temas carroceros. Claro que no has necesitado usar una dinamométrica, y eso facilita algo el trabajo ....!!! Te ha quedado "niquelao". Un "diez". Saludos,

Pues lo malo de poner cerradura nueva (la pague quien la pague) es que, o cambias todas, o te encuentras con 2 llaves diferentes. Quizás lo mejor sería tratar de sacarlo con algún tipo de aguja larga y fina ... y maña y paciencia, porque si has aplastado el papel hasta el fondo de la cerradura con la llave ... Hay un tipo de agujas con un gancho en la punta, que se usan para colocar los botones de los cojines, que quizás te sirviese. Vete por una mercería y a lo mejor encuentras algo útil. ¿Has pensado que pueda ser otra cosa: Un bicho, por ejemplo? Un saludo,

Pues eso de que el palier tenga cierta holgura y lo puedas mover, no me parece que sea normal. Y si notas que tiene alguna excentricidad según la posición en que lo coloques, pues mas sorprendente aún. ¡A ver si las vibraciones vienen de ahí! Ten en cuenta que en un elemento como ese, que gira a muchas revoluciones, la mínima holgura puede producir vibraciones. Ójala tengas suerte y, después de tanto tiempo y tanto cavilar, soluciones el problema. Un saludo,

Al mío (2.0 TDI Multitronic) le pasó algo así hace tiempo, y puse algunos comentarios en el foro; el problema provenía del sensor de presión diferencial del DPF, que estaba KO (este sensor dió problemas en su momento y falló en muchos coches y marcas del grupo VAG). Por lo que veo en el diagnóstico que te da el VAGCOM, cita exprésamente el sensor de presión diferencial, así que parece ser esto. Si fuese, no es caro, y se cambia en poco tiempo. A mí me salió por 100 y pico €. Este fallo no tiene nada que ver con la saturación del DPF por andar mucho en ciudad. Un saludo

Caramba, qué cosa mas interesante, será una opción rara o externa a Audi, y me imagino que carísima. ¿Pero, se te pusieron negros TODOS los cristales, o solo los laterales traseros y la luneta? Porque si son solo los traseros, vale, pero si lo hicieron también el parabrisas y los delanteros laterales, vaya cosa para andar por tu tierra, ¡siempre al sol! Aparte de que está prohibido Un saludo,

Amigo, lo que no encuentres tú ...! Aparte de lo que dicen los "subtítulos" del video, la matrícula del coche es coreana, así que está claro que esos faros vienen de por allá. ¿Que si podrían ser aceptados por aquí?, esa es la pregunta del millón, porque por experiencia propia te puedo asegurar que las ITV no tienen criterios comunes, y lo que te aceptan en una te lo pueden rechazar en otra. Ejemplo: las 2 a las que tú y yo vamos. Sería cuestión de estudiarse la normativa muy, muy a fondo, para poder "dialogar" con ellos, aunque, como el sello es suyo, tienen la potestad de disentir de los que les dices y negarse a usarlo. Y no es cuestión de ponerse a recurrir a "V.I.", etc. En mi opinión, lo mejor sería pasarse por una que sepas que no son unos "chinches" (¿quizás esa a la que voy yo últimamente?), explicarles el asunto "in situ", con video y todo y, si te dan el OK, legalizarlos ahí y que te lo pongan en la ficha. Una vez conste en ella, y por aquello del corporativismo, supongo que no te lo iban a rechazar en ninguna otra. Aunque tampoco te puedes fiar: hace poco les pedí yo una aclaración (bajar el código de velocidad de los neumáticos a "W" para poner uno que me gusta pero que no hacen en "Y" - ¿para qué le pondrán ese código a un 2.0 TDI si luego aceptan rebajarlo si se lo pides?) y no se ponían de acuerdo ni entre ellos mismos. Así que no me quedó mas remedio que pedir un certificado a AUDI (€€€€) y poner el cambio en la ficha porque, me avisaron, si me para la GC y no consta ese código de velocidad en la ficha, aunque lleve la certificación del fabricante en el coche, me multarían. Un saludo,

Quizás me equivoque, pero te expongo mis dudas por si acaso. En tu primer msg, dices que has reemplazado unas 225/50R17 98Y por unas 225/45R17 94Y, y que te han dicho en la ITV que es un modelo equivalente de la documentación. Pues a mí no me cuadra, porque, por un lado, NO se puede bajar el índice de carga del neumático (de 98 a 94) y, por otro, el neumático 225/50 tiene un exceso de desarrollo sobre el 225/45 del 3,5%, cuando el máximo permitido es el 3%. Salvo, claro está, que el neumático de 225/45 fuese el "legal" de origen y el otro un re-equipamiento. La 245/40 R18 93Y sí tiene un desarrollo equivalente a esas dos medidas anteriores, aunque no es exactamente igual, por lo que te mentirá algo el velocímetro. Pero la cosa está peor, porque le bajas aún mas el código de carga (a 93). En mi opinión, y con todo respeto, deberías asegurarte de cual es el código original (98, 94 o 93) y, a partir de ahí, no puedes bajar salvo que te lo certifique el fabricante. Yo lo hice así. Y yo no me fiaría mucho de lo que me digan en la ITV "de palabra". Luego, si hay problemas, tendrías que demostrar que te lo dijeron y, aún así y sin papeles oficiales, bufffff Un saludo,

Es interesante conocer esto, mas que nada por si nos ocurre a alguno de nosotros. Ya siento que estemos aprendiento a tu costa, pero ... al final, ¿tienes alguna idea sobre la causa por la que haya podido romper la cadena? ¡El que se ha debido llevar un sofocón es quien te compró el coche! y ha quedado demostrado que tenías razón al cambiarlo. Un saludo,

Buenos días, Rafael11, veo que sigues dándole vueltas a tus problemas de vibraciones. Si el coche está en movimiento, pero la caja de cambios va en punto muerto (N en los automáticos), las ruedas giran, lógicamente. Por esa misma razón, también giran los semiejes que van a cada diferencial e, igualmente, giran los árboles de transmisión que salen de los diferenciales hacia la caja. Es decir, giran todos los elementos que salen después del embrague. Desconozco como van los "quattro", no sé si sale un secundario de la caja y de ahí salen los dos árboles para delante/detrás, o si esos árboles salen de forma independiente de la caja, pero, vamos, mientras giren las ruedas, girarán todos los elementos que estén después del embrague (o de los embragues), ya que este elemento es el que une la transmisión con el motor. Un saludo,

Sé de coches que han hecho mas kilometros, pero eran manuales. Me imagino que hubieses preferido que esa caja te hubiese durado mas, pero 610.000 kms no está nada mal para una multitronic, ya que en algún manual de Audi creo haber leido que consideraban que podría hacer 350.000 kms sin problemas con un trato adecuado. Acabo de leer una prueba del Octavia diesel 150CV con cambio DSG y lo ponían muy bien, aunque un poco "sombrío" en el interior (carrocería gris metalizado, tapizado gris). En cualquier caso, suerte con el nuevo coche y un saludo,