Sardinero

En mi opinión, en ocho kilómetros de recorrido el motor llegará justo a calentarse. Si de ellos 4 son por autovía, trata por todos los medios de no darle caña ahí ... aunque los que vengan detrás amenacen con pasarte por encima (Lejona, la Avanzada, la A-8 ... lo conozco de sobra y vaya como va la gente por la mañana!). La base es conjugar el llevar el motor en la zona de par máximo (2.000 rpm) para que no hagas sufrir algunos elementos por ir en marchas largas y con poco par (cigueñal, etc.) y tampoco subir demasiado las vueltas, procurando que el motor tenga buena lubricación. A este respecto, lo mejor es que pongas un buen aceite, sobretodo que fluya bien en frío (p. ej. el que aconseja Audi para el programa LongLife, 5W-30) y, desde luego, los dos ó tres primeros kilómetros trata al acelerador como si fuera de cristal. El aceite que te digo es caro, y mucha gente dice que no es bueno porque "es muy líquido" (¿sabrán de lo que hablan?) pero, amigo, si quieres cuidar el motor (te lo agradecerá dándote muchos kilómetros sin problemas), no hay otra. Suponiendo que tu coche sea manual no tendrás problemas con el DPF, por lo que podrías poner un aceite más viscoso, pero, como te he dicho, yo creo q

Me alegro que, al fín, se te haya solucionado el problema. Y como ya se ha hablado tanto al respecto y he perdido la cuenta de las cosas que has mirado tú, y te hemos sugerido por aquí, no digo más. Lo que podemos sacar como enseñanza, es que en este negocio no te puedes fiar un pelo: Ni de quien te vende el coche (deduzco por lo que has dicho que era de segunda mano, y seguro que el que te lo vendió conocía ese problema - otra enseñanza: en estos casos hay que probar bien el coche), ni de los concesionarios oficiales, ni de los talleres "de confianza de toda la vida" y, sobretodo, saber de lo que hablamos, porque por aquí hemos dicho algunas cosas que no tienen ni piés ni cabeza y solo valen para liarnos. Solo como un comentario del que no pido respuestas: Analicemos todos y cada uno de nosotros si sabemos qué es, p. ej., una junta homocinética y como funciona. Pues eso ... Un saludo y disfruta del coche.

Efectivamente, el filtro de GO se debe cambiar cada 60.000 kms según el Plan de Asistencia Técnica de Audi, pero vete a saber la calidad del combustible que ponemos. No hace falta que pongas el mas barato, es que te la pueden meter atravesada aunque pongas el mas caro. Lo que te dicen Txispis y Wgolf es correcto. Yo lo cambio cada 40.000, y así me curo en salud. Por cierto, y ya que estamos aunque no lo preguntas, Audi dice que se cambie el filtro de aire cada 90.000 kms, pero por aquí, en el foro, nos ha salido de todo en el contenedor del filtro cuando lo hemos abierto mucho antes de esos 90.000 kms (bichos, hojas, polvo, etc.). Así que, diga Audi lo que diga, yo lo cambio cada 50.000, para tener un margen. Al fin y al cabo, no cuesta tanto y lo puedes hacer tú mismo. Respecto a que el filtro sea un "elemento de desgaste" (así lo suelen llamar en los concesionarios), no tienes nada que hacer porque, según ellos, todo es un elemento de desgaste, y no merece la pena meterse en denuncias por ese importe. Aparte que vete a saber el mantenimiento que ha hecho el renting. Un saludo,

Hola, Multi2.8, buenas tardes, El Multitronic no tiene tanto arrastre como un automático normal de convertidor de par. Si, en llano, mantienes parado el coche con el freno, no tira tanto y si sueltas el freno se mueve más lento que el de convertidor. En cuesta, lo que tiene es una característica por la que, si paras el coche en la mitad de la cuesta, al levantar el freno se queda aguantado unos 2 ó 3 segundos, para que dé tiempo a pasar el pié al acelerador. Ojo, si no aceleras pasados esos 2 ó 3 seg. el coche se va para atrás. Es una característica concreta del sistema que viene explicada en el manual de instrucciones. Por otro lado, si es Multitronic me imagino que tendrá freno de mano eléctrico. Supongo que ya conocerás su uso, pero por si acaso y como preguntas lo otro ... si pones el freno de mano en cuesta, el coche se queda frenado y no se mueve, y no hace falta soltarlo antes de acelerar, al acelerar se suelta solo ... siempre que tengas abrochado el cinturón de seguridad. Si lo tienes desabrochado el freno de mano no suelta. Haré la otra prueba de la marcha atrás y te diré. Un saludo

Como ya te han comentado, podrían ser las llantas. Si estuviesen deformadas (descentradas, ovaladas, etc.) se podrían equilibrar en cuanto a pesos, pero el movimiento descentrado de vaivén produciría vibraciones. Con una sola llanta no vas a conseguir una prueba definitoria, salvo que sea una sola llanta de tu coche la que esté mal, pero bueno, podría valer, aunque lo mejor sería obtener 4, o, al menos, 2, para reemplazarlas a pares. A ver si tienes suerte! Un saludo

Veamos, yo no es que, a priori, desconfíe de los talleres independientes, es que hasta que no me demuestran sus conocimientos desconfío de todos, concesionarios incluídos. Ya sé, y entiendo, que mucha gente del foro mantienen ellos mismos su coche ó lo llevan a talleres "de confianza", y tengo pruebas que, al menos en asuntos electrónicos, hay gente por aquí (vaya, ya toqué dos teclas a la vez) que podría dar lecciones a los "especialistas" del concesionario. Pero si tuviese un problema como el tuyo, ya de cierta importancia, me iría derecho al concesionario oficial. ¿Porqué?, pues porque allí tienen información y medios directos de fábrica, y, a lo mejor, sobre vibraciones desconocidas tienen cincuenta líneas de investigación y soluciones. Y, si la cosa no se soluciona, te dan una garantía oficial y legal que, en según qué casos, puede sacarte de un apuro. Por supuesto, salen más caros y, en ocasiones, "tiran por la calle del medio", de lo que aquí hay ejemplos a montones. Pero, si en ese taller de confianza no te solucionan el asunto, ¿qué vas a hacer": Irte finalmente al concesionario y gastar más, o vender el coche? Un saludo,

Veamos, yo no es que, a priori, desconfíe de los talleres independientes, es que hasta que no me demuestran sus conocimientos desconfío de todos, concesionarios incluídos. Ya sé, y entiendo, que mucha gente del foro mantienen ellos mismos su coche ó lo llevan a talleres "de confianza", y tengo pruebas que, al menos en asuntos electrónicos, hay gente por aquí q

¿Pero no decías que lo ibas a llevar al concesionario? Si no saben sacar una tuerca que "tiene truco", deduzco que es un taller independiente, salvo que sea concesionario oficial malo, malísimo, tanto que deberías denunciarlo a Audi. De todas formas, si no tienen la ciencia suficiente para sacar una tuerca ... ¿tu crées que van a tenerla para solucionar tu problema?. LO digo con la mejor intención ... Un saludo,

Ya decía yo que me sonaba ... Has subido últimamente al Angliru? Me refiero en otra época, no en invierno. Como está el piso? Un saludo,

Posiblemente sea un ejemplo mas de la Ley de Murphy. A veces se encadenan algunos fallos, y luego no vuelve a ocurrir nada en años. Espero que sea así .... para tu tranquilidad. Un saludo,

Mecachis-la-mar, Estornino, ya vale de darnos envidia, no? Que a mí también me gusta andar "por las alturas", pero mi coche es un humilde 2.0 TDI y en invierno no me atrevo a pasar cuando hay más de diez centímetros de nieve. Y, repito, dinos donde has hecho las fotos, hombre! Un saludo,

A ver, Estornino, que ya te lo pregunté en tu otro reportaje, dinos que subida es esa, anda! Que los demás también tenemos derecho a ir por ahí, y me imagino que será por Asturies, o así ... Un saludo,

En relación con este tema de la mezcla de aceites, yo había estado mucho tiempo dándole vueltas (solo por tener las ideas claras), habiendo llegado a preguntar a profesionales. La respuesta común fué que se podían mezclar aceites de distintas viscosidades, pero NUNCA minerales con sintéticos. Posteriormente he estado mirando en sitios de algunas petroleras reconocidas, de los que os pongo dos: CASTROL España (en español): http://www.castrol.com/castrol/faq.do?categoryId=82915144&contentId=6005510#3 TOTAL USA (en inglés): http://www.total-us.com/lub/lubroot.nsf/VS_SWIFAQ/75A5CC3FB7040B54C1256EA2003A8B93?OpenDocument&UNI=688A60D20AE2F9D9C1256EF3004DB954& Vosotros mismos podéis sacar vuestras conclusiones, pero lo que dice esta gente es que, aunque no lo recomiendan, no le pasa nada al motor por mezclar aceites, sean para motores diesel o gasolina, minerales ó sintéticos. Lo que sí hay que tener en cuenta es que la calidad y especificaciones de la mezcla resultante será la del aceite mezclado de más baja calidad. Un saludo,

Pues nada, Rafael11, a ver si tienes suerte y el concesionario es capaz de dar con tu problema. Ya nos dirás ..... De todas formas, y como dice Gonchito, eso de que los amortiguadores estén "al 40% más o menos" a lo mejor habría que mirarlo, porque si en vez de más es menos y están al 30%, ya van un poco flojos. Aunque quizás eso sea bueno para descubrir la causa de los botes, ya que al ir el coche más suelto aumentan la amplitud de las oscilaciones. Pero si tienes esos botes, parece indicar como si tuvieses (exagero para que captes mi idea) alguna(s) llantas(s)alabeadas/deformadas/descentradas. Te pueden haber hecho el equilibrado dinámico pero al no apoyar el peso del coche sobre la suspensión, queda(n) equilibrada(s) y luego, al apoyar, el movimiento físico de la(s) llanta(s) deformadas origina esos botes. Quizás estoy diciendo tonterías, pero es que, aunque no es mi problema, ya me está intrigando a mí también, y por analizar todas las posibilidades .... Yo no tengo experiencia de conducir "quattros" pero ¿podría ser algún semieje trasero ligereamente deformado? ¿ó el arbol? Un saludo,

Llevo siguiendo este tema desde el principio, y hay una cosa que empiezo a notar: Se está hablando de vibraciones, zumbidos, sonidos y ruidos ( y no sé si me olvido de alguna otra acepción). Pero es que no son la misma cosa: Vibración es, p. ej. la del volante entre 100-120 kms/h cuando los neumáticos delanteros están desequilibrados. O cuando se llevan puestas cadenas en los neumáticos. Zumbido podría ser el que hacen los rodamientos cascados. Sonido puede ser el de la bocina y ruido síncrono es el que hace una piedra metida entre las acanaladuras del neumático, y así podríamos seguir ... pero si cada uno usamos una expresión diferente para designar el problema (que puede ser el mismo o distinto, ojo!), vamos listos. Yo, como ya dije por aquí, tengo un coche que tiene de siempre la costumbre de taquear los neumáticos traseros, y eso, en mi modesta opinión, no es una vibración, es un zumbido ó ronroneo. Lo ha hecho durante todos sus + de 200mil kms, en mayor o menor medida según las diferentes marcas que he usado, pero no hay quien lo evite porque es una consecuencia de varios factores concurrentes con la conducción. Pero NO ES una vibración. Es decir, comencemos por el principio, Rafael11: ¿A tí te vibra el coche, oyes un ronroneo, es un zumbido ó es un ruido síncrono? Y perdona la pregunta, pero es que veo que unos llamamos "chon" al "cerdo" mientras otros lo llaman "gorrino". Y, además, se les llame como se les llame, los hay negros, blancos y marrones. O sea ... Y ya puestos, ¿no crees que ha llegado la hora de irte al concesionario a ver si ellos dan con el problema? Porque si no te lo solucionan, al menos tienes garantía, mientras que si sigues preguntando por aquí, es posible que todos aprendamos algo, pero a lo peor (para tí) estás dañando el coche. Un saludo, Un saludo,

Mi coche salió con halógenos normales. Le puse Philips X-Treme Vision +100% en las cortas (H7) y mejoró bastante, pero claro, ni de lejos llegan a ser las Xenon 50W que te dice Estornino. Cuando cambio a largas, que siguen con las H1 originales, sí que se nota bastante. Aunque para el uso que se puede dar hoy en dia a las largas ..... Un saludo,

Pero, Estornido, ¿por donde puñetas te metes?. Tu lo que necesitas no son cadenas, sino un un Hummer, pero el original militar, no el "niquelao". Un saludo,

Toqué una tecla que no era y salió el msg sin terminar. Sigo: La frase mágica es "a temperaturas por debajo de 7º C". Y no es porque el neumático de invierno desaloje mejor el agua por llevar tacos mas abiertos (en ese caso, lo mejor sería poner ruedas de tacos, directamente), sino porque el neumático de invierno lleva unos compuestos de goma más adherentes que, por debajo de 7º, funcionan mejor que los de verano. Pongo esto mas que nada por comentar algo que me parece interesante, y que lo dice un fabricante de neumáticos de calidad. Un saludo,

Interesante reportaje .... pero yo pensé que nos ibas a poner la embarrancada. Solo para que podamos aprender en cabeza ajena!. Bueno, celebro que al final salieras del sitio. A mí me suena esa carretera, ¿no será una -AS- ? Y es que hemos pasado de no saber ni que existían los neumáticos de invierno a creer que con ellos vamos a cualquier parte. Y, si hay hielo, vamos, pero a la cuneta. Por eso comenté yo aquí en un tema hace unos días que los entendidos en estos temas (yo no lo soy!) aconsejaban llevar, además de los neumáticos de invierno, unas cadenas en el maletero ... por si el hielo. Por cierto, he visto estos días un reportaje en algunas cadenas de TV donde dicen, directamente y con claridad, que los neumáticos de invierno van en agua mejor que los de verano. También he leído en algún sitio que los neumáticos de invierno desalojan mejor el agua porque llevan el dibujo más abierto. Bueno, no discuto ambas afirmaciones, pero Continental, que de esto debe saber una ó dos cosas, no dice eso. Esto es lo que dice Continental: Braking in the wet: Winter tyres significantly reduce stopping distances at temperatures below 7º C

Gracias por la info sobre duración de las baterías. La verdad es que me ha sorprendido, porque hasta la última que cambié (hace ya 4 años), a mí me venían a durar unos 4 - 5 años tratándolas "con cariño", pero las ciencias adelantan que es una barbaridad. Así que seguiré con esta que tengo hace ya 5 años y pico, a ver si le saco al menos un añito más (es una Varta de 95Ah 450A) Un saludo,

Con esto de los neumáticos, como con todo, cada cual tiene sus preferencias y depende de lo que se le pida: Agarre en mojado, duración, rumorosidad, etc.. Por estos lares, los Michelin tienen gran predicamento, mientras que en otros sitios no pasan de la mitad de la tabla. Echad una mirada en este sitio: http://www.tyrereviews.co.uk/ no aparecen multitud de pruebas diferentes; no digo que haya que hacerles caso, sino que lo pongo como una muestra de la diversidad de criterios. Yo fuí de Michelín muchos años, hasta que me dí cuenta que, a calidades similares, eran mucho más caros que los otros similares (Dunlop, Continental, etc.). Lo que pido ahora a mis neumáticos es que agarren en mojado, dejando de lado otras características, y soy fiel a Continental. O sea .... Un saludo,

Una pregunta: ¿Cuanto os ha durado +/- la batería original del coche? La del mío (2.0 TDI Multitronic DPF, sin aparatos instalados a posteriori) va perfectamente y arranca como un tiro, incluso después de pasar la noche a la intemperie con temperaturas bajo cero, pero tiene ya 5 años y 3 meses y me da miedo que un día falle un vaso y me deje tirado en mitad de ningún sitio. Un saludo y gracias por la información,

Cierto, me expresé mal yo. Debía haber puesto "quattro y/o llevan ruedas gordas". Tu medida es la misma que llevo yo, pero el mío es un 2.0 TDI. Un saludo,

Parece que hay más casos con estas vibraciones y, aunque no todos dicen qué coche es el suyo (por cierto, deberíamos acostumbrarnos a especificar el coche que tenemos, porque no todos se comportan igual), entre quienes sí lo han dicho me he fijado que son "quattro" y llevan ruedas "gordas". Quizás sería acertado enfocar el tema por ahí. Respecto a los comentarios del taqueado. Tuve un coche (al que le dí mucha caña, porque era turbo de gasolina en tiempos en que los consumos no importaban tanto como ahora) que desarrolló la insana costumbre de taquear las ruedas traseras (suspensión seca y siempre vacío detrás). Lo hizo durante bastantes años y era más acusado con unas marcas de neumáticos que con otras, pero jamás vibró. De hecho, la suspensión era una maravilla. Lo que sí hacía era un ronroneo constante, que variaba con la velocidad. Bueno, he hablado de este coche "en pasado". La verdad es que aún lo tengo, pero le doy menos tralla porque bebe lo que no está escrito, sigue taqueando las ruedas y (oído "Kolari"), entre cambios de aceite solo baja a la mitad de la varilla. (je, je ....!) Un saludo,

Parece que hay más casos con estas vibraciones y, aunque no todos dicen qué coche es el suyo (por cierto, deberíamos acostumbrarnos a especificar el coche que tenemos, porque no todos se comportan igual), entre quienes sí lo han dicho me he fijado que son "quattro" y llevan ruedas "gordas". Quizás sería acertado enfocar el tema por ahí. Respecto a los comentarios del taqueado. Tuve un coche (al que le dí mucha caña, porque era turbo de gasolina en tiempos en que los consumos no importaban tanto como ahora) q