Sardinero

Hola, Kolari, Desde que te conozco, siempre te he considerado una especie de brujo de la "electroinformática" aplicada al automóvil, pero veo que empiezas a destacar en historia del mismo. Efectivamente, se llamaba como su constructor, "De Lorean", y la carrocerría era de acero inoxidable ... sin pintar (tela!). Se vendió poquísimo antes de quebrar la factoría. Un saludo,

Ala!!! el del video con dos coj*nes desmonta tensión, fibra etc..sin desconectar no solo la batería si no el propio MMI...luego me dicen que soy bruto.... El precio y la idea es buena. Doy fé que no eres nada bruto, salvo que hablemos de mecánica!!! Mas bien eres una especie de aquel profesor chiflado de la película "Regreso al futuro". Por cierto, sabes qué marca era el coche de la película? No fué un ivento ex-profeso, existió y se vendió .... poco Un saludo, compa ...

Hola Alfonso, tiempo sin hablar contigo! Pues, en mi modesta opinión, la única solución correcta es la opción 1): cambiarla. Y, luego, si vas a seguir haciendo mucha ciudad, llevar el cambio en automático y, mejor aún, en modo "sport", para que suba de vueltas antes de cambiar. Contrapartida: Consumo alto, pero no se puede tener todo. Ya recuerdo que a tí te gusta llevarlo en manual, y supongo que cambias en cuanto tienes par, 1000 rpm +/-? Pues luego ya sabes: EGR llena de hollín. La opción 2 mejor que no te metas en líos. Los motores hoy en día son muy complicados y puede que te salga bién la operación, ó quizás te parezca que ha salido bién, pero a lo peor eso influye en otras cosas del motor. Las opciones 3 y 4 no sé si afectarán al buen funcionamiento del motor - posiblemente sí, y a lo peor ni te enteras hasta que ... paff - pero seguro que no pasas la ITV. Aunque no lo vieras, irías contaminando como una de aquellas máquinas viejas de La Robla. Un saludo,

Un paralelo bien hecho no tiene porqué salirse de cotas, salvo bordillazos o llantazos en agujeros o después de muchos kilómetros, ni necesita esperar a que se asienten muelles o amortiguadores. Lo que pasa es que no todos los mecanicos saben hacerlo bien. Mira, parece casualidad, pero te aseguro que es cierto lo que te voy a decir: Esta misma mañana he ido con un familiar a recoger su coche (A6 C5), después de que le cambiaran los neumáticos delanteros y le hicieran el paralelo. Pues nada mas ponerlo en recta despues de sacarlo del taller tiraba para la dereccha. Increíble! Y es un concesionario oficial de una marca de neumáticos de renombre. O sea ..... Un saludo,

Acabo de recibir un comentario de un compañero de foro que dice que cuando le puso muelles nuevos al coche, con cubiertas 255 nada menos!, no hizo paralelo y le debieron quedar las ruedas abiertas como los de rallye. Eso sí, en curvas parecía ir sobre railes, pero se comió el interior en un par de días (sic). En estos coches, con neumáticos "gordos" y motores pesados (verbigracia, vuestros V6) hay que cuidar mucho el tren delantero. Un saludo y espero que ya hayas solucionado el problema.

Pues debe ser verdad: Yo la lo había leido en revistas del motor (que la DGT les había dicho "confidencialmente" que mantenían los márgenes de error anteriores), pero ayer salió este tema en el telediario de las 21:00, y hoy he leido un artículo similar en el periódico. Un saludo,

Ya veo que la cosa está encaminada. Enhorabuena! ... y así aprendemos todos un poco más. No te quepa duda que un neumático desgastado asimétricamente te puede dar esos problemas. Pero - y no te enfades conmigo - tenías que haberte dado cuenta de ello antes de hacer el paralelo. A mí me pasó algo similar (las dos ruedas delanteras desgastaban más por fuera) y cuando lo llevé a alinear me dijeron que no lo podían hacer si no estaban las ruedas nuevas. Esta es una operación delicada, y no en todos los sitios te la hacen bién ni la hacen completa: Hay que comprobar convergencia, caida y avance. Si nó, no queda bien. O sea, para que te quede completamente bién, neumáticos nuevos. Pues nada, a seguir disfrutando ... ! Un saludo,

Precisamente cuando mas se notan las vibraciones es al frenar en alta. Si no están muy mal los discos, a baja velocidad se nota menos. A lo peor ya estaban tocados y ha coincidido con el cambio de amortiguadores que, al ser mas duros por nuevos, enmascaran menos el fallo (no creo que sea tu caso, pero conozco a uno - A6 C5 - que con 230.000 kms. sin cambiarlos, dice que están bien: La suspensión trasera parece que le va por un lado y la delantera por otro, de hecho, le salta contínuamente el chivato de entrada en acción del ESP). A ver si te han tocado algo de los frenos en el cambio de amortiguación! Has mirado que estén bien apretadas las copelas de los amortiguadores? Te repito lo de que un mecánico "de confianza y neutral" te mire los discos. Creo recordar que llevas ruedas de algo así como 245/45 x 18, a ver si han perdido algún plomo al desmontarlas o montarlas, o les han dado algún pequeño golpe. Con perfiles bajos y llantas grandes notas hasta cuando pasas por encima de una cagarruta de oveja (es broma!). Porqué no cambias las ruedas de atras adelante y pruebas? A ver si el freno eléctrico no se ha soltado en alguna ocasión y te ha frito los discos. Podría haber ocurrido esto porque al cambiar amortiguadores se hayan "apoyado" en algo sin querer y haya quedado el freno eléctrico bloqueado? Perdona si te parecen bobadas, estoy tratando de ver de donde podría venir el fallo. Un saludo,

A mi se me encendió por fallo en el detector de presión del filtro de partículas (2.0 TDI Multitronic DPF). Cambiaron el detector y listo. Un saludo,

Eso tiene toda la pinta de problema de discos alabeados, aunque haya coincidido con el cambio de amortiguadores. Un mecánico experto ("rara avis" hoy en día, ya lo sé) lo puede ver con solo pasar los dedos por los discos. También podría ser que los amortiguadores nuevos aumenten un problema que ya tuvieses pero que no notases tanto. Por si te puede servir: En otro coche que tengo, me cambiaron las pastillas de los frenos delanteros y nada mas sacar el coche del taller (oficial) noté que la palanca del freno de mano tenía muy poco recorrido, pero salí a viaje porque no podía evitarlo. A los 100 kms recorridos, al tocar el freno en una curva, el coche se puso a retemblar, y así siguió hasta que volví al taller (otros 120 kms.). Resultado: habían coclocado mal las pastillas, y los discos estaban fritos. Un saludo,

Acaba de salir en el foro un tema relativo a pérdidas de agua por la bomba. El título es "Campañas Revisión Audi" Un saludo,

Mi coche es un 2.0 TDI Multitronic DPF del 11/07 y, al principio, también tuve alguna discusión con el concesionario e incluso con atención al cliente del fabricante (ni caso me hicieron!) respecto a este tema del cambio de aceite. En mi opinión, todo viene del manual de mantenimiento donde dice que los cambios de aceite pueden ser de "hasta 30.000 kms." Vale, puede que sean "hasta" esa cifra, pero en mi coche, 95% de uso en vías rápidas, consumo de aceite mínimo (máximo 1/2 litro entre cambios) y velocidad constante @ 130-140, el avisador de intervalos de servicio no me deja pasar de 22.000 kms +/-. Así que le estoy cambiando el aceite a ese intervalo. Un saludo,

Si me pasas tu e-mail privado, te copio el diagrama del circuito con explicaciones de desmontaje Un saludo Gracias, el diagrama del ELSA ya me lo ha pasado Tolo, ¿tu tienes el del ETKA o es el mismo? No, lo mío es de un manual técnico del A6 (cualquier modelo) que, por razones que no vienen al caso, preferiría no exponerlo aquí. De todas formas, si ya lo tienes por otro medio, perfecto. Espero que consigas solucionar el problema.

Lo de menos es correr, a mí me parece mas interesante charlar con los compañeros y subirnos el colesterol juntos. Y para eso, cualquier circuíto me vale, siempre que no esté demasiado lejos. Yo ando por el Norte.

Tened cuidado con la nueva normativa sobre modificaciones al pasar la ITV. Es mucho más restrictiva y concreta que la que había antes, así que, a ver si os echan los coches para atrás y tirais una pasta. A lo mejor sería buena idea consultarlo en la ITV antes. Un saludo,

Si me pasas tu e-mail privado, te copio el diagrama del circuito con explicaciones de desmontaje Un saludo

Pues, si se animase mas gente, yo me sumaría a la idea de Afonsit: Ir un día al circuito de Navarra y luego darnos un homenaje alimenticio! Un saludo,

Bienvenido. El mío es un 140CV bomba-inyector y hasta ahora me va estupendamente, sobre todo, como dices, en viajes largos. El cambio es Multitronic como el tuyo, y va de maravilla. Un saludo,

El mío es también de Octubre /07 (uno de los últimos bomba-inyector), pero Multitronic. Poniéndole en "D" sale bien, aunque de forma "civilizada". Pero si lo pones en "S", se deja el parachoque atrás. Y en marcha, a 80-90 para adelantar, recupera como un tiro. Nunca he probado un manual. Un saludo,

Yo no pondría jamás neumaticos de especificaciones menores de las requeridas por la ficha técnica del vehículo. Ten en cuenta que lo que te aguanta sobre el asfalto son los neumáticos, así que a ver si los €'s que te vas a ahorrar en eso, te los tienes que gastas en tiritas .... o algo peor! Un saludo!

Carlos, ya sabes mi (buenííííísima) opinión sobre tus capacidades "electro-informáticas", o sea, no me sorprende lo que has hecho (qué no podrás hacer a este respecto?). "Te ha quedao niquelao"!!!!!! Y si el video es el primero de tu "kuñao", lo veo en Hollywood dentro de poco. Como te dije, tengo la casa como el maletero de tu coche cuando lo ví la última vez, pero espero que la finalicen antes de Nochebuena. Tan pronto pueda, ya te contactaré y a ver si me enseñas el coche "in situ". Un abrazo!

No me lo puedo creer!!!! Como es posible que no seas capaz de solucionar eso? Menuda desilusión, yo que pensaba que eras el Warren Buffet de la electro-informática. Lo siento, no puedo ayudarte, pero si quieres una llave dinamométrica ...... Un abrazo,

Pero hombre!, que los de los 2.0 TDi tambien tenemos nuestro corazoncito .... y nuestros bolsillos. Por supuesto que tu coche es un "maquinón", pero los nuestros también andan .... menos, eso sí! Como te va el asunto de la EGR? Un saludete!

El chivato amarillo puede ser por otras muchas cosas. Entre ellas, la válvula EGR sucia. A ver si mañana puedo enviarte lo que dices, creo que lo debo tener en un manual por ahí. Un saludo,

Explica lo de "inestable": Se te va de delante o detrás? O de todo? Si se enciende la luz del ESP es que algo anda mal, y el sistema actúa para evitar que el coche se vaya. A ver si ocurre que las ruedas traseras (que por lo que dices, las has pasado delante) estaban ya en malas condiciones, y al pasarlas delante (mas peso y tracción) no pueden con el coche. Como vas de presiones? A un conocido mío le comenzó a destellear el ESP, y resultó que tenía una rotula de la dirección en malas condiciones. A ver si es algo de esto y ha coincidido por casualidad Un saludo,