chirrito

Creo que, a etas alturas, no hace falta explicar cómo desmontar el faro. Quitamos los dos tornillos superiores con la punta torx y aflojamos los inferiores interiores para acabar de liberar el faro. En mi caso, no me ha hecho falta ni quitar el conector (mas bien se me ha resistido) . Antes de quitar la bombilla, para evitar que entren más impurezas al interior del faro, vamos a preparar el resto de "útiles". ¿Os acordáis del trozo de papel? Lo enrrollamos sobre sí mismo, pero sin apretarlo mucho. Lo que perseguiremos será meterlo por el hueco de la bombilla y que, al traspasarlo, tengamos mucha superficie de papel para limpiar la lente. Hacemos, por tanto, algo parecido a esto Ahora vamos a salpicar con agua, uno de los extremos de la tira que nos ha quedado. Con ello conseguiremos dos cosas: * la primera es dar al papel algo de firmeza para poder pasar el hueco de la bombilla sin problemas. * la segunda es tener el papel algo húmedo para limpiar bien la lente por dentro. Con mojarnos la mano varias veces y agitarla sobre el papel para ir salpicándolo es más que suficiente. Es ahora cuando nos iremos al faro desmontado, retiraremos la bombilla y, con cuidado, empezaremos a meter el papel por el hueco que nos queda.

Bueno, pues aquí estoy con un "cutre brico" que, a falta de circular por la noche para acabar de confirmarlo, las primeras impresiones visuales si auguran un buen resultado . Creo que, todos los que andamos por aquí, somos sufridores de la poca iluminación que cada vez ofrecen los B6. Sus faros proyectores o, "de lupa" como todos los conocemos, se han hecho famosos por este fallo . Despues de llevar un tiempo dándole vueltas a la cabeza, hoy me he liado manos a la obra y, este es el resultado Como podemos ver, el foco de la derecha de la foto aparenta dar menos luz, pero no es así. La suciedad que se concentra en la lupa de la izquierda, no sólo otorga una opacidad a la luz que se proyecta en la carretera sino que también hace de pantalla, de espejo (al igual que la niebla cuando conducimos) provocando un reflejo interno. De ahí que aparente ser más brillante internamente, pero en realidad, nos proporciona menos luz al exterior. Al final del brico lo veremos con una imágenes más concretas. Pero bueno, vamos a lo que nos interesa. ¿Cómo podemos limpiar la famosa lupa? Como he dicho al principio, esto es un cutre brico (mucha veces lo cutre es lo que mejor funciona). Para ello vamos a necesitar: * Un rollo de papel industrial, al ser posible que sea resistente, del que cortaremos una pieza superior a los 60 cm. * Un destornillador con punta Torx del 22 para desmontar los faros (el de estrella nos hará falta también para quitar la canalización al filtro de aire en el faro del lado del copiloto) * Un objeto alargado y fino de unos 15 cm, como mínimo. En mi caso he cogido una llave allen que me será bastante últil a posteriori.

Bueno, vamos a seguir documentadno el hilo para saber bien de lo que hablamos. Esta mañana he montado las bombillas. Aún no se ha hecho de noche por lo que no puedo dar un veredicto cierto sobre éstas pero, si que podemos hacer una comparativa. Aquí tenemos una bombilla Phillips, creo recordar que es la Extreme Vision (comprada no hace un año, creo) Y aquí tenemos la famosa H7S ¿Diferencias en filamento o posición de este? Sinceramente, no veo ninguna ¿Qué es lo que puede pasar? Creo que, estas bombillas, llevan ya unos cuantos años en el mercado. Si mal no recuerdo, en las búsquedas que he hecho en google me he encontrado referencias a éstas del año 2.009. Basándome en esto, es muy posible, que las diferencias si existieran con respecto a a una halógena normal y corriente. Para evitar saturar el mercado con diferentes referencias, se decide usar el mismo tipo de filamento, o técnica, o como queramos llamarlo, desde hace poco más de un año. Y de ahí que, a dia de hoy, nos sea difícil encontrar las H7S cuando, en realidad, Phillips nos está vendiendo la misma tecnología con una Vision Extreme Plus o el nombre comercial que decidan darle al producto cada año. Ojo, todo esto me baso en la no diferencia que hay, a simple vista, entre una bombilla y otra. Hombre, cierto es que una lleva el extremo plateado y la otra en negro y que una lleva tintes azules y la otra en amarillo. Pero, no creo que sea eso, precisamente, lo que haga variar el comportamiento en el haz de luz en un mismo faro. SALUDOS

Gracias por la foto, Sergio!! Iván, las he comprado en una tienda de recambios en Córdoba, Grupo Peña. Su página web: http://www.gpautomocion.com No las tenía a mano precisamente. Creo que phillips ha dejado de distribuirlas. En el catálogo de este año, al menos, no estaban. SALUDOS

Bueno, pues después de mucho dar vueltas y que en alguna tienda de recambios me dijeran que lo de las H7S era una trola que había leído por Internet y que no tenía yo NPI de lo que hablaba (a veces me sorprendo de lo bien que les va a algunos los negocios con tal dosis de soberbia), hoy las he encontrado! El precio, 41.50 . A ver si tengo un rato mañana, las monto y puedo ir contando impresiones P.D: he intentado poner la foto pero, desde el móvil no puedo editarla lo suficiente para que tenga menos de 750 kb. SALUDOS

Déjalo ASÍ, que ya está muy bonito. Se nota que a mi también me gustan los coches de serie, ¿verdad? Lo que sí es cierto es que, el RNS-E le hace ganar bastante al interior. Me ha llamado mucho la atención el detalle del extintor. En su día baraje también la opción de llevarlo ahí, pero al final, me incline por tenerlo en el maletero. Considere que restaba mucho espacio (y este coche no es que esté muy sobrado de eso precisamente) al las piernas del acompañante. SALUDOS

De momento, mi "investigación de mercado" no es que haya sido muy fructífera. En la tienda de recambios a la que fui, no tenían constancia de que existieran las H7S ó R. Luego fui a Norauto y si que las conocían....... Pero ya no las vendían. A ver sí después del puente........ SALUDOS

Estas sino me equivoco tienen un sistema antirreflejo imitando al xenon. Luego hay diferencia entre H7r y H7s que una proyecta la luz y la otra la refleja en el foco. que me corrijan si me equivoco. A falta de que acabe de "documentarme" por ahí van los tiros. Las H7S están diseñadas, por lo visto, para los faros proyectores, o de lupa, o como queramos llamarlos..... La posición del filamento, el que lleve la punta de la bombilla opaca....... De eso he leido ya de todo, pero no encuentro un criterio "fijo". Las H7R están diseñadas para los faros reflectores. Personalmente considero que los faros reflectores son los de toda la vida, por lo que no hay diferencia aparente entre una H7 normal y una "R". Me ha dado por curiosear en la página de Phillips y, al menos ahí, no he encontrado nada que diferencie las normales de las "S" o las "R". Es más, por no encontrar, no he encontrado ni que en el catálogo las diferencien. Hace algunos años, hubo un forero que se registró con el nick Valeofaq y, claro, mi curiosidad fue tal que le mande un MP preguntandole si pertenceía al grupo y, efectivamente, trabajaba en la fábrica que había en Martos (Jaén). Ya he comentado alguna vez que, un gran amigo mío, fue ingeniero en la marca; siempre que le saco el tema me dice que, lo que les dio muchos dolores de cabeza en los B6 era la cantidad de reclamaciones acerca de los faros de xenon y su empañamiento en días de lluvia circulando por ciudad. Por lo visto se presentó incluso una queja conjunta por parte de los taxistas de Barcelona. De este problema de falta de luminosidad no recuerda nada concreto. Lo mismo es que, efectivamente, es la suciedad acumulada en la lupa lo que nos está causando todo este trauma, cosa que también le he sugerido ( y este roblema no ha aparecido hasta que los coches no han ido cumpliendo cinco y más años, como que el techo se decuelgue cuando llega a los diez :angry: ). Me ha prometido que, si es posible, me conseguirá un manual de como desmontar el faro y la lupa....... si es que existe y se puede, claro..... Hasta entonces, nos toca seguir "investigando" a nosotros :bsh1: :bsh1: SALUDOS

Muy interesante lo que aportas acerca de las H7 normales y las H7s. De hecho, es que me voy ahora mismo a una tienda de recambios a preguntar a ver qué me dicen. SALUDOS

jmjjm1: En primer lugar, tengo que pedirte disculpas por no haber "pasado" antes por aquí pero, al igual que tú, he estado de parto esta semana pasada :acute: Sinceramente, creo que has tenido la suerte de que Tolo pase por aquí. Sus conocimientos están más que demostrados y, creo, que puede ser un buen Ángel de la Guarda Personalmente, me pillas totalmente fuera de juego en todo este asunto pero...... eso no quita, que esté atento a ver cómo acabas solventándolo. ÁNIMO!!!! SALUDOS

Por lo poco que hemos podido hablar por teléfono, y lo que nos queda (siempre y cuando no nos interrumpan :hammer2: ), comprendo perfectamente tu decisión. No quiero decir con esto que la apoye pero........... Se te va a echar de menos, chaval Has aportado mucho a esto que consulta tanta gente a diario y, sin lugar a dudas, has dedicado mucho de tu tiempo a que todo fuese sobre raíles. "Quedome" con la esperanza de que esto sea un hasta luego y no un adios SALUDOS

Otro con el mismo mal endémico........ Y pensar que a mi ex-A3 8L no le pasaba nada de esto... Hay vece que alucino con la bajada de calidad que se experimenta de un modelo a otro :aggressive: :aggressive: :aggressive: :aggressive: 120 Euros el tapizado me cuesta..... SALUDOS

El G12, además de ser un buen líquido refrigerante, es a la vez un tanto delicado. Muchas veces, por propio desconocimiento, la gente tiende a rellenar ese líquido con agua (en el mejor de los casos) o con refrigerante de otro tio, genealmente, porque salen mucho más baratos. Los componentes del G12 reaccionan y empiezan a formar barro y, éste, suele ser la causa de las mayorías de los atranques que se producen en los circuitos. Que se atasque por barro el radiador es algo que puede llegar a considerarse "normal"; eso si, no hace mucho me tocó a mi desatascar el circuito de un Mondeo en los que los propio manguitos estaban totalmente obstruidos. Sobre si lo haces tú mismo o no....... Depende de la maña, las ganas y las herramientas que tengas. Yo soy más de llevarlo a un taller y que lo hagan allí todo bien y en condiciones. Consejo: diles a los del taller que quieres que se use como refrigerante "final" (y digo lo de final para que les quede claro que sea el que se quede puesto, y no el de limpieza) el G12 de Volkswagen. Muchos talleres no lo usan porque, la mayoría de los clientes, no conciben que les cobres 25 Euros por una garrafa de 5 litros cuando, en el Carrefour, la tienes por 12 €. Plantéales que tú mismo les llevas la garrafa una vez hayan acabado la limpieza Eso es como el aceite: si usas un liquido bueno, el motor lo "agradece" con el paso de los kilómetros. SALUDOS

El hecho de que indiques que el líquido es transparente...... Malo, malo. Normalmente el líquido que se recomienda para los motores del Grupo Vag es el G12 y éste presenta un color rosado. Si dices que lo que ves es transparente manchado por óxido, por barro más bien, yo me inclino a que tienes el circuito totalmente atascado y alguien lo ha intentado "disimular" cambiando el refrigerante "sucio" por agua. El hecho de que el coche se caliente es, precisamente, porque tienes el circuito atascado. Creo que lo más conveniente sería desmontar el radiador y limpiarlo en condiciones, además del propio circuito, claro está SALUDOS

Bonito bicho, si señor!!! Que no te falta salud para seguir disfrutándolo Reconozco que el S-Max era uno que yo también lo tenía en el punto de mira SALUDOS

Voy yo con mi aportación SALUDOS

A ver...... creo que ya he ido recordando.... El sensor de embrague no deja avería en el Vag Com. El de freno si. Es una forma rápida de descartar. Para comprobar el sensor del embrague, efectivamente, lo desconectas por detrás (es igual que el del freno), y con un cable puenteas los dos pines. De esa forma le estás diciendo a la centralita que el embrague está siempre sin pisar. Ahoram MUY IMPORTANTE: Sal a circular con el coche e intenta activar el Vag Com. En teoría debe de funcionar pero, NO SE TE OCURRA PISAR EL EMBRAGUE MIENTRAS LO TENGAS ACTIVADO. Al no recibir la señal de que lo has pisado la centralita se volvería loca y mandaría más potencia al motor para mantener la velocidad. Es decir, asegurate de desconectar el tempomat antes de pisar el embrague. Pruebalo y nos cuentas. SALUDOS

Como bien te dicen, muchas veces suele ser el sensor del pedal de freno, el interruptor propiamente dicho pero, esa avería (casi siempre) se manifiesta con error en el cuadro de mandos o, simplemente, con las luces de freno siempre encendidas. Hay otra avería, que me ha tocado lidiar con ella en alguna ocasión, que es muy parecida, pero en el pedal del embrague. Con el Vag Com puedes hacer una comprobación de que la instalación está hecha correctamente. En tal caso, yo me inclinaría por lo que te he dicho directamente. Hay una forma de puentear el interruptor pero ne recuerdo exactamente el proceso. Era desconectándolo y metiendo un cable entre ambos pines..... De esa forma si funcionaba el tempomat ....... Pero no me hagas mucho caso. En cualquier caso creo recordar que ese interruptor no era caro. Compra uno nuevo y sales de dudas. SALUDOS

Entiendo que no. En ningún lado se especifica qué tipo de cinturón llevas puesto en el coche. SALUDOS

Asunto demasiado delicado para tocarlo yo..... A parte, en función del año de fabricación cambia la bandeja trasera. Es más, si no me equivoco los B6 que son MY (Model Year) 2005 vienen ya con el cinturón de seguridad central de tres puntos de serie. En el mio, al menos, era opcional. Me explicaron en la concesión que tenían que hacer un corte en la plataforma de la batea para darle profundidad ya que, si se montaba tal cual, no encajaba el tapizado. Les di el visto bueno pero, al final..... no veo nada que salga por el hueco del maletero.... A ver si puedo pasarme a verlos y que me expliquen cómo lo hicieron al final. Pues no, es la misma. Han sabido hacerle bien el agujerito para adaptar el ebellecedor de paso del cinturón :clap1: :clap1: Calla, calla...... Que aún no he superado eso de tener la Pikachu en la cochera :help: :help: :help: SALUDOS

Pues ya está instalado. La verdad es que me han sorprendido los resultados para lo que había que hacer. Ha quedado perfectamente oculto debajo de la rejilla del subwoffer, que era la parte más complicada. Por lo demás, sólo habiá que sustituir el cinturón abdominal, y anclar el otro extremo del nuevo Y, a lo mejor, alguno se pregunta....... ¿Y para qué hago esto? La respuesta es sencilla. En pocos días, mi señora dará a luz a un par de gemelas. La idea es poder tener la sillita de la mayor en al cinturón central, y los dos maxicosi en las plazas laterales. Por cierto, pensaba que no pero...... si que caben!!!! :clap: :clap: Sobre le presupuesto, los recambios han sido alrededor de 150 Euros. La instalación, no ha llegado a las dos horas de mano de obra (aún no tengo la factura; en el concesionario me han dejado sacar el coche y que lo probara todo bien para darle el visto bueno ) SALUDOS

Veo que ayer unos cuantos cenaron Pimientos del cab***, ¿no? :lmfao: :lmfao: :lmfao: :lmfao: :lmfao: SALUDOS

Si, mejor que lo disfrute ella....... Yo lo he cogido varias veces y, ni me acostumbro a las "alturas", ni a esa suspensión tan blanda que me da "confianza cero" y, por su puesto, tampoco me acostumbro a que tenga ya algún grillito interno :hammer2: :hammer2: SALUDOS

Creo que no vas mal encaminado...... Será la edad, que como supera ya la barrera del 4........ Le afecta :p :harhar: :harhar: SALUDOS

Por aquello de "este post, sin fotos, no vale nada....." vamos a documentar esto un poco... Por aquí, el Skoña Y por aquí el "Pikachu"