M_GORDON

Varias de los Duke of Hazzard Ya os he dicho que había un montonazo más PD: Iron man?

Hay un forero que vende las llantukis que te molan PD: pintura y llantas

Solo sirve para Pioneer, para TODOS los modelos de Pioneer. PD: la mía ya la lleva

Bonito brico Pena de que en la última foto no aparezca la pantalla del clima PD: hay gente que hace upgrade al nuevo módulo de clima

Pero solo servirá para X modelos, no?

Pues sí, tiene que tener algo mal ya que no llega a su valor aun abriendo la mariposa del todo. Por otra porte, el sensor de mariposa me dió un valor máximo de 2,8Kohms cuando debería de acercarse a los 3,6Kohms, no sé me parece poco. Podríais comprobar cuanto os da vuestro sensor de mariposa completamente actuado, entre el pin 2 y 3? están marcados, no hay perdida. Me ayudaríais muuucho. Otra cosilla que me mosquea es que el sonido sale más de la Down Pipe que de la parte del colector, aunque los tornillos de la zona del fondo siempre me han dado guerra...Si es de la Down Pipe no habría problema de gases en la Waste Gate pero podría falsear la señal de la Lamda, no?

Esperamos ansiosos las explicaciones PD: por la 1/4miglia.bielas de 1.500€ -una(Titanium)????

Juer Txema, pues vaya con el ETKA...

no te puedo ayudar, lo siento

Perdón, no te he entendido casi nada. Solo sé que el de Wagner Tuning es mayor que el del RS2 y vale la mitas, peero aun vale unso 450€ el de Clazacomplex es una réplica del RS2 que vale unos 180€, pero los de S2forum hablan muy mal del mismo, aunque no sé si es porque le dan demasiada caña, lo montan con un turbo muy grande o es que es malo PD: mi colector de origen está perfecto y tiene más de 200mil kms

bi-masa sucks :drool: Cuando estemos en casa te voy a canear!

Pobre Picard, hasta él se lamenta, con todo lo que ha llegado a ver: las naves de los Maquis, los hierros de los Klingons...Y nunca había contemplado semejante aberración! PD: Elgino, no conocía esta faceta tuya

A ver, noticias frescas humeantes... Pero antes de nada, aclaración: En su día con K24/7200, N75 y muelle RS me soplaba a 1,7bar Luego petó el turbo y me pusieron el k24/7000. A partir de ahí dejó de andar a más de 1bar y tuve que ponerle el grifo pensando que era problema de incompatibilidad de ECU y turbo. Luego, me han montado un nuevo K24/7200 y mi N75, y seguía soplando a 1,1bar máximo. Puse N75 nueva e igual. Y como se me ha jodido la mía, me la como con fatatas He hecho mil y una pruebas y a cada más, conseguía que el coche fuera mejor todavía, más fino y suabe...pero a 1bar... Así pues tomé la decisión de volver a origen: filtro de origen y muelle de la WG de origen. Resultado: 0,4bar Esto ya me ha matado hasta hoy. Me he calentado he soltado la ECU, he visto que una resistencia de 1M estaba suelta (o porque debe de estar o porque me la he cargado al abrir la centralita) la he estañado y he cerrado la ECU. Así pues he arrancado el coche con mas miedo que alma y lo he probado: igual 0,4bar Todo desalentado me he ido camino al taller de los mecas a "abandonar" al cab*** y no sé por qué me ha dado por pararme en el arcén y mirar una chorrada: la funda de la silga del acelerador y el clip que lo bloquea en un sitio (para tensar el cable del mismo) Y RESULTA que he soltado el clip y he comprobado atónito que podía echar hasta atrás la misma funda sin que la silga moviera la mariposa En ese momento le he dicho a Maider que acelerara despacio hasta el fondo (motor apagado) y he comprobado que la silga tiraba bien del mecanismo de la mariposa Así pues he arrancado el hierro y sorpresa 1,4bares :lmfao: con el muelle de origen Así pues por lo parecer o se me ha roto alguna pieza del pedal del acelerador o algo, ya que no es ni medio normal que tenga que tensar tanto el put* cable... HE SIDO gil***OLLAS mira que no revisar algo tan sencillo como eso... Ahora me surge una duda. La repro que tengo hecha, entonces es a RS2, no a RS2 con repro?! ya que los 1,7bar eran solo con el muelle del RS... o la fuga del colector o DP que tengo es la que me hace perder 0,2bares? Voy a tener que llamar a Rocco para que le pregunte a Paul a ver qué put* repro me hizo. PD: sigo sin clima, la bomba de la gasolina me hace un ruido raro de vez en cuando y desde que he estañado esa resistencia, la N75 clackea demasiado...

Y por qué no comprais las torretas completas en un desguace?

Pero el Bimasa aguanta el incremento de par?

He sacado la centralita y he desmontado la tapa de debajo del volante Y no hay nada raro...

Nadie puede preguntar en correcto ingles, por qué no tengo más de 0,4bar? desde que me cambiaron el turbo? PD: el clima sigue igual

Y dicen que es feo?? Juer, cómo me mola

Esta núnca la he encontrado en spanish y menos en basque

Hay muuuchas más PD: viva ese lambo DIOXXX QUÉ GUAPO!

Ahí está mi WISO!

Espero que sea un Fake! si no, a rebentar todo los cubos verdes...

Esto si esta más claro y es más entendible. Muchas gracias conpañero!!!!!! Pero queda la historia de los CV. En el caso que comentas, si cambio en el rango optimo de par nunca podre llegar a desarrolar el máximo de CV: Porque en mi caso al pasar de 2500RPM el par se supone que baja pero aumentan los CV. Ya, pero tú quieres el cambio óptimo, no el de mayor rendimiento Bueno, quizas me haya expresado mal. Lo que quiero es el cambio de mayor rendimiento!!! Entonces es más facil todavía: debes de cambiar en cuanto la curva de potencia de tu coche cae, justo en ese momento, cuando va a caer, ahí. Mira las gráficas de arriba y verás que a partir de X rev. la gráfica cae. Pues justo en lo más alto. PD: a míme gusta estirarlo un pelín más para asegurarme que cuando sube el desarrollo (a una mayor marcha) tenga par como para seguir enpujando. Prefiero perder un poco de tiempo arriba que no quedarme sin chicha abajo.

Un poco de calma a estas horas