Tineo

supongo que no cambie, los moldes de estampacion de chasis es caro y salvo que haya problemas que obligaran a rediseño no creo que lo hagan. Habria que verlo. Supongo que tampoco haya cambios por equipamiento instalado

Pues lo he estado mirando por alto y no parece complejo, la barra es de un poco menos de un metro (entre 97 y 98 cm). Para un perfil de 1" estorba el anclaje del depósito limpia (eso ya estaba bien claro) y quizas otro soporte del líquido de frenos. Al menos en el mío, hay unas pestañas verticales al lado de los espárragos de anclaje. Estaría por ver si resultará necesario fresar eso tambien a fin de no tocarlos

Me lo apunto, en cuanto tenga tiempo me hago un prototipo y comparto los planos

Así es, hay que sacar el airbag y para liberar la tapa eso ya depende del modelo del volante, pueden llevar garras de plástico, clips metálicos o incluso remaches El de la foto es un tres radios típico de b8, las garras de plástico están condenadas en los clips metálicos. Hace falta un destornillador plano grande y hacer fuerza en condiciones para liberarlo

No me calientes chuzzzzz

Respecto al asunto temperatura de aceite, desde siempre todos los bloques 3.0tdi han sido así, con carga sube bastante la temperatura de aceite. Aunque pueda parecer lo contrario, eso es un buen diseño ya que es una magnífica vía para evacuar calor de los internals por el enfriador de aceite

Necesitas un útil especial para pines y pincharle los topes al sacarlos. También liberar el pasador rosa unos dos-tres milímetros, no sirve sacarlo entero a fin de que el pin vaya deslizando sobre ese pasador

Gracias!

Una buena parada en boxes!! ¿que dpf has instalado?

Eso mismo he leído hace tiempo, la barra de torretas no supone reforma. En audizine también han indicado que se reducen los ruidos "crank" en el interior del coche, supongo que el salpicadero

este asunto ya salió varias veces en el foro q5 no lleva portapinzas, es todo una pieza que atornilla a la mangueta. por ejemplo: 8R0615107G 8R0615108G lo montaron los q5 8r 3.0tfsi y tdi a partir de 2013. Tambien hay otra pinza brembo similar para menos diametro de disco. https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/377353-upgrade-frenos-380-mm/?do=findComment&comment=4964944

Interesante Estos motorcillos 8K0998281 que llevan nuestros b8s son especialmente ruidosos; ¿que tal van de con el ruido de activación/desactivación?

esos conductos no tienen mantenimiento, la tuerca condena el tubo y el circuito deberia ser estanco. En el montaje hay que tener cuidado con la "bola" terminal asiente perfectamente, sino puede producirse una fuga. ¿seguro que no estaba flojo? ¿Ese el el conducto de la bomba de alta presion a una de las rampas, no?

en uk https://brotek.co.uk/store/p67/CR-15_AUDI_strut_tower_brace_.html y la version ferretera https://www.audi-sport.net/xf/threads/karls-3-0-tdi-build-thread.204785/page-12#post-2716681

En audizine hicieron una barra replica de esta para la plataforma b8

Esos dao últimos fallos pueden ser de codificación errónea? Tienes ese extra del conmutador de airbag pasajero?

crees que puede deberse a un adblue en mal estado (caducado, etc.)? Te has planteado un adiitvo adblue como Auxol o Tunap?

muy buenas, autodidacta es cierto que ese extra de temperatura se logra con aumento de postinyecciones durante el ciclo de regeneracion forzada, una consecuencia directa de ello es que contamine de combustible el carter.. pero lo que no comparto es cambiar el aceite antes de una forzada, lo óptimo seria cambiarlo después para minimizar desgastes posteriores con esa aceite ya renovado para otro periodo Y ya puestos lanzo otra cuestión... algo que nunca me ha quedado realmente claro es la importancia de la variable "calidad de aceite" que interviene en los cálculos de la ecu para decidir lanzar regeneraciones automáticas.

estarán los siletnblocks cedidos? especialmente los de los brazos superiores?

juer, es lo mismo que he pensado. con qué altura queda esa B12?

asi me gusta! sin miedo al exito

eso no es un a7. punto pelota

qué tal con ese felino?

Pues no, no daba ningun tipo de fallo. Yo creo que ese es de los pocos sensores resistivos que quedan en el coche y eso no tiene monitorización salvo que lo pongas duplicado y contrastar valores. Se escacharra y lo que ocurre es que el umbral de nivel que dan es mas bajo que el real

Es el sensor que va en el culo del vaso de expansión... Es un fallo no muy recurrente pero tampoco raro, lo he cambiado en el a5 sportback de un amigo Tendrás que cambiar el vaso completo. Si pones uno aftermarket (van bien) déjale puesto el tapon oem