Tineo

Sigo pensando que un par motor alto es un factor "de riesgo" importante pero tampoco seria determinante. Cambiar la brida/placa de sujeción a la mejorada es algo más que una buena idea...

Puede ser un rodamiento de rueda tocado, suele ser un ruido muy sordo y proporcional a la velocidad

El mío es manual quattro y con repro a 650Nwm Algo que tiene que afectar mucho serían arrancadas en primera derrapando. Cosa que en la vida hice. Los de tracción quatrro tienen la ventaja de repartir gran parte del par motor al eje trasero así que le debería afectar menos a los esfuerzos en eje delantero Todo esto son elucubraciones... Si viniera encasquillado de fabrica no habría problemas pero hay amigo... Reducción de costes es la frase. Lo cierto es que esta ocurriendo también con los TDI 143 también con prácticamente la mitad de par. Quizás se salven los gasolina por ser más progresivos

Sobre esto no estoy muy enterado,... La foto del palpador que puse arriba no es de la máquina, la cogí de internet El casquillo es de acero dulce Lo del apriete, algo me comentó sobre aprietes de esa magnitud centésimas La máquina creo que me han dicho Soraluche de columna móvil, lo que si sé es que es muy grande y cuesta una pasta jajaja pocas pistas son .

Cambia la brida, esta rediseñada, es más robusta y con encaje para que el rodamiento no se mueva. La verdad es que como medida preventiva sería recomendable directamente instalar el kit, (con rodamiento ronda 110 eur en repuestos Audi).

Si, pasa con todas. Lo que ocurre es que hay mayor tendencia en aquellas con motores de mucho par y caja manual. Pero puede pasar en cualquiera hasta 2012. El casquillo no es de aluminio, ya consultaré más detalles. El principal problema fue determinar bien el eje de mandrinado para que apuntara al eje de salida del diferencial. La deformación era muy seria.

Gracias Rafa, la cuestión es que a estas alturas la opción alternativa sería meter una caja de desguace y eso sería una auténtica lotería. Al margen de este incidente mi caja está perfecta, nunca ha llevado mi un rascazo Se quedó hoy en el taller para montar, ya puestos embrague nuevo y etc. Ya contaré impresiones, el trabajo de encasquillado ha sido impecable

La cosa pinta bien.... Al menos el trabajo realizado es de 9.90, cómo en gimnasia rítmica jajajja

Y tanto jaja, Cómo que voy ahora mismo a buscarla. Son las 12:33 am

esto no se puede hacer con una fresadora convencional, hace falta mantener unas tolerancias extremadamente bajas, sino te puedes cargar el rodamiento o incluso el diferencial en pocos kilómetros. El técnico estuvo ayer preparando un útil para introducir la sonda de palpación de la mandrinadora por el hueco y determinar el eje estrecho de anclaje con precisión. Hoy se pondrán a taladrar en cuanto esté disponible la máquina-herramienta. Voy a instalar el kit de reparación (repuesto oficial) junto con nuevos tornillos más ligeramente más largos. ....pero investigando por la red https://www.ebay.es/itm/JUNTA-SEMIEJE-ESPACIO-KIT-DE-REPARACIoN-AUDI-A4-B8-8K-A5-A6-C7-4G-A7-Q5-8R-RS4/292970165849?_trkparms=aid%3D111001%26algo%3DREC.SEED%26ao%3D1%26asc%3D20160908105057%26meid%3D65c877445e2d4ef49647bbd979cd0495%26pid%3D100675%26rk%3D2%26rkt%3D15%26sd%3D303068207306%26itm%3D292970165849&_trksid=p2481888.c100675.m4236&_trkparms=pageci%3Abb4b4d75-9cec-11e9-8378-74dbd1806c6f|parentrq%3Ab3ad758e16b0a99b2c33a9b7ff9fb793|iid%3A1 Esa placa triangular del articulo ebay no es exactametne igual que la que voy a poner (la original nueva lleva un cordón abultado que se nota al tacto justo donde aflora el rodamiento) de todas formas seguro que sujeta mejor que lo que hay instalado de fábrica. Esta muy claro que el origen del problema es un embridado deficiente a carcasa del rodamiento.

ya tienes diagnóstico? Es realmente extraño

Uhmmm, incidente mecánico.. y sobre el papel, un incidente serio: rodamiento de semieje izquierdo de transmisión gira en su alojamiento de la caja de cambios y provoca un deterioro en la carcasa de la caja. Es un fallo de diseño de la brida de sujeción de ese rodamiento. Afecta a todos los A4 y A5 fabricados hasta finales de 2011 y se pueden tomar medidas cambiando a tiempo esa brida triangular. Esto puede llegar a ocurrir con cualquier modelo pero debido al par motor tan alto que desarrollan los V6 TDI, hay predisposición a ello. Hay más info de este incidente en un hilo abierto por txejonline en Mecánica Audi a4 B8: En mi caso el deterioro es muy notable con desgaste iregular axial y radial, vamos un buen marrón los sintomas fueron ruido de rodadura idéntico a rodamiento de rueda; aunque se va a sustituir el rodamiento involucrado, no estaba gripado. Acabo de dejar la caja en un taller de mecanizado que disponen de mandrinadora, la precisión a la hora de buscar el centrado axial de ese casquillo es crucial (tolerancias de centésimas de milimetro). Intentaremos recuperar esta caja, la verdad es que funcionaba de cine. Ya que hubo que abrir, aprovecho a cambiar bimasa, embrague y tornillería de aleacion que sujeta la caja.

Es la polea damper que mueve todos los accesorios,. en principio no tiene más consecuencias mecánicas. eso fue por no cargar más cajas de sidra!!

Esto es habitual en muchos coches con menos de cinco años Al final del artículo se indican unos cuantos modelos incluido A6 c7 https://www.philips.es/p-m-au/automocion/noticias/articulos-de-automocion/articulo/la-puerta-a-la-liga-de-campeones-de-xenon

Eso es causa suficiente para perder prestaciones. Esperemos que no tenga nada más serio.

Este también es 3.0tdi manual No le pusiste el kit de reemplazo con arandelas al menos?? Por lo visto en los de cuatro cilindros se puede hacer sin sacar la caja

Este es el mío, realmente muy deteriorado el alojamiento. El que peor he visto con diferencia, Vamos intentar mandrinar y encasquillar,

Es un anclaje como llevan algunos Polo. Hay que retraer el alambre hacia el centro del volante para liberar esas garras negras

Uy esos brazos de suspensión están muy mal. Eso explica una direccion errática, se ha rozado hasta el engarce con el soporte superior del amortiguador Cambia los cuatro superiores al menos

Uhmmm Que el autocentrado no vaya puede ser causado por una rotula muy agarrotada pero no es habitual. Un problema en cremallera puede ser posible, supongo hayas comprobado nivel de aceite dirección y que no hay burbujas de cavitacion Pon una foto de esos silentblocks dañados

Eso es serio. Habría que investigar el porqué de ese aviso, también puede ser un aviso falso

Posiblemente has desconectado la ficha del warning y has dado contacto. Necesitas un cable de diagnosis para quitar el fallo de airbag.

Yo creo que el técnico de ITV se ha columpiado en su trabajo. Tendría que comprobar el tipo de bombilla que tiene homologada el faro Si es D5S o D6S, es de 25w y 2000 lux, así que ese faro no requiere lavafaros. Muchos coches están en esa situación. Échale un ojo a los grabados que aparecen en tus faros, debería aparecer

La verdad es que no puedo estar más de acuerdo.

Segun la circular TSB en usa, en los de cuatro cilindros es posible sacarlo sin desmontar la caja. Salen fotos en el pdf adjunto. Por cierto, soy del club de damnificados. Hoy al comprobar un ruido que parecia de rodamiento de rueda, veo que hay mucha holgura radial y ligeramente axial en ese rodamiento del subeje izquierdo. Toca lío...... SB-10043562-7138.pdf