Tineo

Me estuve asesorando en otros dos talleres de mecanizado y todos me daban mi caja por deshauciada; Lo realmente complicado es dejar el rodamiento en el mismo eje enfrentado al diferencial. Si no es así, en poco tiempo puede deteriorarse el rodamiento o el mismo diferencial por trabajar forzados fuera de eje. las otras opciones eran caja de desguace (aprox. 1500) una pura lotería, o de reemplazo con garantía, que ya estaríamos hablando del doble de importe. A los que tengais cajas anteriores a 2012 os recomiendo cambiar la brida y rodamiento de manera preventiva incluso antes de que puedan aparecer holguras.

Ese asunto quedó resuelto de manera impecable. La caja la llevé a un taller de mecanizado con mandrinadora CNC (en polígono industrial Silvota, zona centro de Asturias): lo más complejo fue determinar el eje que atraviesa la salida del diferencial en el lateral derecho hasta este rodamiento deteriorado. El técnico tuvo que hacer un útil especial muy estrecho para poder introducir las sondas de palpación hasta el diferencial, luego ya era cosa de taladrar según ese eje. Tambien me comentaron que el plano exterior (definido por la placa que embrida el rodamiento) no coincide con la ortogonal de ese eje, asi que no es válido tomarlo como referencia. Despues es cuestion de fabricar un casquillo en material acero dulce y encastrarlo; lleva un asiento trasero que es donde se apoya axialmente (se aprecia bien en la foto). El rodamiento ya quedó aflorando 0,7mm. asi que no hizo falta utilizar ninguna arandela del kit de reemplazo que propone Audi. Para facilitar el montaje en el casquillo, entra con una holgura radial 0,02mm. que es completamente inapreciable al tacto. Todos estos trabajos estan hechos con precision centésimas de milimetro; ha quedado mucho mejor que de fábrica. Lo sorprendente de todo esto es... que el ruido que tenia como síntoma no se debia a esto (tengo un rodamiento de rueda tocado) y tampoco tenía vibraciones. Un ligerísimo ruido al ralentí que tenia el coche se debia a este rodamiento haciendo cascabel dentro de la carcasa, ese ruido lo atribuía a cadena de distribución; en fin, ahora el ralentí es totalmente suave e idéntico a motor nuevo.

Para comprobar los calentadores no hace falta sacarlos, con un tester comprobar circuito con masa para ver si dan resistencia muy baja (en torno a 1-3 ohmios). Si es alta, no funcionan.

Antes de mirar más cosas, comienza comprobando presiones en todas las ruedas.

Eso es exceso de mezcla por alguna razón. Acaso estas poniendo gasolina 95?

Uhmmm! Has probado con ese nuevo balastro si las ráfagas las hace igual?? Yo creo que los problemas surgen de "obligar" a una bombilla xenon realizar la función de encendido instantáneo. Esto es ir contra natura.... Pero los ingenieros dicen que saben jaja

No nos pones kilometraje y si ha chupado mucha ciudad Puede haber obstrucción en catalizadores y al no evacuar gases disparar este fallo.

en los de cuatro cilindros esta facil, coger la pieza "oxidada" e intentar sacudirla. No debe haber holguras.

Sigo pensando que un par motor alto es un factor "de riesgo" importante pero tampoco seria determinante. Cambiar la brida/placa de sujeción a la mejorada es algo más que una buena idea...

Puede ser un rodamiento de rueda tocado, suele ser un ruido muy sordo y proporcional a la velocidad

El mío es manual quattro y con repro a 650Nwm Algo que tiene que afectar mucho serían arrancadas en primera derrapando. Cosa que en la vida hice. Los de tracción quatrro tienen la ventaja de repartir gran parte del par motor al eje trasero así que le debería afectar menos a los esfuerzos en eje delantero Todo esto son elucubraciones... Si viniera encasquillado de fabrica no habría problemas pero hay amigo... Reducción de costes es la frase. Lo cierto es que esta ocurriendo también con los TDI 143 también con prácticamente la mitad de par. Quizás se salven los gasolina por ser más progresivos

Sobre esto no estoy muy enterado,... La foto del palpador que puse arriba no es de la máquina, la cogí de internet El casquillo es de acero dulce Lo del apriete, algo me comentó sobre aprietes de esa magnitud centésimas La máquina creo que me han dicho Soraluche de columna móvil, lo que si sé es que es muy grande y cuesta una pasta jajaja pocas pistas son .

Cambia la brida, esta rediseñada, es más robusta y con encaje para que el rodamiento no se mueva. La verdad es que como medida preventiva sería recomendable directamente instalar el kit, (con rodamiento ronda 110 eur en repuestos Audi).

Si, pasa con todas. Lo que ocurre es que hay mayor tendencia en aquellas con motores de mucho par y caja manual. Pero puede pasar en cualquiera hasta 2012. El casquillo no es de aluminio, ya consultaré más detalles. El principal problema fue determinar bien el eje de mandrinado para que apuntara al eje de salida del diferencial. La deformación era muy seria.

Gracias Rafa, la cuestión es que a estas alturas la opción alternativa sería meter una caja de desguace y eso sería una auténtica lotería. Al margen de este incidente mi caja está perfecta, nunca ha llevado mi un rascazo Se quedó hoy en el taller para montar, ya puestos embrague nuevo y etc. Ya contaré impresiones, el trabajo de encasquillado ha sido impecable

La cosa pinta bien.... Al menos el trabajo realizado es de 9.90, cómo en gimnasia rítmica jajajja

Y tanto jaja, Cómo que voy ahora mismo a buscarla. Son las 12:33 am

esto no se puede hacer con una fresadora convencional, hace falta mantener unas tolerancias extremadamente bajas, sino te puedes cargar el rodamiento o incluso el diferencial en pocos kilómetros. El técnico estuvo ayer preparando un útil para introducir la sonda de palpación de la mandrinadora por el hueco y determinar el eje estrecho de anclaje con precisión. Hoy se pondrán a taladrar en cuanto esté disponible la máquina-herramienta. Voy a instalar el kit de reparación (repuesto oficial) junto con nuevos tornillos más ligeramente más largos. ....pero investigando por la red https://www.ebay.es/itm/JUNTA-SEMIEJE-ESPACIO-KIT-DE-REPARACIoN-AUDI-A4-B8-8K-A5-A6-C7-4G-A7-Q5-8R-RS4/292970165849?_trkparms=aid%3D111001%26algo%3DREC.SEED%26ao%3D1%26asc%3D20160908105057%26meid%3D65c877445e2d4ef49647bbd979cd0495%26pid%3D100675%26rk%3D2%26rkt%3D15%26sd%3D303068207306%26itm%3D292970165849&_trksid=p2481888.c100675.m4236&_trkparms=pageci%3Abb4b4d75-9cec-11e9-8378-74dbd1806c6f|parentrq%3Ab3ad758e16b0a99b2c33a9b7ff9fb793|iid%3A1 Esa placa triangular del articulo ebay no es exactametne igual que la que voy a poner (la original nueva lleva un cordón abultado que se nota al tacto justo donde aflora el rodamiento) de todas formas seguro que sujeta mejor que lo que hay instalado de fábrica. Esta muy claro que el origen del problema es un embridado deficiente a carcasa del rodamiento.

ya tienes diagnóstico? Es realmente extraño

Uhmmm, incidente mecánico.. y sobre el papel, un incidente serio: rodamiento de semieje izquierdo de transmisión gira en su alojamiento de la caja de cambios y provoca un deterioro en la carcasa de la caja. Es un fallo de diseño de la brida de sujeción de ese rodamiento. Afecta a todos los A4 y A5 fabricados hasta finales de 2011 y se pueden tomar medidas cambiando a tiempo esa brida triangular. Esto puede llegar a ocurrir con cualquier modelo pero debido al par motor tan alto que desarrollan los V6 TDI, hay predisposición a ello. Hay más info de este incidente en un hilo abierto por txejonline en Mecánica Audi a4 B8: En mi caso el deterioro es muy notable con desgaste iregular axial y radial, vamos un buen marrón los sintomas fueron ruido de rodadura idéntico a rodamiento de rueda; aunque se va a sustituir el rodamiento involucrado, no estaba gripado. Acabo de dejar la caja en un taller de mecanizado que disponen de mandrinadora, la precisión a la hora de buscar el centrado axial de ese casquillo es crucial (tolerancias de centésimas de milimetro). Intentaremos recuperar esta caja, la verdad es que funcionaba de cine. Ya que hubo que abrir, aprovecho a cambiar bimasa, embrague y tornillería de aleacion que sujeta la caja.

Es la polea damper que mueve todos los accesorios,. en principio no tiene más consecuencias mecánicas. eso fue por no cargar más cajas de sidra!!

Esto es habitual en muchos coches con menos de cinco años Al final del artículo se indican unos cuantos modelos incluido A6 c7 https://www.philips.es/p-m-au/automocion/noticias/articulos-de-automocion/articulo/la-puerta-a-la-liga-de-campeones-de-xenon

Eso es causa suficiente para perder prestaciones. Esperemos que no tenga nada más serio.

Este también es 3.0tdi manual No le pusiste el kit de reemplazo con arandelas al menos?? Por lo visto en los de cuatro cilindros se puede hacer sin sacar la caja

Este es el mío, realmente muy deteriorado el alojamiento. El que peor he visto con diferencia, Vamos intentar mandrinar y encasquillar,