Tineo

Yo apostaría por un fallo de continuidad en la vía en el conector.

De qué presupuesto global estamos hablando?

Has examinado los brazos usados? el origen del problema de esos brazos estaba en los silentblocks o en las rotulas?

sólo por renovar el proyector tras más de 15 años ya tienes que notar una gran mejoría. Es de esperar que esa marca sea superior a otras taiwanesas aftermarket.

Tiene que haber un fallo de continuidad entre el pin3 y el terminal 4 empalmado en el conector azul. O mal encastrado el pin en su via. Esto sería aún más raro

creo que eso es para habilitar regeneración, peros si esta ya fuera de rangos no vale. compureba los niveles de "Mass (measured)" si estan por debajo de umbral, pero yo creo que vas a tener que emplear más artillería: 1- meterle un aditivo por el sensor temperatura y dar una vuelta de 20min 2- engañar a la ecu diciendo que acabas de cambiar el dpf, lo deja en la mitad. Si lo repites lo deja en la cuarta parte pero esto es sólo un engaño (security accces previo) 3- regeneración forzada "..while driving" y lo queria decir de broma pero... llevar un extintor a mano o a las malas, pies en polvorosa.

a un passat 2.0 tdi le hicimos una regeneracion ya muy pasado de nivel; eso sí, le quitamos los carenados inferiores para que ventilara mejor. El olor a churrasco fue importante, el riesgo de incendio es real asi que mucho ojo, especialmente al detenerse. Despues dar otra vuelta para que siga enfriando primero introducir el security access específico en el combo box hay otra opcion para sustituir dpf; no lo recuerdo bien pero le tuvimos que "engañar" diciendo que el dpf ya era otro. hay unos umbrales que dependen de tipol motor.

Esta atascado por no regenerar de manera natural pero quizás recuperable Yo le metería un aditivo de limpieza de los buenos y una regeneración forzada en marcha

por lo que tengo leido para el A1 8x (no quita que sea posible y no lo tenga fichado): - No sirven las recetas de A4 B8/A5/Q5 ni las de GolfVII (temperatura minima de desactivacion SS o voltaje mínimo) - Sí funcionan los módulos de memoria de estado botón (por ej. el SSAM-Modul de kfz); pero ya te metes en instalacion hardware y por supuesto coste. En cualquier caso, si se hacen experimentos con vcds hay que extremar precacuciones con los cambios de codificación para poder revertirlos.

esas arandelas son así, arqueadas. Son las típicas de caña volante y volante motor de la época. Espectacular el cambio de esas manetas

enhorabuena!! el sedán 8V es muy pintón!

Eso lo mejor es usar tira de butilo. También lo tienes de Wurth jaja, a otro precio

Ojo! eso puede abrir una puerta a otra dimensión

Esas codificaciones no deberiran tener relevancia para el arranque comprueba que tienes bateria suficiente para arrancar o pon otra bateria en paralelo. Quizás la has dejado frita de muchas pruebas y consumos.

cuidado extremo!! eso es mantequilla por dentro, ni microfibra ni nada. NO TOUCH!! y si quieres limpiar la óptica de faro.. agua destilada con bayeta fina. Nada más. Al final pones sólo bombilla halógena?

Esa flecha amarilla va a crear tendencia. A parte del calor, que tal aguanta con la guerra química del aceite?

acaba de salir Osram D3S Laser Xenarc https://www.osram.es/am/ecat/XENARC NIGHT BREAKER LASER-Lámparas xenón para faro principal-Automóviles-Iluminación Automóvil/es/es/GPS01_3043387/PP_EUROPE_ES_eCat/ZMP_4057844/ en los foros especializados las poner como lo máximo en nuestros balastros de 35w. Veremos cómo van de precio.

Tienen mal diseñadas las pletinas, sobre todo las inferiores que anclan al salpicadero En la última que instale, les he puesto una muesca con dremel para que la llave de extracción no se tire fuera.

Va a salir el aceite de coloresssssss!! Juer, estate quieto. lo que dicurres!

ya somos plaga!

que sí, señor valdera!!! me piden un video algo mas decente que el otro que hice hace años, de los intermitentes dinámicos jajaja

el problema de estos xenon de a6 c6 esta en los proyectores, son de baja calidad y enseguida se vuelven poco reflectantes con el calor y bombardeo UV de las bombillas. se puede hacer un retrofit muy aceptable con una ganancia de iluminacion notable. Hay un hilo veterano y muy extenso en el foro sobre ese asunto. a los xenon normales se les puede poner un proyector evox-R https://www.retrofitlab.com/blog/audi-a6-c6-hella-evox-r-retrofit/

avf y awx son prácticamente iguales, cambia ligeramente volante motor y engarces a la caja de cambios. Respecto a elementos periféricos son clavados, no se si cambia un poco el anclaje del compresor del clima.

es un incidente habitual... cargarse el canuto naranja de la cala.

Es un buen sarao, más que nada por el cableado que hay que añadir/modificar si haces el completo. Es cuestión de pelearse con los esquemas eléctricos elsawin Cuando hicimos un cambio de xenon a xenon+afs en un B8, el mayor escollo estuvo en los conectores de los faros. Si fuera ahora, me olvidaría de cambiar pines de lugar, se compra un juego de adaptadores y una tarde ahorrada.