Tineo

En tu motor no está a la vista, quizás hay que quitar la tapa para ver el depósito de expansión. Tiene tapón azul con el símbolo de peligro quemaduras. El g13 es de color entre rosa y violeta. Hace más de 20 años que el grupo vw no usa refrigerante verde (no orgánico)

Okss Fra! Lo tengo en cuenta, El color del intermitente es algo rojizo, respecto al tema de alimentación lo tengo en cuenta, estos modulos USB son fiables y fáciles de usar pero el consumo latente 50mA es alto, ya tengo algo mirado para rebajarlo considerablemente En cualquier caso lo de poner una minibateria lo veo cada vez más plausible.

Qué tal socio, El principal escollo de todo esto es que el balance curro/resultados es muy poco favorable. Por cierto, tengo otro frente abierto con jnv en el foro A6 c6,. Échale un ojo seguro que te suena...

Vaya pintaza tiene ese volante del compañero

Esos 60Nm es el par de apriete de la tornillería del bimasa, nada que ver con el par máximo que soporta sin patinar (que estaría rondando 400 Nm) eso depende más del disco y maza de embrague.

Compra g13 que es lo que tienes en el circuito. Es base glicerina (no glicol) y aparte de la cuestión ecollgica, los aditivos del g13 ya son específicos para radiadores de aluminio. Te recomendaría comprar una garrafa o bote en Recambios Audi . La diferencia en precio es mínima y te dejas de riesgos de corrosion que a largo plazo la pueden liar en bomba de agua o en los enfriadores.

G13 oem es "barato", tendría que mirarlo pero salió alrededor de 25 euros la garrafa 5L. Gaste unos 7 litros. No no, para poner en posición de servicio no se desconecta nada del AA. Solo solté una sola tubería de radiador de lado izquierdo y los conectores de los faros. Las tuberías dan bastante batiente aunque yo lo desplacé más del lado derecho (solo hay una tubería)) quel otro Ah otro tema importante que no he dicho, Al subirlo a la rampa DESCONECTE BORNE NEGATIVO DE BATERÍA, no tienen porque arrancar los electroventiladores pero no hay que correr riesgos.

Hace tiempo hemos instalado dos y especialmente las usuarias de los coches estan encantadas con el brico. Las dos cremalleras conseguidas en allegro.pl en torno a 150 euros.ahora deben estar algo más caras, están buscadas

Esas fotos publicadas son en posición de servicio, en posición normal tengo aún menos espacio que en el A6.

El tema corrosión interna es serio. Acabo de cambiar bomba de agua: coche con 10 años, 170.000kms y siempre G12+ Aún así hay restos de corrosión Si se mete agua de grifo eso se multiplica

Vienen muy bien, el tablón largo mide 110cm. Y el coche no toca abajo al subirlo (suspensión deportiva de los quatrro). Como ves en la foto le he puesto unos pequeños topes para no pasarlo en la subida y dejarlo en el extremo más alto.. sin liarla, jaja.

Ese manguito hinchado de las fotos indicaba que habia un problema previo, así que no se puede concluir que haya petado algo a consecuencia del proceso. Así que no es plan de darle más vueltas al asunto, a ver si se queda en poca cosa.

Es la mod mas agradecida, la notas todos los días ...hasta que te acostumbres!

Estoy con urs4 Tanto el refrigerante como el purgado es un asunto capital que puede condenar al motor. Se puede liar parda en solo un momento.

Lo he mirado más tarde en marcha con la tablet (el portátil tiene la batería para pocas fiestas) Esta rondando 88° oscilando algo según la carga del motor

Varilla roscada de ferretería M10 estándar (10mm de sección), compre un metro y cortada, aún quedan 40 cm por ahi. Tiene cinta en el corte para prevenir un corte o topezazo contra ella. Con un par de varillas ya es suficiente para sujetar el morro, se podrían poner más (hasta seis)

Vaya con el culebrón, La batería está "fuerte"? Comentas que ya habías probado con otra, no?

Ahhh, Lo único que se nota es menos ruido al ralentí, el amortiguador hidráulico estaba hecho polvo. Uno de los rodillos también grilleaba un poco. Termostato y refrigerante, es el original Audi. El resto son componentes SKF. No he notado ningún efecto sobre temperatura, mantiene 90°, me falta comprobar en retención prolongada (bajando puertos largos) si mantiene temperatura correctamente.

y poco más, revisar todo antes de montar de nuevo, darle un par de vueltas al cigueñal por si algo se quedó mal instalado, etc... tambien adelanté el cambio de aceite y engrasar gomas de estabilizadora con grasa de silicona. En total, un dia y medio aproximadamente sin prisas; quizás algo mas pero he empleado tiempo en restaurar plásticos y limpieza a fondo de radiadores, estaban llenos de insectos fosilizados. ....pero se podría complicar fácilmente ya que hay riesgo de cargarse algo y tener que pedir algun repuesto.

y vamos con el llenado de refrigerante. rellenar G13 hasta el max en vaso de expansión. Van saliendo burbujas al ir llenando radiador y parte del bloque motor. en este punto se puede acabar de purgar con motor en marcha o como hice... con motor parado, purgado casi completamente sin arrancarlo bote de refresco a dos metros de altura sobre el vaso de expansion (0,2bar) conectar la tuberia al desahogo de las culatas, y llenar el powerade con g13 hasta que vierta el tubo suelto. Le pongo un tapon al tubo suelto. purgamos los otros dos puntos altos de manera que se aproveche esa pequeña presion, punto alto 1: purgado en tuberia enfriador EGR (en medio del motor) punto alto 2: radiador calefaccion: en el vano motor tras las conexiones electricas (tuve que quitar el tornillo y retirarlas hacia adelante para hacer sitio) ese tubo hay que sacarlo hasta que quede libre el agujerito y evacue el aire-liquido. luego saque el exceso, de todas formas hay que revisar nivel unos dias, queda alguna gota de aire por ahi... pero muy poco.

el montaje de termostato y bomba de agua tiene que ser cuidadoso, aproximar tornillos a mano luego ir apretandolos en circulo varias veces. correa de alta: lleva un volante de inercia que ya esta retirado en la foto. Marqué la posicion inicial en poleas. comparamos poleas, mismo numero de dientes; la inferior no esta tan estirada como muestra la foto. el tensado, hasta aproximar las dos marcas (un puntito verde enfrentado a la muesca)

Termostato.... IMPORTANTE: Lijar los asientos de termostato y bomba de agua, usar una lija fina para que el asiento posterior sea perfecto. Yo le he puesto grasa de silicona (no se puede usar otra cosa o simplemente nada) Limpiar con un trapo que no suelte pelos y se vayan al circuito refrigeracion.

quitamos la correa y vamos con la bomba de refrigerante desmontar polea un "sujetador" casero, tornillos xzn y llave 10 se quedan los tornillos torx a la vista (creo son siete) caera refrigernate al sacarla Las dos bombas, ya se notaba algo de corrosion en juntas, a pesar de usar siempre g12 original (ojo con los sucedaneos no OEM pueden provocar corrosiones)

hasta ahora sólo hemos creado espacio, vamos con el barro.. termostato: polea alternador: al final era fija (no libre) y no la cambie. La referencia que me marcaba etka no corresponde con el alternador montado, es algo extraño. esta es la correa de bomba de alta presion de combustible (V6 tdi). Es dentada pero no es distribución ; la voy a cambiar con su tensor automatico