Tineo

Uyy!, jajajaja. Esto del viernes comienza a desmelenarse

En el primer vídeo está con efecto ola pero muy poco marcado (ciclos T1=8 y T2=80, quizás se pueda subir a 85) de todas formas en vivo se observa mejor.

Vamos a necesitar un osciloscopio para ver ese ruido, me prestan uno enseguida. pero probablemente se resuelva unicamente con un condensador y resistencia que funcionen como filtro de señal.

Lo mejor es el otro "ruido" del motosierra en los vídeos, jajajja

Doy fe de ello, sois los mejores los Astures BRAVO!!!! Un saludo Jaja, esto va por entregas... No lo tenemos aun finalizado, como me temía tenemos un problema de ruido canbus que nos provoca ciclos de encendido fantasma solamente con el coche arrancado. Con contacto puesto funciona perfectamente. Pero es solucionable ehhh, solo hay que añadirle un filtro.

yo tambien las pude ver ayer, por lo visto desde ayer hay tareas de mantenimiento en el foro, veremos a ve si las pueden recuperar

el mio tambien pasó por ese banco!!

muy buenos cambios! la calandra y las llantas son medio coche

11.11 a por elloss!!!

yo tambien tengo un CAPA, estos llevan el sistema egr tradicional (muy parecido al del a6 c6); los códigos de motor más recientes 3.0tdi ya cambiaron a otro sistema egr que no necesarimente es mejor. hay un hilo reciente sobre el asunto del termostato en el subsistema de refrigeracion de la egr de nuestros v6 http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/352272-solucion-a-problema-con-la-temperatura-del-motor-de-a5-30-tdi/ llevan una chupona al lado del enfriador de egr que regula el paso de refrigerante. No se si hará falta retirar el dpf para sustituirlo, sino seria más facil. respecto al tema del ajuste basico del servomotor chapaletas, te sale este error?

ya verás la que se lía en los próximos dias... :fisch:

En seguida tocará algo mas PARECÍA UNA PATA DE JAMÓN No dices nada de esos intermitentes tienen que ser la repera esos brillan del copón Un saludo fieraaaa lo de los intermitentes: de dia son disimulados, pero de nocheee.... los americanos tienen un adjetivo "INSANE" por aqui decimos "acojonantes" y sino pregúntaselo a valderaduey que tiene la misma instalación, jajaja. Ni las uvi moviles

Ahora con el juguete nuevo dejas al negrito abandonado

Uhmmm.. Ese viernes promete

No,no Lo llevo al pintor. Si puedo mañana Buaaa si lo dejas negro, te llevas el reinado tunero del nano jajajaja Sería la cañaaaa!! Jajaja

No,no Lo llevo al pintor. Si puedo mañana

En seguida tocará algo mas Eso es un bumerán fijo, para cazar marsupiales astures. Si, si. Y sino suidos que los hay!

En seguida tocará algo mas

si te queda una rueda con poco peso y la opuesta en el otro eje (tipico al afrontar rampas con giro incluido) estas vendido... No hay bloqueo de los diferenciales de los ejes; solo cabe coger algo de velocidad hasta recuperar adherencia.

Hola Tineo, cuando te refieres a 40/60, es 40 alante y 60 atrás??Un saludo.. Enviado desde mi RS4 Si, mayor reparto de par al eje trasero (60%) en condiciones normales. ese reparto puede variar si un eje se queda sin par resistivo (tanto en aceleración como en retención) hay un hilo viejo en este subforo que lo explica muy bien http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/240956-quattro-ventajas-inconvenientes/

Es complicado apreciar las diferencias en una foto; a ver si le hago unas ahora que tengo una cámara competente. Aparte de la potencia de luz lo o mejor es que el tono de color es clavado, ni amarillo ni rojizo, es justo naranja amber.

Es contradictorio, mucho darle vueltas al discurso pero no es permanente. La ventaja del diferencial torsen y sus características permanente + completamente mecánica esta en su nacimiento justamente: no depende de interpretar electrónicamente el estado de la situación. No actua de maner retrasada y eso nunca es el mejor punto de partida. Las desventajas las conocemos: mayor consumo y desgaste de neumáticos pero esta penalización me compensa.

van a vender igualmente, todo es cuestion de marketing. se comenta que la siguiente generacion a4/a5 de la próxima década van a ser de motores transversales.

todos los b8 con quattro tienen Torsen III con reparto 40/60, la unica variante posible es en el S4 equipar el diferencial deportivo trasero "torque vectoring" En los b9 ya no es torsen, llevan un "sucedaneo" de la filosofía Ultra que desconecta la transmision trasera para afinar consumos. Lo que tambien hay tras esto es dejar de pagar royalties a JTEKT Torsen North America el RS4 b9 creo que no, saldrá con un torsen pata negra.