Tineo

la mariposa de paro (muy similar a la vuestra) con las coronas. Llevan cinco o seis años instaladas; mi kit de instalación traia adicionalmente un pegamento bicomponente para la corona de media luna y los otros dos actuadores de admsión. Esos solo los he abierto hace un par de años y puesto un poco de grasa, el esfuerzo al resorte que llevan es menor.

sí, se cuela y condensa por ese eje. Hay presión en el tubo y busca salida. Quizas se pueda cambiar esa tórica que hay tras el resorte pero yo no me complicaría; limpia lo que puedas y listo.

No, no te quedas tirado, lo unico que con fallo no va a regenerar dpf. Si haces carretera no es relevante. La cuestion es que veo el actuador muy encharcado; limpialo con crc y aire yo le he puesto grasa de silicona dieléctrica a las coronas; no pongas de litio que esta el motor eléctrico al lado

Fantástico, se me olvidó comentarte que el powerbleeder no te va con el subsistema de embrague, no queda otra que hacerlo a la vieja usanza. En este tramo el liquido esta encerrado, las presiones son muy bajas y la temperatura ambiente. Todo lo contrario que en pinzas; es lógico que se deteriore mucho menos. De todas formas, es bueno sustituirlo aunque solo sea por la salud de las juntas y tóricas de los cilindros, el liquido va perdiendo propiedades.

mira a ver cómo estan los dientes de la corona interior de plástico pequeña. Yo le he cambiado las dos coronas (las puse de bronce) y ahi llevan la tira de tiempo.

Nunca esta de más comprobarlo en el esquema eléctrico. No sabemos si el a3 es 3puertas o sportback, si el piloto es lado derecho o es izquierdo. para sportback: pin3. azul-rojo. M17 Luz de marcha atrás derecha pin1. azul-rojo. M16 Luz de marcha atrás izquierda ...y te recomendaría que te hicieras con un tester, luego ocurren cosas y aver por dónde sopla.

Prueba a recuperarlo de la primer línea 09 del archivo que indica Rafa. Bcm1 / 09 / bordnetz Mismo collar para el mismo perro

El a7 C7 aunque sea restyling es una caja del 2013 y se nota tecnológicamente. A su favor, más aparato pero en ciudad ya se complica el día a día

Si, se puede pegar directamente el código largo. Llegados a este punto pruébalo, a las malas vuelve a pegar el que tienes actualmente

Pero que ha pasado???? Para tener que cambiar pinzas? No puedes poner un juego de juntas? El líquido de frenos ha de ser DOT4, si es clase 5 o clase 6 mejor, pero en principio solo tiene que cumplir DOT4.

hay más casos, es algo que tienen sin cocinar bien y no sé si pueda depender de la version. Yo diria que tanto vcds y obd11 emplean ingenieria inversa y esto que vemos son efectos laterales de ello. Busca el comentario del video como el de Brad Steigerwalt (hace 1 año) que indican que este procedimiento no es correcto; quizas en tu caso tienes otros síntomas pero con un resultado erróneo.

yo diria que vcds la ha liado en ese ajuste. Tu sólo has dejado la pistola cargada en el patio del colegio ¿qué version vcds has usado?

Tampoco te puedo confirmar que ese detalle sea relevante para este caso mi opinion es que tienes algun canal adaptado incorrectamente (no tú directamente, sino por el procedimiento vcds) y no veo cómo restablecerlo (sin pasar por concesionario)

es MUY raro esto que cuentas, la variable a considerar por el subsistema ALWR es la aceleración longitudinal no el % de gas. Claramente, algo esta mal fijado a nivel sofw. No sé, no veo que aplicar un coding 09 a las bravas resuelva la situación, quizás empeore dejando fuera de juego otras funciones de red de abordo.

Seguramente algo tienes mal, fundir pastillas traseras en 19k no es normal ni haciendo el cafre. Comprueba si vas frenado, rodar unos kms y comprobar temperatura en los centros de llanta (ojo que puede hasta quemar la mano). Estos b8 ya no llevan repartidor de frenada "fisico" en eje trasero, es funcion del modulo abs y depende del sensor de aceleracion longitudinal.

el mio tambien lleva sensor de altura en ambos ejes.... pero me he encontrado por ej. un b8 del 2010 con sólamente el trasero. Por lo visto algunos modulos ALWR sólo requieren el eje trasero para el cálculo. Lo sé de buena tinta porque a ese b8 lo pasamos a bixenon con AFS y hubo que instalar y cablear ese sensor delantero. ¿has intentado (y digo solamente intentado) calibrar la altura con diagnosis en el módulo 09, canal 011? Lo digo porque hay bastante sarao con ese asunto. Por lo visto se han reportado unos cuantos casos en audizine de quedar ese módulo con fallo residente en cuadro y sólo solventable pasando por concesionario y restableciendo el módulo con diagnosis vas. Por lo visto, ese procedimiento (vcds y obd11) esta mal diseñado y en determinadas casuísticas (ruleta en posicion AUTO en vez de posicion CRUCE) el módulo 09 se queda inconsistente, con el consiguente jaleo Con esto sólo quiero decir que restablecer a un coding correcto no implica que se resuelvan los problemas. Seguramente hay canales inadaptados

Listado completo de equipamiento: Type 318D A Series F30 (3 Series) Body Type Sedan Steering Left Hand Drive Power 110kw / 150hp Transmission Automatic ZF 8HP Colour alpinweiss 3 Upholstery Fabric Hexagon/Alcantara/anthracite Editions and packages S337 M Sports package S704 M Sports suspension S710 M leather steering wheel S715 M Aerodynamics package Comfort and interior equipment S423 Floor mats velours S441 Smoker package S481 Sports seat S493 Storage compartment package S497 Centre armrest, rear S4AD Interior trim strips, brushed aluminium S4DL Accent strips, black, high-polish Multimedia S606 Navigation system Business S698 Area-Code 2 for DVD S6AC Intelligent emergency call S6AE Teleservices S6NS Comfort telephony w/ enhanced Smartphone S6WA Instrument panel with extended scope Driver assistance and lightning S502 Headlight cleaning system S508 Park Distance Control (PDC) S520 Fog lights S521 Rain sensor S522 Xenon Light S534 Automatic air conditioning S544 Cruise control with brake function S548 Kilometre speedo S575 Additional 12V sockets S5DA Passenger airbag deactivation S5DC Rear-seat headrests, folding Wheels and drive S205 Automatic transmission S216 Hydro steering-servotronic S230 Extra package, EU-speciifc S249 Multifunction F steering wheel S258 Tyres with runflat properties S2PA Locking wheel bolt S2PE BMW LA wheel, M star spoke 400 S2VB Tyre pressure display Environment and safety S856 Language version, Spanish S883 On-board literature, Spanish S8KA Oil service interval 24 mths / 30,000 km S8S3 Automatic locking during starting Individual equipment S760 High gloss shadow line S775 Headlining anthracite Other equipment S1CA Selection of COP-relevant vehicles SA090 90 Ah AGM battery SPOLS Cloth cushion

motor sin lavar, solamente operaciones rutinarias de mantenimiento estado actual de los neumáticos (30/08/2022):

más fotos:

Mi cuñado vende su coche por pasarse a un vehículo eléctrico. De la veracidad de lo descrito aquí debajo, respondo personalmente. Por MP puedo indicar un teléfono de contacto. Modelo: BMW 318d (chasis sedan F30) pack M completo Motor: 150cv Cambio: Automático ZF 8HP (convertidor de par) km: 111.607 Año primera matriculación: Marzo de 2015 Procedencia: Nacional Nº propietarios: 2 (renting y posteriormente uso particular). Historial de mantenimiento: oficial BMW y posteriormente oficial Citroën Equipamiento original del vehículo: Color blanco Alpinweiss3, paquete M-Sports, suspensión M-Sports, volante deportivo tres brazos M-Sports, paquete aerodinámico M-Sports, asientos deportivos con tapicería mixta alcántara-tela del equipamiento M-Sports, marcos de ventana en negro gloss, manos libres, navegación Business, faros Bi-xenon, PDC, luces de niebla, sensor luz-lluvia, climatización bizona, llantas 18” con doble medida, tapicería de techo en color antracita Equipamiento instalado a posteriori: Ninguno Estado del vehículo: 9/10, unos picotazos de gravas en capó y arañazos aparcando en dos de las ruedas, resto del vehículo sin signos de desgaste Comentarios: neumáticos runflat con fabricación 2021 (ver foto de profundidad individual), no fumador, kms. correspondientes a trayectos por carretera/autopista Precio: 23.450 € transferencia a cargo del comprador. Abstenerse de plantear ofertas absurdas y/o cambios. Ubicación: Otur, Asturias

MPs enviados a Alex16 y Beaviis. que cab***, el polaco.

Asi es, estan los precios inflados. Estos dias estoy viendo el mercado de venta (mi cuñado vende su 318d 2015 y se pasa a electrico) y me va a tocar gestionarlo: estan a precios muy muy altos para lo que esperaba. Yo aprovecharia que el coche funciona aceptablemente; seguramente puedes ponerle aceite de dos tiempos al combustible; eso va mejorar la lubricacion del diesel y que la bomba te aguante. Si lo haces, en muy poca proporcion: 1% o 2% que si te pasas podria salir algo de humo blanco en escape.

Estado de las chapaletas: la zona de ejes de giro ya comenzaban a sufrir desgaste... aparte de la porquería, el riesgo de de desprendimiento a un colector: nulo. y el producto milagroso: desengrasante alcalino de uso profesional

Estado inicial de colectores, tras una primer limpieza hace ya 90.000kms

El gato que trae de serie es una castaña, a mi se me ha chafado en una ocasión el estriado que reparte las fuerzas de elevación. Lo he tenido que reformar a mi gusto y ahora ya lo tengo homologado para 3Ton