Tineo

Te librarias por lo de tu coche, pero afectara a todo por medio de los transportes. esto repercute absolutamente en todo

soy yo el que me he columpiao; creí leer mal el título del post. B)

uhmmmm! es de las pocas cosas que yo no pondria de un desguace. los míos los llevó mi mecánico a limpiar y tarar a la Bosch, hay que sumerjirlos en gasoil, se deterioran con sólo quedar al aire durante un rato. Luego me los devolvieron envasados al vacío igual que los chorizos.

Ayyyy! perdón, es q hablabas de sustituir los cuatro y creia que hablabamos de un motor inyector bomba (1.9 y 2.0tdi). para los V6 creo que no es válida el check de inyectores ya que el control lo hace la bomba inyectora.

pues te han indicado mal, los inyectores son independientes y se pueden sustituir individualmente. Hay un checkeo con vag-com para comprobar si alguno de ellos falla... eso es lo primero que tendrías que hacer. otra causa puede ser el cableado los inyectores, en el foro se han dado casos de que esa era el origen del problema Lo del olor a gasoil crudo ¿es que tienes alguna fuga de combustible?? y de todas formas, el tema vibraciones también puede ser debido al volante de inercia del embrague, eh!!. sl2.

me ponen estos post. :clap1: Vaya ganaderia te gastas

yo tengo un AWX de 5v. con mas de 300.000kms. El AVF de 6v tiene un embrague de mayor tamaño (muy interesante) pero la caja de cambios tiene mejor fiabilidad en el de cinco velocidades por lo que estoy viendo por otros foros. Yo no lo veo algo determininante, hay mas salto entre marchas y si eres un poco vagueras, cuantos menos cambios de marcha, mas descansao jajaja. Me iria al que mejor estado presenta, sin duda. B)

:notworthy: eso, eso, yo tambien quiero ver esos bichos!!!

:notworthy:

whachy, ¿que anchura de neumático tienes en esta foto??

Gracias a todos!! B) suso, como siempre con sus detalles. Este año ire por Vigo por temas profesionales, ya nos vemos.... eso si no es antes. jeje, eso no es nada, tengo cenas pendientes desde hace diez años, pero estan apuntadas. eso, eso. claro! estoy en todos los saraos de bricos y demas folixas. ese peaso fotografo! un abrazo, nin. A ver si nos vemos de nuevo.

Saludos paisano! antes de nada bienvenido y unas fotos de la maquina no vienen nada mal. nuse, muy pocos kms. me parecen para cambiar el embrague, salvo que el coche haya chupado mucho trafico urbano.. respecto a tintar, tienes laminas de SolarCheck en DTI y tambien mi vecino Mendoza tambien las instala http://www.mendozapersonalizacion.com/2.html ... y bonito nick, ya veo que andas acelerao sacando fumoooo!!! B) vente un jueves por el PRC en Viella, ya te damos un curso acelerao de modificaciones.

ya te digo. yo tambien estoy mirando ese diseño; argggg! cuanto mas lo veo mas me gusta. Alla para el otoño cuando se agoten gomas voy a mirarlo, aunque me voy a ir probablemente a calidades intermedias en mayoristas ingleses: DARE River NK 1 ZITO ZL935 DOTZ Exile ...o me tiro a la piscina con... ALUFELGEN SF71 VMR V710 :drooling: o una llanta ya imponente: FORGESTAR F14

David,, en un B7 avant 3.0tdi que estuve viendo , juraria recordar que teneis indice 96. Lo tendras apuntado en la ficha tecnica. De todas formas este indice es deducible: es un calculo del PMA del eje (mas pesado) delantero dividido por dos ... y aplicando la tabla de correlacion: http://www.pirelli.e...ty/default.page el indice tiene que ser siempre igual o superior al que corresponde a ese calculo. respecto al desplazamiento de llanta. En nuestros chasis, con ET35 esta dentro del ancho de vias dejando dos-tres milimetros de margen. Un et32 es ya el limite justo y con valores inferiores ya dependes de que el metro en la itv lo tengan estirao o no Sobre la anchura de garganta, lo habitual es 8". Tambien se puede montar 8,5" con ET35 sin que se salga del ras de aleta delantera. Lo que pasa es que ya implica un neumatico equivalente con ancho 235 y aun asi queda algo estirado.

en el foro A6 C5 estan montando espejos eléctricos comprados en ebay. http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?showtopic=257773 El tema tiene bastante curro, despanelar, sacar el alzacristales,etc. El otro asunto es que se plieguen al cerrar el coche automáticamente; para eso hay una centralita adicional que se puede montar, o como en el brico que se plantea que se cierren-abren con el contacto.

los que tenéis 3.0tdi lleváis un indice de carga mayor, por el tema de los pesos del coche. y eso es algo que influye bastante en el precio del neumático. Mira, lo mejor es que te acerques a una itv y te dén un informe de las equivalencias de neumático para tu coche. Tambien te calculan tu índice de carga necesario y así tienes un papel por si algun GC te quiere tocar las narices. ...y respecto al diseño... a mi me gusta algo menos visto, ¿has visto las VMR de _pad0xto_ en su avant??

acabo de pasar itv favorable. Creo que lo mejor es hacerse los suecos y si salta alguna liebre ya se resolvera. Asi a bote pronto: - faldon trasero s-line exterior. - aleron trasero tipo lipspoiler - eibach -35mm. - bombillas cromadas en intermitentes - bombillas blancas por casi todos lados. eso si, mi coche no da el cante y puse el volante de serie (tengo el del vw scirocco); me dieron un poco la vara con los discos brembo rayados, pero no se apunto nada ni en comentarios. Chao! hasta Octubre 2012.

Animo valpa & Co ya sabia que tuvo un reves economico con el tema de la tienda y aun me acuerdo el movidon del las put** talonera que tuvimos hace tiempo. Espero que los vientos mejoren, esta puñetera :gun2:crisis esta desarbolando a demasiada gente. Espero que entre todos podais salir adelante. un abrazo. <_<

ok! venga, tírale unas fotos a ese 8p que lo queremos ver!

un saludo, paisano! oye, y hablando de c4treros; ese C4 de color crema que hay por lugones (del hermano de Mendoza el rotulista) lo he visto estos dias al lado de mi calle.... Siempre me ha llamado la atencion aunque antes estaba muy cargado de tribales.

Esa misma duda la tuve yo cuando lo lleve a alinear mi B6, si usar las especificaciones originales del coche o la "otra" mas acorde con eibach+bilsteinb8. El chaval me dijo que usar la original ya que lo que cuenta son los puntos de referencia del chasis. Ahora el coche va como una flecha con un desgaste de neumático perfecto. lo realmente importante es que la máquina este bien calibrada y que el operario controle del asunto. Por cierto, 35 euros +iva en taller seat-vw-audi.

bravo!

no me gustan los toros pero......

Al darle a ECO desactivas el compresor, asi que sera algo relacionado con el embrague electromagnetico o algun fuelle cascado en el interior del compresor. Al final, yo puse un compresor completo de intercambio de audi, salio por 605 euros mas iva.