joseh

Creo que es la primera vez que leo que se mejoran las cifras homologadas por una marca y en condiciones reales de conducción.

Menuda diferencia con las de serie. En cuanto tenga las mías para cambiar (las de serie) pido las buenas. Tiramos de mucho viaje largo y la familia se me descalza en el coche. Saludos,

Interesante, gracias por los datos y felicidades por el coche. Yo estoy ahora en los 30.000 Km/año pero viendo la evolución de los motores de gasolina modernos (4 cilindros) es más que posible que el próximo sea así. Mi impresión es que en refinamiento sigue ganando un 4 cilindros gasolina a un 6 diésel, y con los datos de prestaciones de estos motores (y las limitaciones y condiciones actuales de tráfico) hay de sobra no solo para moverse, sino para disfrutar también al volante. Saludos y a disfrutar del coche.

Eso te pasa por comprarte un McLaren... digo un AudiLaren. Pues aunque no sean "relevantes" es un auténtico peñazo estar con mensajes de error cada dos por tres. En el GT (11 años) me está ocurriendo ahora... cada día mensajito de error nuevo. Pero como es italiano se le puede quitar la centralita electrónica y seguir funcionando el coche perfectamente... impensable para los alemanes. En fin... estoy deseando que vayas a la revisión, a ver qué cuentas. Abrazos.

... los tienes contados... los días para el Giulia me refiero. Mi experiencia por el momento es muy buena, 76.000 Km en dos años y medio y salvo los mensajes de error comentados... nada, las revisiones únicamente. Me estaré haciendo mayor (aunque no tanto como tú porque como bien sabes me sacas 2-3 días), pero no le saco partido a los 245 cv ni a tiros... tendría que haberme quedado el 204 Stronic y porque la quattro (que es realmente lo que quiero) no está disponible en el 4 cilindros 190 cv. Me da que en el próximo me voy a tener que ir con los bávaros que sí montan Xdrive en 4 cilindros.... cada vez estoy más convencido de que no merece la pena pagar el sobrecoste de pasar a los 6 cilindros. A ver si en Alfa nos sorprenden con un 4WD... aunque en mi caso seguiría precisando espacio de carga "en mayúsculas", a lo cual en Alfa no son muy dados. Todavía tengo el GT, con casi 11 años y 106000 Km... de mecánica bien y de electrónica fatal, cada día un mensaje nuevo en la centralita (a la que ya no hago caso porque en el taller me dicen que está todo bien.) Espero también ansioso al Giulia. Abrazos.

Yo tengo la baca y portaesquís original de Audi. Se la pedí al comercial como "regalo" cuando compré el coche... es bastante más fácil sacarles algún accesorio de este tipo como "cortesía" que descuentos adicionales. En mi caso la uso durante todo el invierno y se monta y desmonta en menos de 5 minutos. La base viene revestida de goma para evitar dañar las barras cromadas (que trae de serie el Avant.) por lo que será distinto del sistema de fijación que lleve la berlina. En el tuyo vendrá o una ranura en el vierteaguas del techo en la que anclar la baca, o unos orificios bajo la goma de sellado de las puertas en las que habrá que atornillar la fijación de la baca.

A mí me ha ocurrido 2 veces en 2 años y medio y lo mismo; mismo mensaje y sin problemas para arrancar. En vistas de la mala experiencia que tuve con el sistema eléctrico del XF, en cuanto me salió por primera vez, consulté con el conce y me respondieron que si arrancaba bien y no se repetía el mensaje en los sucesivos "arranques", no le diera importancia porque se debía a mínimas oscilaciones en la tensión de la batería (o sistema eléctrico) en el momento del arranque. De todas formas siempre intento arrancar con todo desconectado, es decir, apago el clima, ventilador y el MMI antes de quitar el contacto para que al arrancar la siguiente vez, esté todo desconectado. También me ha marcado unas 3 o 4 veces "reemplace la pila del mando", sin dar otros síntomas de fallo y de forma bastante errática. Lo atribuyo a llevar siempre la llave en el bolsillo izquierdo del pantalón (el mío trae "apertura y cierre de comfort") junto con la cartera, etc... y es posible que en alguna ocasión no se comuniquen bien llave y centralita. Saludos.

Sí, a mí con 56.000 Kms y 2 años sí me ha ocurrido varias ocasiones, especialmente tras trayectos cortos y tanto en invierno como en verano. Como dice Alfa, es casi imposible no darse cuenta, pues parece (desde fuera) la turbina de un reactor. Desde dentro, sin embargo, no se oye.

Menos mal, creía que era el único que utilizaba el start stop sin que ello fuera algo especialmente incómodo o molesto.

De Audi ... y de coches. Gracias por los chops, algunos no los conocía. A mi hermana se le ha quedado pequeña la Giulietta y mira si se ha enganchado, que ya me ha preguntado 2 o 3 veces que cuándo sale el Giulia. Mira que le dije que se comprara un 159 familiar que tenían a precio de Giulietta. Pero no le gustaba (el interior.)

Joer, que mala pata. Suena a que el sistema no haya detectado el repostaje, igual por haber añadido tan lentamente y saltarte la pistola cada 2x3. Que no sea nada y estés en el asfalto lo antes posible. Un saludo.

Gracias Alfa. A ver si me entero bien y salimos de dudas. De todas formas me restan 5.000 km para la revisión de los 60.000 que es cuando, de precisar hacerse, se realizaría el cambio. Saludos.

Wenas joseh! ¿que cantidad de aceite le añadistes tu a los 20000 km? ¿le tuviste que volver a añadir hasta los 30000? gracias saludos PUes no llegó al litro; entre 0.5-075 l. Y no tuve que volver a añadirle hsta la revisión. Este segundo año tampoco he tenido que añadirle, y haré la segunda revisión de aquí a un mes, como mucho.

Bueno... a ver qué tal. También he visto garrafas de 5 L de Adblue en gasolineras, aunque desconozco las especificaciones del de Audi.

Creo que la que llevaba mantenimiento es la DSG de doble embrague "bañado en aceite."

Es lo que ocurre con las cajas por convertidor de par, que tiene "resbalamiento" más o menos acusado. Sin embargo ZF ha conseguido minimizarlo de forma muy eficaz. De todas formas en el foro de Jaguar recomendaban no hacer más de 100.000 Kms sin cambiar el liquido de la caja de cambios.... pese a lo que dijera la propia Jaguar. Es algo que recuerdo quedó bastante claro, y como en Jaguar no lo hacían, había que llevar el coche a talleres especializados en cambios automáticos para que realizasen el trabajo.

Ya te digo... soy el raro. Debe ser porque tampoco me gusta el "fúrbol"... saludos.

Muy bonita, especialmente la parrilla. Yo voy rumiando en hacer algo parecido con el mío (es blanco Ibis)... llantas negras y poner en negro brillante las barras del techo y marcos cromados. Te ha quedado genial, felicidades.

Teniendo un cuñado metido en temas de GLP como es que no te animas a usar GLP en algún vehículo? Hay varios foreros con Alfa GT V6 que lo han convertido en GLP y están muy contentos con el coste por kilómetro. Yo uso dos tarjetas VISA CEPSA, "Direct" y "Por que tu vuelves". Son 3 % + 3 % de descuento. 3 % fijo y 3 % si gastas más de 150 litros al mes. A veces hay promociones y es 6 % + 3 % (este 3 si gastas más de 150 litros al mes). Pago el 30 de cada mes. Sí, sé lo de los Gt's con el motor busso y transformación a GLP. No recuerdo si lo leí en alfistas o en forocoches. El Gt nuestro es el 1.9 JTDm de 150 cv... craso error porque no le hacemos más de 10.000 / año. Pero en defensa diré que nos lo vendieron (lo tenían en la exposición del concesionario cuando el GT era toda una "sensación") a precio del JTS de 165 cv. La transformación de un diesel a GLP no está tan claro que sea tan ventajosa; o al menos hacen falta más años y Kms para amortizarla. El GT nuestro tiene ya 10 años, le van saliendo achaques y hacemos pocos Kms. En cuanto al A6 no puedo prescindir del espacio necesario en el maletero para el depósito de GLP.... si precisamente compré el Avant (entre otras cosas) por el espacio de carga. Además estamos en lo mismo; es diesel... y en fin... Pero veo muy buena opción, si no precisas el espacio de carga íntegro, uno de los actuales TFSI de 190 ó 252 cv con transformación a GLP. Por cierto, no sé por qué no puede pedirse el TFSI de 252 con quattro.

En el XF llevaba el cambio ZF de 6 velocidades (que era el que se montaba cuando lo compré.) El actual es el ZF de 8 velocidades, que también monta BMW y Audi en los 3.0 biturbo. Comparando el de 6 velocidades con el Stronic de 7, me quedo con el Stronic. Ahora bien, el ZF de 8 lo probé en dos ocasiones en el BMW 530 D (F10) y es tan suave e imperceptible como el Stronic... incluso diría que en las reducciones es aún más suave el ZF. Y en teoría es más rápido el Stronic que el ZF, pero en la práctica no sabría decirte... creo que están muy a la par. Teniendo en cuenta que el Stronic es bastante más complejo que el ZF y, solo en teoría, más susceptible de fallo, creo que me quedaría con el ZF de 8 antes que el Stronic pero vamos... a los puntos; si me preguntan por el Stronic la verdad es que estoy muy contento con su funcionamiento. Del multitronic no puedo hablarte porque no lo he probado, pero muchos compañeros del foro lo tienen y están encantados, amén de no haber tenido ningún problema hasta la fecha.

Mira que hay ríos escritos sobre este debate y nunca se llega a nada en claro más allá de la experiencia de cada cual. A mí tanto en la BMW; Jaguar y Audi siempre me han dicho (porque lo he preguntado expresamente) que le eche del normal; en ningún concesionario me han recomendado nunca el caro. Mi cuñado trabaja en Repsol (ingeniero industrial en la línea de GLPs) y también me ha comentado que no me "caliente la cabeza" y que use el normal, que ya es de muy buena calidad persé (el de Repsol, claro.) Así que eso hago; como tengo una Repsol cerquita de casa y, además, tarjeta descuento por usuario de gas propano de 3 cts / litro... pues eso; el normal y Repsol.

El mío cumple mañana justito 2 años (es el 3.0.) En el primer año también tuve que añadirle aceite más o menos como tú, sobre los 20.000 km. acabando el primer año con 30.000 kms. Ahora, al cumplir el segundo año, llevo 57.600 (27.600 Km en este segundo año) y no he tenido que añadirle aceite. La revisión calculo que para dentro de 3-4 semanas. Creo que estás en lo normal. Un saludo.

Este es el hilo en que presenté mi A6 Avant y realizaba alguna comparación con el XF, por si le quieres echar un vistazo http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/300385-presentacin-a6-avant-30-tdi-v6-245cv-quattro-s-tronic/ Uno de mis motivos de cambio fue la habitabilidad y espacio de carga. El XF está muy condicionado por el diseño (muy bonito, realmente. ) Mis hijas, subidas en sus sillas, siempre tocaban la parte posterior de los asientos delanteros con el calzado. En el A6, con las mismas sillas, no tocan. Con el maletero, tres cuartos de lo mismo (con la salvedad de que el mío e Avant.) A partir de ahí, el A6 está mejor terminado que el Jaguar.

Bueno... debo ser el raro. Yo lo tengo siempre conectado y para nada me molesta. Cuando estás "entrenado" en ejercer mas o menos presión con el pedal de freno, se controla bastante bien. En fin... imagino que aquí también será cuestión de gustos. Saludos.

Felicidades por la decisión, el mío también es un Avant. Con respecto a tus dudas, el Alcántara siempre te va a durar y resistir mejor el paso del tiempo que la tela. Yo si llevo los asientos con memoria porque mi mujer y yo llevamos ajustes muy distintos y, cuando ella coge el coche, me paso ls siguientes 2-3 días moviendo el asiento hasta que vuelvo a "acomodarme". Pero si solo vas a conducir tú, no creo que merezca la pena ese extra. Invierte el dinero en otro o ahórratelo. Un saludo.