deckel

Eso es a la teórica, pero a la práctica no siempre es así. Yo antes de cambiar todo en mi coche fui a la ITV a preguntarlo y las palabras textuales fueron: si no bajan más de 5 cm no hace falta hacer nada. Y ya llevo 2 ITV pasadas con 0 problemas de ningún tipo.

+1

Seria la mejor opción.

Sinceramente si 1 amortiguador esta mal en la maquina de suspensión de la ITV , lo detecta si o si. Otra cosa es que se rompiera después de la ITV y el mecánico se diera cuenta. Sobre suspensión, ves a lo seguro, 100% blistein. No lo dudes. B6 si no pones muelles rebajados y b8 si pones muelles rebajados. Yo lo llevo en mi b7 y 100% recomendable. Anteriormente los llevé puesto en un Peugeot 306 sport, también con muelles y genial también, por eso repetí en el b7.

Perdona, antes del tocho que te puse, tenía que haber preguntado si llevabas amortiguadores sline. Porque si los llevas, si puedes poner esos muelles.

Poder se puede hacer, pero no es lo correcto. Lo lógico es que si pones muelles más cortos, tiene que ser con amortiguadores para muelles cortos. Y tampoco sería correcto poner amortiguadores para muelles cortos y poner muelles normales. Esto quiere decir que en los amortiguadores estarías recortando la vida útil. Ya que no trabajarían en posición correcta.

Luego que me cuenten cuentos chinos de que los tdi con fdp no son para ciudad, jajaja que se miren el tuyo.

Eso que dices,(para, arrancas etc...) le van mal a todos los motores, ya sean diésel o gasolina. Lo del diésel = no ciudad, es debido a que se puede taponar el fdp, cosa que tu b6 no tiene. No debes preocuparte, solo disfrutar de tu peazo b6.

Si te funciona, pues ya sabes. Otro consejo que te doy es que le metas caña más a menudo al coche en carretera. Pisale pero siempre en caliente, muy importante.

Yo lo compre en el concesionario , por menos de 15€

Se supone que este ya es mejorado, no?

Hombre, somos casi vecinos, yo soy de San juan de V. Bienvenido Fran.

Pues para mi gusto, son las mejores. A mi las que no me suelen gustar son las de 5 radios.

Sí pones lo que dice el fabricante y uno de los buenos, no tendrás ningún problema. Que luego quieres cambiarlo antes, pues eso que se lleva tu motor.

También hay que tener en cuenta que las especificaciones de BMW, todas son longlife o LL. Cambia el número. Aquí lo veras mejor explicado. http://lubricantes-online.com/epages/eb2659.mobile/es_ES/?ObjectPath=/Shops/eb2659/Categories/Ayuda/Informacion_de_interes&Locale=es_ES

Ahora te entiendo, pero Nunca puedes mezclar especificaciones de marcas, ya que ese aceite puede ser muy bueno para un Renault BMW etc... Y no ser el adecuado para tu audi. Tu debes mirar las de vw. VW 502.00 Aceite para motores de gasolina. Sucesor de VW 501.01 y VW 500.00. Recomendado para aquellos que están sujetos a condiciones difíciles. No debe ser utilizado para los motores con intervalos variables de servicio o cualquiera al que se hace referencia en otras especificaciones. Aquí te dicen que no puede ser para intervalos variables que es lo mismo que longlife. Importante siempre especificaciones VW. Que son las del grupo vag.

En esa web hay muchos aceites, de cual hablamos concretamente?

Uy. Que le pasó a ese rs4? parece como si se quemó.

Carlos, no todos son 100% sintéticos, aunque lo ponga la lata.

Para nada, eso es imposible. El que es de 15000 o un año no puede ser longlife. Otra cosa es que pongas un aceite longlife y lo cambies cuando a ti te apetezca. Que aceites miraste?, porque me parece raro lo que dices.

Flexible es 30.000 o 2 años ( más que nada cuando te lo diga el fis) Fijo 15000 km o un año.

Jajaja entoces nos liemos de verdad. Has mirado las especificaciones del manual? Para saber las que tiene que cumplir? Porque no todos los coches son iguales. Cambiar el aceite y no cambiarle el filtro del aceite, es como ducharte y ponerte los mismos calzoncillos sucios. Evidentemente contra más amenudo cambies el aceite más limpio y mejor lubrica. Pero piensa que los aceites de hoy en día, no tienen nada que ver con los antiguos que se cambiaban cada 5000 km.

El aceite longlife suelen ser 5W30 y no todos. Y dudo que a ese coche de 18 años le pongas esa graduación. Lo lógico sería un 10,15,20 w 40 o 50.Dependiendo de cada marca de coche. En tu caso tirarias el dinero con el aceite longlife.

quizas no este del todo desencaminado.. Cuanto contamina hacer en una fabrica los filtros de marras? Cuanto contamina destruir un filtro de marras? Si se estropean ya son dos filtros de marras a contaminar por ambas partes. y si tienes que cambiar mas piezas como sensores y demas cosas? Al final yo creo que sin ellos se contamina menos porque todo ese proceso si se junta es mucho mas contaminante que echandolo por el escape. Cullons Carlos hay que ser rebuscado jajaja. No te voy a quitar la razón porque la tienes. A lo que yo me refería, si pones los 2 coches juntos y los 2 hacen el mismo trayecto a las mismas condiciones, cual contamina más????? Todo lo demás aunque es cierto, ves y cuéntaselo al govierno y compañia que se va a reír un rato de nosotros. Eso es como las baterías de los coches eléctricos, por lo que tengo entendido, contaminan mucho más tener que hacerlas que 10 coches juntos.

Dudo que un coche de 18 años use este tipo de aceite del que hablamos. Quieres decir que no usa un 10w40???? Por los años seria un b5 no?