VIX

A ver, informo. He buscado el facturón que me dió el anterior propietario (2000 euros de nada) en que cambió todas las correas, tensores, poleas... y otras cosas como suspensión, un cojinete de la rueda, homocinetica... vamos que hay de todo menos la bomba. Gracias a algunos foreros he averiguado que para cambiar bomba en mi motor no hace falta desmontar correa, ya que va independiente. Seguramente eso explica el porqué no se cambió con la distribución... aunque hay que ser rata!! Por tanto, y siendo que todos los tensores y correas se cambiaron hace 50.000 km, optaré por cambiar sólo la bomba a no ser que la cosa se dispare o detecten alguna cosa que noe sté en perfecto estado. En el otro taller que conozco me han comentado que el coste de hacer distribución con TODO es 570-600 euros. Ya os contaré

De momento vamos por 700 pero me faltan un par de presupuestos en sitios de confianza, esta claro que no me voy a gastar casi 1000 euros en hacer la distribución...

Yo llevaré a hacer, porque tampoco tengo sitio. Ahora tengo que terminar de valorar los presupuestos. La bomba funciona pero pierde. Igualmente no me quiero arriesgar... Ya os contaré porque el primer presupuesto era de 950 euros, ya vamos bajando pero sigo viéndolo caro...

Bueno chicos, me acaban de confirmar que mi pérdida de refrigerante es la bomba del agua. Por tanto, me parece que me va a tocar aprovechar y hacer distribución. Luego me darán presupuesto, pero entiendo que ya puedo ir preparando la cartera... Imagino que ya que me tienen que sacar todo el morro haríais correa no? Teóricamente, por las facturas que me entregó el antiguo propietario esta correa lleva 45.000 km (supongo que no le cambiarían la bomba de las narices...)

Exactamente como dice el amigo sata. Tendras que abrir tu llave, además de la pila de la linterna (si tiene) veras una especie de cápsula muy pequeña. Eso es el transponder y si lo metes dentro de la llave nueva, lo mas cerca posible de la base del espadin, el coche arrancara normal. Si te olvidas de hacer eso, te cargas la cápsula o no la colocas suficientemente cerca del clausor el inmobiliador no lo detectará y el coche arrancará, pero se apagara automaticamente pasados 2 segundos. Suerte! Enviado desde mi SG3

Solo ten en cuenta que los b5 tienen 2 tipos de llaves, las más antiguas que son de sierra como las de toda la vida y luego a partir del 96 o así ya son más modernas como los coches actuales. Lo digo porque los kits vienen con los espadines para llevar a tallar y así ya pides el que lleve los tuyos (valen lo mismo). Por el resto siguiendo un brico que hay aquí puedes instalarlo si no eres un negado con los cables como yo! Saludos

Bienvenido! 51.000 es nada!! :db:

Si necesitas una pulidoda por casa tengo una de esas sencillas. De todos modos a mi me pulieron el coche entero por menos de 100 euros y quedó muchísimo mejorbque cuando lo hice yo... Si quieres ya te pasaré el telefono del chapista que me lo hizo. Buenísimos precios. Enviado desde mi SG3

Bonito color para el b6! Ahora a disfrutarlo. Ya nos irás contando qué diferencias encuentras entre los dos modelos! Saludos Enviado desde mi SG3

Pues a mi me gusta S4 en gris...!! Enviado desde mi SG3

A mi me extrañó, pero me dijo que tenía serias dudas porque normalmente se monta a posteriori.

Por cierto Morales, ayer me comentó elgrajo que además de vender las rejillas, soportes y antinieblas aparte, hay una barra central de aluminio que cree que tampoco va incluida en el precio del parachoques. Lo digo para que lo tengas en cuenta. En el mío venía pero igual en la casa te lo meten aparte...

Ya he colgado las fotos de la quedada nacional B5 http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/316896-fotos-comentarios-y-anecdotas-de-iii-quedada-nacional-b5/page-2 Saludos

Me alegro que finalmente los hayas podido montar! Enviado desde mi SG3

Aparentemente es igual al de los rest. Yo solo los tuve unos días antes de dárselos a Athabasco, así que no puedo compararlos. Lo que sí recuerdo es que las barillas con la bola eran de tamaños distintos a los pre, creo que los rest eran más cortos. Para que te llegue bien deberias ir moviendo la parábola hasta poder encajarla. Según la posición en que estén los faros te va a costar más. Enviado desde mi SG3

El coche no se ha quedado sin refrigerante en ningún nomento y solo ha bajado el nivel. De temperatura ha estado bien todo el rato así que espero que sea algun manguito que con los años y el calor esté tocado... Enviado desde mi SG3

Yo para pasar de los 200 con algo de fiabilidad cambiaría el intercooler por uno más grande y le pondría un turbo más grande, un k04 por ejemplo. Con eso, la repro y el escape no creo que te cueste llegar a 220-240 cv. Para más ya deberías tocar cosas como las que te han comentado, injectores y reforzar piezas del motor... Yo creo que acabaré haciendo una repro, de momento casi todas las experiencias que veo con el 1.8T son buenas.

Felicidades Sata! Seguro que se te va a dar muy bien. Saludos

Si, lo tengo que reparar porque pierde bastante... Enviado desde mi SG3

Mi pobre cochecito pierde g12 y no consigo ver por dónde. Debe ser algun tubo que va entre el motor y el cubracarter. No le ha sentado bien los 2000km de la última semana. Enviado desde mi SG3

Edu hay que sacar 2 cables para cada lado del plafon. Al menos mi coche no lleva preinstalación... si te hace falta ayuda me lo dices que tengo algunas fotillos. Enviado desde mi SG3

Así te veran mejor, cosa que es una mejora excepto que te quieras deshacer de un cadáver por la noche! Enviado desde mi SG3

Espero que encuentres otra cosa mejor edu! Por lo que contabas tenía "tela" esa zona. Saludos a todos Enviado desde mi SG3

Pues yo ayer vi el de Tzintze y no me moló nada! El mío hasta la semana pasada perfecto, pero ahora ha empezado a caer muy poco. También pasa en otros coches del grupo vag y lo he visto en opels antiguos. Enviado desde mi SG3

De todos modos yo prefiero la lotería de "pijadas" y "mantenimiento" a averías graves de motor, bombas o electrónica. Enviado desde mi SG3