Vagspeed

Buenos días @Serjio, Gracias por mencionarnos. Por supuesto, salvo chapa y pintura, hacemos todos los trabajos, mecánica general, potenciación, cajas de cambios... si necesitas cualquier cosa @Dloga envíanos un MP o un correo a info@vagspeed.com con el número de bastidor y te indicamos presupuesto. Un saludo!

Después de cuatro paginas, resulta que todo lo que parecia ser que el coche fallaba con la reprogramacion era que tenia los soportes de motor en mal estado, ¿ es asi?. Para mas inri, tras actualizar el coche con otra marca, ahora da 310 cv ( los cuales no se han medido ni siquiera con insoric o banco de pruebas), solo le han dicho, da 310 como podrian decir 308,87cv. Lo que si te podemos asegurar es que el cambio que notaste de stock a stage 1 Vagspeed es infinitamente mayor que el cambio del stage 1 de vagspeed a lo que llevas ahora, si no es asi, es que tus apreciaciones subjetivas son irreales. ¿ Que el coche va pobre?, si . Un software con 80mg/stroke produce con respecto a uno de 100mg/stroke: - menos potencia - menos par - menos temperatura de escape - mas fiabilidad. Se te ofrecio una actualizacion a stage 1+ donde rondamos los 90mg/stroke, nosotros no consideramos fiable para tu DPF , motor y turbo inyectar 100 mg/stroke, y nunca volviste a contactar con nosotros. Es mas!, tenemos politica de devolucion del importe si el cliente no esta contento, ¿ por que tiraste el dinero? ¿ estas 100% seguro que el software es revo?, dudo que revo en diesel ofrezca un software de 100 mg/carrera, mas bien sera de otra empresa pues no tiene sentido alguno. En cualquier caso, nos alegramos desde Vagspeed que el coche te funcione a las 1000 maravillas, si tienes cualquier problema y te podemos ayudar, ya sabes donde encontrarnos. Un saludo.

Hola, no es 100% compatible. Para montar un k04-023 en tu AJQ, necesitas: - colector de escape k04 - downpipe k04 - admision k04 - inyectore k04 - caudalimetro k04. - software k04 - intercooler frontal saludos!

Si no te decides a hacerlo.... pasara dentro de poco a ser un clásico :). No se que es realmente lo que esperas, pero por otro lado evalua que tu coche no estará nuevo, cuanto mas tardes en hacerlo, menos lo disfrutaras.

Tras año trabajando al máximo nivel con motores tfsi & fsi, nuestra experiencia nos ha hecho ir formándonos de cara a poder ofreceros lo mejor. Es bien sabido el gran problema de acumulación de carbonilla en los motores TFSI y TSI del grupo VAG, asi como de otras marcas. Esta acumulación de carbonilla produce fallos de encendido, oscilaciones a ralentí, falta de potencia etc... lo que a su vez se traduce en exceso de consumo de combustible. A dia de hoy pocas empresas a nivel nacional pueden ofrecer los medios técnicos que nosotros ofrecemos para solucionar el problema y dar con este tipo de averias. El proceso de descarbonizacion incluye los siguientes puntos: - Diagnosis previa - Prueba de potencia inicial en banco de potencia - Descarbonizado de la admisión con cascara de nuez, material homologado por BMW oficial y por la mayoría de industrias aeronáuticas para este proceso. - Juntas nuevas ( en caso de ser necesaria su sustitución) - Diagnosis y ajuste básico posterior. - Prueba de potencia final en banco de potencia. Ejemplos de depósitos de carbonilla / Ejemplo una vez limpiado con cascara de nuez / Comparativa de antes vs después en banco de potencia en motores V8 y V10 FSI. No olvidéis que los socios de ASI tienes descuentos especiales. Vagspeed Motorsport HQ C/ Bronce, 5, naves 35A&B, Cobeña, Madrid 91 825 90 55 www.vagspeed.com info@vagspeed.com www.goapr.com audi-s5-v8-pre-vs-post-fsi-clean.pdf audi-s8-v10-pre-vs-post-fsi-clean.pdf

¿Estas pensando en reprogramar tu coche con APR?Ahora es el momento! No dejes escapar esta oportunidad!Desde hoy 22 de Marzo hasta el 15 de Abril, ambos inclusive, pide cita y acude a tu dealer mas cercano para aprovecharte de un 10% de descuento en software, tanto motor (cualquier stage) como caja de cambios. Si adquieres software de motor y caja de cambios a la vez, tienes un 10% en motor y 20% en caja de cambios. Cualquier duda, contacta con tu dealer mas cercano, o bien a traves de info@vagspeed.com #14tfsi #14tsi #18tfsi #18tsi #20tfsi #Ea113 #20tsi#Ea888 #Gen1 #Gen2 #Gen3 #K03 #K04 #ihi #is12#is20 #is38 #Stage1 #Stage1plus #Stage2#Stage2plus #Stage3 #Stage3plus #DSG #Stronic#DQ200 #DQ250 #DQ500 #DQ381 #DL501#Stage1DSG #25tfsi #30tfsi #V6T #40tfsi #V8T #50tfsi #V10T #GoAPR #APRspain #Vagspeed #VagspeedMotorsport #VagspeedHQ Vagspeed Motorsport HQ C/ Bronce, 5, naves 35A&B, Cobeña, Madrid 91 825 90 55 www.vagspeed.com info@vagspeed.com www.goapr.com

¿ con quien tienes reprogramado tu coche? un saludo

Si, existen descuentos. Hasta el dia 15 de abril a nivel mundial hay un 10% de descuento en reprogramaciones APR, si eres socio de ASI, unica y exclusivamente si eres socio, tendrias un 5% adicional. A parte de forma gratuita: - Pruebas en banco antes y despues. - diagnosis completa durante todo el proceso. y lo mas importante, diferenciar entre hacer reprogramaciones y un preparador. En Vagspeed Motorsport puedes reprogramar tu coche, pero puedes hacer en sus instalaciones cualquier tipo de operación, desde una revision hasta una reparacion completa del motor o un simple cambio de pastillas. Todo suma puntos y siendo socio de Audi Sport iberica, los descuentos son suculentos

Te contesto punto por punto: - ¿Es legal la reprogramación de la centralita de un motor? SI - ¿Se considera una reforma de importancia esta reprogramación? SI -¿Habría que incluirla en la ITV? SI ¿Habría que informar al seguro del vehículo que hemos reprogramado el mismo? SI -¿Es detectable esta reprogramación en las estaciones de ITV con el nuevo sistema utilizado por OBD? DEPENDE DE MUCHOS FACTORES

No tenemos problemas, mas alla de los habituales que tenga la propia caja.

Los 1500 son el ultimo año, el numero ha ido aumentando progresivamente desde los 350 coches que hacíamos al principio.

El soft para la plataforma de USA ya esta en fase BETA, probándose en el RS3 de APR desde hace unos meses. Hasta que el producto no es 100% verificado y testeado, no pasaremos a producción en USA y de ahí a ROW ( resto del mundo). Para que veais las diferencias entre las empresas de software a medida y las empresas que desarrollan realmente calibraciones.

Yo llevo mas de 15 años dedicado en exclusiva a ello. Actualmente reprogramamos entorno a 1700 coches al año en toda España entre APR y Vagspeed. A dia de hoy no me han puesto una sola reclamación, no me han partido las piernas y estoy contentísimo con mi trabajo :).

La gente que habla de hacer software a medida es por que no lo han hecho nunca y van a experimentar con tu coche, solo eso. Si lo evaluas asi, son carísimas, puesto que deberían pagarte a ti por investigar con tu coche para futuros trabajos. Si entendierais lo que significa calibrar a medida y calibrar desde cero, y además supierais que de todos los RSQ3 hay 3-4 calibraciones distintas para todos los puntos del globo... entonces no se os llenaría la boca al hablar de " a medida ". APR a nivel mundial habrá hecho entre 500 y 1000 unidades de 2.5 TFSI desde la primera generación del 8P, dudo que exista ningún otro preparador con mas 2.5 TFSI reprogramados a nivel mundial ¿ A que es debido el excesivo coste?, solo hay que perder 5 minutos en internet buscando información al respecto. Si quieres un Bentley Continental GT, pero al final solo te da para un Dacia Logan, no intentes decir que el Dacia Logan es lo mejor y que te han convencido. Ambos tienen 4 ruedas, pero no son iguales. Con el software pasa lo mismo. Esta semana veréis en el Facebook de Vagspeed ( esta programada para mañana lunes) una publicación de un TTRS mk2. Este cliente, de Teruel, asiduo del foro, reprogramo su TT hace menos de 1 año con una afamada empresa de software a medida, única y exclusivamente se decidio por precio. La semana pasada vino al taller, el coche desde que se reprogramo le daba tirones pie a fondo, ¿ resultado?, 4 pistones forjados nuevos y 4 bielas, un piston perforado. La verdad, el chico venia con muchísimas dudas, metimos el coche al banco, lo reprogramamos y hasta dia de hoy ;). La calidad tiene un precio, si no fuera asi, tendrías un Dacia Logan :(.

Hola, de donde eres?, existe un turbo 100% Garrett de desarrollo interno, el cual desarrollamos nosotros junto con Garrett a nivel mundial, la ventaja es que lo tenemos siempre en stock y en funcion de la electronica damos garantia de montaje, turbo etc... Piensatelo y busca bien en el mercado para no tirar el dinero. saludos.

Os dejo unas fotos del nuesttro:

Mi consejo, antes de tocarlo, metelo en banco y te llevaras un chasco. Utiliza este link, informate y confia en marcas que saben trabajar con este tipo de vehiculos. APR no le saca ni 25cv y con una gasolina de 98 que aquí en España no podrás igualar . Mira esto y primero, límpialo: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/361738-descarbonizacion-motores-fsi-tfsi/

Enhorabuena!, nosotros tenemos otro, en gris Nardo. Si necesitas cualquier consejo, asesoria tecnica sobre el modelo o "meterle mano", danos un toque

Tal y como te comentan, tu motor tiene un mal endémico de consumo de aceite. El tema de las bujías manchadas es secundario. De todas formas, si te haces socio, podias haber disfrutado de una electrónica de alto nivel con sistema multimapa y sistema antirrobo, que a buen seguro no es lo que montaste. Nosotros te recomendamos que optes por mantener tu coche y prepararlo en talleres especializados de la marca. Si necesitas reparar el motor,avisanos. Saludos!

En los TFSI, por mera evaporacion de lubricante y por que son mas dados a rodar con el aceite a mas temperatura, el fallo es aun mas acusado. La unica ventaja es que en los motores TFSI el turbo compensa a falta de seccion con mas caudal , pero es igual de necesario. saludos. Hola, hasta que año está indicado hacerlo, los ultimos TFSI que combinan inyeccion indirecta en bajas he leido que ya no acusan de esto. Es correcto? salu2 y gracias 100% correcto, el problema se supone que lo han solventado.

Para el motor de 184, tenemos nuestro stage 1 con una potencia de 220cv y nuestro stage 1+ que sobrepasa los 230cv. El stronic, soportara mas para, pero aun dentro de los limites de tolerancia admitidos por la dq250. Envianos un email y te informamos: info@vagspeed.com

En los TFSI, por mera evaporacion de lubricante y por que son mas dados a rodar con el aceite a mas temperatura, el fallo es aun mas acusado. La unica ventaja es que en los motores TFSI el turbo compensa a falta de seccion con mas caudal , pero es igual de necesario. saludos.

Os dejamos por aqui el resultado de nuestro software sobre el motor 2.0 tdi de 177cv. Esperamos que sea de vuestro agrado. saludos. http://vagspeed.com/aplicaciones/dyno/audi/a4-2.0-tdi-177-st1-vs-stock.pdf

Buenas a todos, la mayoria de nuestros queridos S y RS´s , asi como R´s a secas son motores de inyeccion directa de ultima generación. Tal tecnologia tiene tambien sus problemas y la única solución pasa por detectarlos a tiempo y resolverlos. Os vamos a mostrar unos trabajos de resolución de las típicas deficiencias y averías de los vehículos con sistema de inyección directa. Problemas muchos mas acusados en motores atmosféricos que turbos. Como bien sabréis, la falta de potencia y fallos en motores de inyección directa atmosféricos es un fallo mas que conocido y reconocido. Dichosa carbonilla acumulada en los vástagos de las válvulas. Aqui os mostramos una solución efectiva y técnica de resolver el problema y volver a recuperar todos los cv´s perdidos. Normalmente este fallo esta muy acentuado en los siguientes motores. 4.2 FSI en todas sus variables. 3.2 y 3.6 FSI 5.2 FSI Nada mejor que verificar nuestros trabajos en el banco de pruebas para poder mostrarle al cliente el resultado de la limpieza de la carbonilla acumulada. Audi S8 V10: http://vagspeed.com/aplicaciones/dyno/audi/audi-s8-v10-pre-vs-post-fsi-clean.pdf Audi S5 V8 FSI: http://vagspeed.com/aplicaciones/dyno/audi/audi-s8-v10-pre-vs-post-fsi-clean.pdf Si deseáis mas información, contactar con nosotros por email en info@vagspeed.com o via telefónica en 91.825.90.55