Tolo

En principio no tienes que desmontar nada, quitar el capuchón y con un tester comprobar (el procedimiento exacto te lo puede decir alguien con más conocimientos de elctricidad que yo) hay un método, que es tirar un cable desde la batería al calentador y rasparlo, si salen chispas está ok, pero con la electrónica de estos coches yo no lo haría. Lo preguntas porque arranca mal? Saludos Mejor intercalar una lamparita de 12 V en el cable (5 ó 10W). Si luce la lámpara el calentador es bueno sino está fundido. Edito: El cable desde el positivo de la batería.

No tendrás el cuadro mal enchufado?

Parecido a la EGR. Desenchufar el tubo y mirar si hay vacio. Si hay vacio debería contraerse el "pistón". Entonces al quitar el tubo volver a estirarse. Intentar tambien, con la mano que el recorrido es suave y de tope a tope.

Yo creo que has cambiado la pieza Nº 3. Me refiero a la pieza 16, podrías comprobarla a ver si conmuta correctamente.

La acabada en 'M' se monta a partir de 2008 en motores AZV, BKD (2.0 TDI). La ref 'L' parece que corresponde a un 1.9 TDI. Es posible que sean iguales. Una cosa que se me ocurre es "el actuador de depresión para conmutar el radiador de recirculación de gases de escape" ¿Tu motor es AZV ó BKD?

Se tendrán que abrir los inyectores... Algún sensor que no de señal, Hall, del cigueñal...

Inyectores, bujias... Si te hace falta algún esquema eléctrico, quizás te pueda ayudar.

A ver si te sirve esto: Enlace Saludos.

Hola, ¿has solucionado el problema? a mí me ocurre lo mismo, por lo que he limpiado la EGR y sigue igual, ¿hay alguna forma casera de comprobar que la EGR está bien? Otra cosa, después de darle muchas vueltas al asunto, he desconectado el tubito de goma que va a la EGR y he soplado por el, lo que ocurre es que venzo el vacío y escucho que el aire sale por un punto del recorrido de la manguera, ¿esto es normal o debería ser totalmente estanca? Saludos No soples, tápalo con el dedo y tienes que notar que chupa.

Modificar el ángulo de los álaves de la caracola de escape. Al variar la posición de los álaves se modifica el ángulo de incidencia de los gases de escape en el rotor aumentando o disminuyendo su velocidad y la presión que genera el turbo.

Ese turbo es de geometria variable, nada de descarga.

Deja el bypass.

Es posible que el calor del condendador ayude a dilatar más el manguito. De momento intenta apretar las bridas si son de tornillo sino cámbialas.

Seguramente tendrás que cambiar la bomba del embrague (el pistón que es accionado por el pedal).

Pero el turbo no solamente es presión, es más combustible, más potencia, más temperatura. Me extraña que rompas una culata por presión. Doblas una biela pero la culata ?? todo es posible pero reventar una pieza así por presión es mucha presíón, y reventaria literalmente, no se rajaría me parece a mi.

Yo creo que si se raja una pieza es por fatiga del material. Es una pieza que está sometida a tensión. La misma aleación puede no ser lo suficientemente resistente. Un defecto de mecanizado puede generar tensiones en la pieza que acorten la vida del material. Un mal montaje tambien puede influir. La fisura se producirá en un punto y la tensión que la ha provocado seguira ejeciendo fuerza y rompera los puntos adyacente. Así la raja se va haciendo más grande. En una culata aparte de la tensión los cambios te temperatura tienen mucha influencia.

La suspensión es neumática, funciona con aire a presión y el DRC (Compensación hidráulica del balanceo) es hidráulico. Me parece que la he cagáo, el RS6 no lleva regulación de nivel (suspensión neumática) , pues podían ponersela !!!

La suspensión es neumática, funciona con aire a presión y el DRC (Compensación hidráulica del balanceo) es hidráulico.

Sandra es morena

¿Eres tú Sandra?

Poner Ducar.es en sangugel y que el tercero sea audisport-iberica no hace mucha gracia. Enlace

Pues como tengas ese juego en los satelites-planetarios adios diferencial... Saca el aceite y comprueba las virutas.

No exactamente... Los rodamientos están entre la pieza 1 y las carcasa... Tendría que ser holgura en los piñones satelites, pero es exagerado. El juego permitido es de 0,10 mm, imaginate !!! Lo único que se me ocurre es que se hayan cambiado los retenes y no hayan puesto los tornillos o estén flojos.

No, saldría si quitases el plato (Nº 14) que lleva ajusta con el retén (nº5).