Tolo

Si tiene poca potencia es normal que gaste más, aprietas más el pedal. El posible que se el turbo ¿humea mucho?, ¿marca bien la temperatura en el cuadro?

Pues yo creo que significa "hasta" Cuando aparece un limitación las flechitas siempre van hacia la derecha, asi ">>" Si el nº (o fecha) aparece a la izquierda sería "a partir, en adelante", si el nº está a la derecha "hasta" Algo asi: D MJ 2010 >> (a partir del modelo 2010) D >> MJ 2010 (hasta modelo 2010)

Me parece que este no es quattro.

Me parece que en lugar de ayudarte, te estoy liando En el lado izquierdo solamente (eléctrico) está el sensor de nivel. Lo de la "bomba impelente" no acabo de verlo, ahora solamente "veo" una bomba. A veces cuesta filtar la información de estos programas. Si mueve el combustible quizás tengas la "pieza distribuidora" o alguna manguera mal, la bomba rota (aspas o vete a saber lo que lleva) o ya no se me ocurre nada más. Más archivos: Enlace Saludos.

Notas relativas al “cambio automático de 8 marchas 0BL” Caja de cambios El cambio automático de 8 marchas 0BL, tracción total, va equipado con 8 marchas hacia delante controladas de forma hidráulica. Estas marchas adelante se transforman en marchas accionadas mecánicamente cuando el embrague anulador está cerrado, al evitarse el patinaje del convertidor. Una singularidad del cambio 0BL es el posicionamiento del grupo final delantero (diferencial del eje delantero y ejes abridados) delante del convertidor de par. De este modo se ha conseguido una distribución más uniforme del peso entre los ejes delantero y trasero. En → Núm.457 se facilita información detallada sobre el funcionamiento de la caja de cambios. Convertidor de par El convertidor de par está provisto de un embrague de anulación de par con regulación de patinaje. Gracias a una nueva construcción, en esta caja de cambios el convertidor de par está montado detrás del grupo final delantero. Unidad mecatrónica La mecatrónica reúne los siguientes componentes en forma de una unidad coherente: el control hidráulico, la unidad de control para el cambio automático -J217- los sensores y actuadores La unidad mecatrónica va montada en el cambio, en la zona del cárter de aceite ATF. Unidad de control para cambio automático -J217- La unidad de control es un componente de la unidad mecatrónica que se encuentra en el cambio. La determinación de los puntos de cambio depende de las condiciones de conducción y de la resistencia de marcha y se realiza de forma automática. Ventajas: conexiones orientadas al consumo Siempre se dispone de la potencia máxima del motor Adaptación individual de los puntos de cambio en todas las situaciones de marcha Los puntos de cambio se pueden modificar en caso necesario Modificaciones de los puntos de cambio en subidas o bajadas En tramos en subida o bajada, las conexiones se seleccionan automáticamente mediante campos característicos de cambio de marchas adicionales. La selección se realiza dependiendo de la posición del pedal del acelerador y de la velocidad de la marcha. El campo característico de cambio de marchas para subidas de extrema pendiente va adaptado a la potencia del motor. El campo característico de cambio de marchas para bajadas de extrema pendiente va adaptado al efecto de frenado del motor. El conductor también puede aprovechar el efecto de frenado del motor seleccionando directamente una marcha determinada mediante el tiptronic, por ejemplo, al bajar pendientes con remolque.

Creo que en el lado derecho, en el izquierdo la "impelente"

El radiador se puede comprovar pero hace falta un espectrógráfo de masas :crying_anim: poniendo la mano juer!!! Bomba rota, manguito taponado o junta de culata.

Me puedes explicar cual es la funcion de esta bomba, sita en el dépósito. Mi coche es un Allroad y tiene tracción cuattro. He abierto la bomba y funciona, lo que no lleva es gasoil hacia el filtro. Parece que mueve gasoil por dentro. Gracias Ojo que aqui hay dos temas. Uno que es la "bomba impelente" que mueve el combustible entre las dos partes del deposito de los quattro y otra es la bomba que manda el gasoil al filtro. Quizás te confundes y oyes el ruido de la "impelente".

Ayudarte ¿como? LA pelotera de la bomba de vacio ¿ya la has arreglado? por qué el vacio y la dirección no tienen nada que ver.

Esa frase me suena...

Debería ser esa, sí. Una manguera y un embudo en alto y a probar si arranca...

Es posible. Solamente me queda la duda de que no estés confundiendo las mangueras del filtro. La de entrada con la de retorno.

¿¿No se quedaría la batería sin agua ??

Buena idea, hay que ir acotando el problema...

Motor de 2,5 TDI Desairear el circuito de combustible: Enlace

Otro archivo: Enlace

Bajate este archivo para comprovar la bomba del depósito: Enlace

y dos generaciones de Batmovils. ¡¡¡ Geniales !!!

No tiene nada que ver. El calentador (es una resistencia, como la de una tostadora de pan) actua cuando le llega corriente. Al desconectar el borne nos queda una resistencia (muy baja, unos 4 Ohm) conectada a masa. Cuando tocas con la lamparita el calentador cierra el circuito (resistencia en serie) y luce la lamparita. Si el calentador está fundido no cierra el circuito y la lamparita no luce.

En principio no tienes que desmontar nada, quitar el capuchón y con un tester comprobar (el procedimiento exacto te lo puede decir alguien con más conocimientos de elctricidad que yo) hay un método, que es tirar un cable desde la batería al calentador y rasparlo, si salen chispas está ok, pero con la electrónica de estos coches yo no lo haría. Lo preguntas porque arranca mal? Saludos Mejor intercalar una lamparita de 12 V en el cable (5 ó 10W). Si luce la lámpara el calentador es bueno sino está fundido. Edito: El cable desde el positivo de la batería.

No tendrás el cuadro mal enchufado?

Parecido a la EGR. Desenchufar el tubo y mirar si hay vacio. Si hay vacio debería contraerse el "pistón". Entonces al quitar el tubo volver a estirarse. Intentar tambien, con la mano que el recorrido es suave y de tope a tope.

Yo creo que has cambiado la pieza Nº 3. Me refiero a la pieza 16, podrías comprobarla a ver si conmuta correctamente.

La acabada en 'M' se monta a partir de 2008 en motores AZV, BKD (2.0 TDI). La ref 'L' parece que corresponde a un 1.9 TDI. Es posible que sean iguales. Una cosa que se me ocurre es "el actuador de depresión para conmutar el radiador de recirculación de gases de escape" ¿Tu motor es AZV ó BKD?

Se tendrán que abrir los inyectores... Algún sensor que no de señal, Hall, del cigueñal...