Tolo

¿El turbo atascado de carbonilla?

Estas sin líquido o tiene muchas burbujas, creo yo.

No, los esparragos los sacas con la mano, cuando taladras la cabeza pierde toda la fuerza y el esparrago sale con los dedos. Lo de los martillazos además de lo que dices, dentro de la polea tampoco es que tengas mucho ángulo y el problema que tuve yo es que metí la llave (bastante buena, no cualquier cosa eh!) y el tornillo parecia mantequilla. Se me redondearon 2 de los 4. La llave ni se marcó. Lo que sí especifica elsawin es sustituir los tornillos. Suerte.

De barato a más caro: escobillas-regulador, batería, alternador entero. Tengo un brico de alternador que te puede dar una idea...

Estos tornillos se tendrían que cambiar cada vez que se sacan.

Este problema me suena... Taladradora y broca de 8 mm.

No.

Hace tiempo que tengo que utilizar el Explorar para este foro y para todo lo demás Firefox...

Lo de "cambio standart" es la primera vez que lo oigo y lo leo ¿? Las referencias terminadas en 'X' corresponden a piezas que entregando la pieza original (averiada) descuentan un 20 % aprox. del precio, de intercambio. Nunca he comprado una culata, ni nueva ni de intercambio, pero sí la bomba de agua. Compras la bomba, pagas el precio normal y tienes unos dias (2-3 semanas) para entregar la pieza vieja y entonces te abonan la diferencia. Esto es la "gestión" en la sección de recambios de un particular.

¿Has probado la funicion" 10 Adaptación" ?

Yo usaría el sistema de intercambio. ¿O quieres una culata de decoración en tu comedor?. Desmontan la vieja la mandan a Alemanía o donde sea y te pagan 500 € por ella ¿que más quieres?

Lo señalado en negro es el actuador (pistón) de la chapaleta de paro, ahoga el motor al parar. Ese diagrama corresponde a un 1.9, tu motor tendría que llevar un sistema parecido al segundo diagrama, el que he puesto yo.

Yo soy maradoniano, y que la sigan chupando (mela)

Yo también pensé en las codificaciones pero aparte de que no encuentro nada, la diferencia en mínima (mismo émbolo, misma bomba). De momento no me ha saltado el ABS, aún están "adaptandose" las pastillas. Además ahora el freno lo noto con mejor tacto, más progresivo. A veces son sensaciones pero las pastillas que llevaba me parecian de granito (durisimas), aparte que los discos, ya se aprecia en las fotos, estaban bastante apurados ya. Aproveché que encontré los frenos de un 2.5 TDI y frenos nuevos. Ahora me toca cambiar las pastillas traseras.

Que no se enrrollen que las juntas se venden sueltas, y valen 2 €. Pero , claro que te van a cobrar 10, 15 €... ... pudiendo cobrarte más de 200€ por la pieza entera. Mucho listo.

¡¡ 3 meses !! ¿donde compras el gasoil?

No, la campaña afecta a modelos posteriores. Cambiaron el sistema de cadena por uno por piñones. ¿Porqué cambiaron el sistema de cadena? Imaginátelo. Bien, pues al principio el sistema de piñones tambien les salió mal y crearon la campaña en cuestión.

Por cierto creo que el piñón del cigueñal tiene que salir calentándolo. ¿Que cuantos piñones han visto soldados?

Abundan los mecánicos con gafas de rayos X.

No fumes...

10.000 no pero prepara los ahorros $$$. Es un fallo que empieza a estar generalizado en los 2.0 TDI de determinada época. Te paso al post estrella de las bombas de aceite. Lo siento. Enlace

El mio ero quattro y montaba 288. Es el 1.9 TDI 130 CV. Hay que mirar el código en el equipamiento (pegatina con el nº de bastidor) 1LZ 280x25 mm. 1LB, 1LE 288x25 mm. 1LT, 1LF 312x25 mm. 1LJ 345x30 mm. (S4)

¿Notas el pedal algo elástico? quizás purgando el embrague se solucione. Para empezar a descartar posibilidades. Suerte.

¿Regulador de presión?