Tolo

El tornillo no parece haber estado con fijador... Esa arandela tiene pinta de ser mala y oxidarse en dos dias, yo no la pondría, buscaría otas mejores, acordes al tornillo. Entonces los tornillos te parecen buenos? son 6x20 ya que lo de 6x23 es dificl de encontrar, he medido los agujeros qeu tengo sueltos y algunos no tiene fin es decir van sobre hueco y los que son ciegos tienen al menos 26mm asi q podría haber pillado los de 6x25 pero cualquiera se arriesgaba. El tornillo parece 8.8, creo que suficiente.

a partir de ahora verás deportivos a 60 Km/h un par de quilómetros antes del radar estorbando a los camiones PARA HACER TIEMPO!!!

Me encanta tu coche creo que es la combinación ideal avant+quattro+3.0 TDI. El tema del sline, techo, cambio etc no lo veo primordial pero jod** si te lo puedes permitir ¡¡perfecto!! Suerte y que lo disfrute mucho tiempo.

Supongo que te refieres al G65 (el del diagrama). Es un emplame con válvula se puede quitar sin perder el gas. Con el vagcom se pueden comprobar muchos parametros y diagnosticar muy bien los problemas del AA.

El tornillo no parece haber estado con fijador... Esa arandela tiene pinta de ser mala y oxidarse en dos dias, yo no la pondría, buscaría otas mejores, acordes al tornillo.

Sí, todos con matricula alemana.

Lo vi en el APM (only Catalonia), brutal

Si enfria no lo cambies, revisa los sensores, el embrague. Con el vagcom se puede hacer un diagnóstico muy amplio sin quitar ni un tornillo.

Subirme no me he subido a ninguno pero igual he visto 40. Todos con un número en la luna trasera, yendo o viniendo del circuito de Castellolí. Durante un par de semanas cada dia. Me extrañó que ninguno de los afortunados conductores apareciera en el foro, pero bueno estos coches no los lleva cualquiera.

Es que me mosquea que en el T27 el diametro es de 5.99 mm. y los tornillos allen de M6 normalmente son allen de 5 mm. Además los tornillos con cabeza torx son más resistentes que los allen. Me extraña que te los cargues así. Otra posibilidad es que al cerrar el cárter le hubieran puesto sellante y este alcanzara la rosca de los tornillos, nefasto.

Con dos litros creo que será suficiente, con uno andas muy justo y no es plan de quedarse a medias. Si por cualquier tonteria tienes que tirar líquido con un litro es muy justo. La otra duda: saco el líquido lo máximo que se puede por el depósito, por el embrague saco hasta que sale límpio. Como es el primer sítio pues supongo que saqué casi toda la m****. Sospecho que se mezclaron líquidos distintos por qué después cuando desmonté las pinzas el líquido estaba en mejores condiciones.

Acabo de mirar el par de apriete de esos tornillos, hay 27. Es de 10 Nm, muy poco me extraña que estén tan duros. ¿Seguro que son Tork, no serán allen? ¿Es posible que ya se haya abierto alguna vez? Los tornillos son de M6x23, busca un buen punzón y creo que los sacarás.

Lo que tengo entendido es que reparte de manera distinta la potencia, lleva el diferencial deportivo que transmite mas fuerza al eje trasero que al delantero. Pero el funcionamiento es un torsen. La base es la misma. No tiene nada que ver con un torsen

Eso sí que son dos abollones del cagarse

No tienes por qué hacer rosca nueva, intenta taladrar solamente la cabeza del tornillo. SI el tornillo es M8, pues con una broca de 8. Tambien puedes intentar darle unos martillazos antes de empezar a aflojar, calentarlos, enfriarlos, tambien hay una espécie de machos que roscan al revés.

Yoshy se refiere a picos de consumo, que en un momento dado consumas 15.000 Watios por ejemplo, cuando solamente tienes contratados 3.600. Si en lugar de picos estuvieras las 24h consumiendo más de lo contratado te pillarian por la lectura del contador. Tú contratas kW/h, en un mes no puedes consumir más de lo que tienes contratado x 24 horas x 31 dias. El ICP es el clásico automático (termico) pero certificado (se llama así ¿no?)

¿Y eso para que sirve?

¿O serán DVD's? Mis últimos datos de Audi (5/2009) ocupan 10,1 Gb.

Tremendo, buenisimo. Por fin he entendido lo del 60:40. Ahora me falta saber por qué pintan los engranajes satélites con los dientes rectos...

Más me jode verlos conducir con el teléfono en la oreja...

Se sacrifican medidas medioambientales.

Si te fijas este agujero es para regular el faro, en el lado del acompañante la entrada de aire tambien está agujereada a la misma altura.

Si pudieras mover la geometría a mano, desconectando el accionador.... Podrías intuir si se mueve suavemente. A partir de las 2000 estás por encima de valor teórico, después quizás al intentar corregir corrige demasiado y produce el bajón que comentas

Te falta aire: presión y caudal. Tendrás la geometría del turbo un poco encallada en algún punto. Es lo que se me ocurre.