Tolo

¿Lo tienes conectado al coche?

ABT Power...

No entiendo porqué un motor transversal no se puede poner longuitudinalmente. Si coinciden los anclajes de los soportes y las salidas de agua no deberia de haber problema. En todo caso siempre es mejor transplantar un motor del mismo modelo que el tuyo. Tampoco entiendo lo de la bomba inyectora.. ¡¡ ES INYECTOR BOMBA !!¿NO?

¿Consume aceite? ¿cada cuanto y cada cuando le añades...? Los 10 minutos podrian ser el rato que tardaria en calentarse la zona donde estaria es aceite.

La -N75 se activa/desactiva con el "Diagnósico de Actuadores". Si dispones del VagCon es una de las opciones. El problema es que se activa/desactiva pero con el motor parado, con lo cual la capsula es improbable que se mueva, solo puedes oir si chasquea. Esto pasa porque el diagnostico de actuadores activa la -N75 después de activar la electroválvula de paro del motor. El tema de la temperatura parece ser que tienes el termostato estropeado. Es una averia frecuente y que hace aumentar ligeramente el consumo. Hay muchos casos en el foro busca que alguno será de tu motor. Suerte.

Enlace Edito: Es un repost...ya lo preguntaste.

Depende del ET "original" del coche, de las llantas de casa... Seria ET original + separadores = ET de las nuevas llantas

Hay un brico que lo explica. De Mark creo...

En el campo nº5 se indican las letras que te pido

La correa de la bomba, puede estar flojo y patinar. ¿Con / sin humedad en el ambiente? ¿varia el ruido?

:clap1: No pongas esa cara... Dices "se descarga", ¿entonces no arrancas? ¿arrancas con pinzas? ¿cargas con un cargador?

M'ha quedao un poco grande... Bueno se trata de mover la capsulita. Si no disponemos de la bomba manual, que es lo más seguro, se pueden sacar dos mangueritas de la N75, la que va a la capsula y la que trae el vacio del depresor y con un tubito unirlas y soltarlas para mover la capsula. Otra opción es sacar los tornillos de la capsula y mover, con la mano, la varilla junto con la capsula. En algunos modelos (V6 2.5 TDI) con el VagCom se puede mover. En el 1.9 110CV, con el diagnóstico de actuadores se activa/desactiva la N75 ¡¡¡¡ pero después de parar el motor!!!!.

Mandame las letras del motor si puedes para "clavarlo" y te saco lo que pueda...

A estas alturas del problema tendriamos que averiguar si NO CARGA (alternador) ó SE DESCARGA (Consumo irregular)

No es dificil, quizás lo más xungo son los tornillos de la parte del escape que están muy duros y a veces no son muy accesibles. Si quieres te saco la información del ElsaWin y te la mando para que vayas viendo la maniobra. Si te digo la verdad yo intentaria mover la geometria a mano y desencallarla a ver cuanto dura y despúes valorar si vale la pena cambiar el turbo. Es una opinión..

Se descomprime con el Win RAR... Si no pudieras abrirlo quizás podriamos intentar otro método (e-mail ??)

1 inch = 25,4 mm.

Te mando un poco de info...De momento no encuentro el esquema eléctrico ¿? Archivo RAR

8 es el ancho (en pulgadas) , normalmente le ponen una 'J' al final. Verás 6J, 7J, 7.5J etc. ET es el desplazamiento del plano central imaginario de la llanta (si cortases por este plano saldrian dos "ruedas" la mitad de anchas) respecto al plano donde se sujeta la llanta. Si el ET fuera 0 estaria en el centro, en este caso ET 35 (positivo) indica que el centro de la llanta esta desplazado 3,5 cm. hacia dentro respecto al plano de sujeción. Si se usan separadores se baja el ET, la llanta queda más hacia fuera... ET positivo ET negativo

Se encalla la geometria del turbo...

:clap1: Por una vez que liga JOSEMA y es un robot...

¿Cuanta energia gasta la guerra de Irak...? Que dejen de invadir 5 minutos por favor

Lo siento no lo puedo evitar... En realidad los ordenadores solo entienden números y que encima están en binario. Asi por encima distinguimos instrucciones, registros, datos y direcciones. Las direcciones corresponden a posiciones de memoria, en estas posiciones pueden haber datos o instrucciones. Las instrucciones solo pueden trabajar con registros. Un ejemplo: Despues del reset los registros estan a cero, supongamos tres registros A, B y C. El puntero de direccion de programa esta a cero. En la posición 0 hay una instrucción que podria ser "cargar en A la posición siguiente" Después de cada instrucción que no sea un salto se incrementa el puntero de programa. En la posición 1 hay un dato, "10" por ejemplo Pos. 2 hay un instrucción "cargar en B la sig. pos" Pos. 3 dato "1" Pos. 4 hay un instrucción "cargar en C la sig. pos" Pos. 5 dato "100" P 6 "Sumar a A el valor de B" P 7 "Si A es menor que el valor C salta a la dirección de la siguiente posición" P 8 "6" (dirección) .... Acabamos de hacer un bucle que cuenta hasta 90

Deberias poner más datos del coche, para poder localizar un esquema o croquis, que seguramente encontraremos. De momento: Modelo, cilindrada, CV, año y si sabes las letras del motor...

Existe el 1.9 TD motor AAZ, muchos Golf, Audi 80, Toledo... 75 CV creo. No acabo de entender "al parar" es: ¿al ir despacio? o ¿después de frenar un rato??? Prueba: Con el motor parado aprieta varias veces hasta que se quede duro y arriba (el pedal eh!). Después arranca y el pedal se aflojará y bajará un poquito. Después al ralentí trata de apretar el pedal a ver si cede poco a poco.