Tolo

O que Romulo tenga el modo abuelita en ON... :clap1:

Es misterio del arranque en caliente... Se comenta que es un problema de calado de la inyección, si tenemos en cuenta que el avance de la inyección está relacionado con la temperatura quizás el problema se acentua al sumarse el "atraso" de la bomba y el atraso de la temperatura. Creo que es asi o es al revés...

Me parece que el ETOS esta bastante trillado por este barrio...

Para cambiar el líquido de la dirección asistida se desconecta/n el/los manguitos de la bomba, que normalmente son los más bajos (A3??). Lo dejas escurrir y lo ideal es cambiar las juntas (aluminio), apretar con dinamométrica y volver a llenar. Es recomendable aflojar la correa y mover la bomba a mano para llenarla por completo. Arrancar y vigilar el nivel. ¿Fácil?

Neumático. ¿Cuanto llevan? Km. y tiempo...

A mi me suena a que tienes un inyector que no acaba de ir redondo. Insiste mientras tengas garantia que por cada inyector te sablan mas de 600€... ¿Notas si le falta un poco de potencia?

¿Porqué no es fiable?...

A mi me gustaba mucho el mecano, asi estoy.

Tienes razón, leí mal. Quizás me quede con "completemente nuevo"... y me lié.

El que montaste era de intercambio, la referencia termina en 'X'

El del 209 CV algo mas de 200 € y de intercambio 100€. Aprovecha y compra el de intercambio... Suerte.

AMK 209 CV 09/00 - 04/02 No miré el año adecuado...

Tienes que mirar las letras identificativas del motor BAM 225 CV 08/01 - 06/03 APY 209 CV 11/98 - 08/00 AUL 209 CV 09/99 - 08/00 Espero haberte aclarado algo. Suerte.

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To be or not to be...

La regla manufacturada...

Felicidades, ahora que has terminado me permito un consejillo para la proxima vez y para todos los foreros. Me lo enseñarón y no recuerdo quien, perdón... Antes de sacar la correa se marca con tipex las poleas, la carcasa y la correa. Cuando tenemos la correa sacada se trasladan las marcas de la correa vieja a la nueva. Esta operación solo sirve para ponerla, a la primera vuelta ya no coinciden las marcas de la correa. Ayuda mucho al ponerla, sobre todo en un diesel que además tenemos la bomba con dos ramales que hay que poner "tensados"... Nada más...

2 Amperios te hace falta el regulador 7805 de 3 amperios, creo que es el 7805 Z. No estoy seguro de como se llama, que es de 3 A seguro. Busca un disipador razonable. Suerte.

El arbol de levas gira una vuelta por cuatro del cigueñal, no te olvides de que se trata de un motor de 4 tiempos...

Solo tienes que cambiar el 7806 por un 7805 y tendrás una fuente regulada, con protección térmica, antiinversión de polaridad y cortocircuitable...

Ni se te ocurra el tema de la resistencia. Un regulador de voltaje de 3 patillas tipo LM7805 y a correr.

1.9 TDI 90 CV: 9-10 Km. conducción mixta. Unos 6-7 minutos. a las 6 de la mañana.

Yo me hize la regla con un trozo de pasamanos, de 4.5 (cuatro y medio) milimetros. No falla. EL mio es 4 cilindros y quizas sea distinto pero con un trozo de metal y unas galgas si hace falta y lo clavas. Fijate que el documento habla de poner a PMS el volante y si no dar otra vuelta al cigueñal...

Sigo alucinado. Una pregunta: ¿Como funciona la regulación de la estabilizadora, miro, miro y no entiendo nada?

Y el árbol de levas?? coincide el plano de la culata con la regla...