Tolo

Cuando te refieres a "despieces vs ñapas" confundes un poquito Mira sacado del ETKA Enlace Sacado del ElsaWin Enlace Tu sabrás las ñapas que haces...

Te mandé el AVB, no he encontrado las diferencias en el circuito de refrigeración según en "manual", solo se diferencian en los CV del motor. El sensor del diagrama creo que está ubicado en el manguito de salida (de abajo) del radiador, o deberia de estar allí!!!!!, parece el sitio lógico, donde estaria el termocontactor en caso de que hubiera o hubiese. He encontrado la unidad de control para el ventilador del líquido refrigerante -J293 (Pag 2/5). Archivo PDF Lo que me extraña es que el motor alcanze 110º asi como asi, no es normal en invierno. Después dices que la aguja del cuadro marca 90º ¿?, que te tira agua ¿hierve a 110º ?. Me parece que hay diferentes temperaturas en el circuito de refrigeración, esto quiere decir que no circula el agua, comprueba la bomba...quizás estés yendo por un camino equivocado, teniendo en cuenta que el ventilador anda aunque sea con el AA, es que funciona y viendo la unidad de control que parece sofisticada apuesto por que no circula bien el líquido. ¿ Se calienta con normalidad?

La "instrucciones" para desmontar y montar estan en el programa ElsaWin. Actualmente la última versíón que tengo es la 3.40. Lo más importante son los datos del programa, ocupan unos 4-5 Gb para Audi. Te recomiendo pasarte al ETKA 7, es más amable que la antiguo versión.

Solo con desconectar medio segundo el airbag queda registrado el error. Para evitar esto hay que desenbornar la bateria media hora antes de manipular los conectores del airbag.

Seguramente habrá que hacer el ajuste básico de los sensores, es fácil si tienes el VAGCom o lo enchufas a la maquinita del conce...

No, para el amperimetro es indiferente y para tu seguridad, la del coche y la de los bomberos mejor el negativo. Siempre hay que desconectar primero el negativo...

... y aqui el esquema del electroventilador Archivo PDF

Dos cosas: Esto tendria que ser otro sensor...

Apuesto por la luz del maletero, pasa como la luz de la nevera, no sabes si luce hasta que la abres... Si se resiste el problema se trata de desconectar el negativo de la bateria, insertar un amperímetro (no arranques que lo quemas), localizar el consumo e ir sacando fusible hasta que desaparezca el consumo. Sabiendo el fusible es más fácil...

El electroventilador tiene que activarse por el termocontactor, normalmente de dos temperaturas (3 cables) que activan diferentes marchas del ventilador. No tiene nada que ver el sensor de temperatura (resistencia que le llamas, NTC más concretamente) con el termocontactor que está situado en el radiador "principal"...

S3 265 CV 2.0 11/06...

Lo siento pero no tengo los datos de VW del ElsaWin, solamente Audi y no montó nunca esa caja. Alguien que los tuviera podria decirtelo. Suerte.

CBA 5S (Manual 5 Marchas) Golf, Corrado 01/91 a 07/91 En el golf me aparece en el G60

Supongo que será la pieza nº 17 vale 2€ y es fácil combiarlo, no lleva ni bridas. A3 8L Diesel Despiece Depresión A3_8L_Diesel_Despiece_Depresi_n.pdf

Hay una sola varilla, si estuviera mal regulada, corta o larga, afectaria solo a la mitad de las marchas. En cualquier caso las marchas no entrarian bien ni en marcha ni en parado.

El TDI de 90 respecto al de 110 tiene una diferencia notable. El de 110 el turbo es de geometria variable, no asi el de 90. Te lo digo porqué al cambiar el motor tendrás que cambiar la centralita.

A3 8P -G28 Desmontar A3_8P_BKD_G28_Desmontar.pdf

Una vez localizado podemos comprobarlo: A4 B5 AEB -G28 Comprobar A4_B5_AEB_G28_Comprobar.pdf

16705 Transmisor de régimen del motor -G28 Señal no plausible 16706 Transmisor de régimen del motor -G28 Sin señal Posibles causas: -Polea generatriz de impulsos del transmisor suelta o torcida -G28 averiado, suelto o defectuoso - Contacto flojo - Interrupción del cableado del apantallamiento - Interrupción del cableado o cortocircuito A4_B5_AEB_Esquema_Lugares_de_Montaje.pdf

¿ Los aviones tienen WiFi ?

Prueba el 37, portaobjetos lado conductor.

Para suspender el motor?? A 18T le habría ido muuuuy bien...

Pasará la mismo GORDON, la centralita no entiende de diámetros entiende de gramos de aire que le faltan...

¿El cierre centralizado funciona 100%?

Creo que en principio no haria falta codificar nada si no tienes alarma, a caso codificar las llaves. Independientemente pruebalo y si no funciona piensa en meterle el VAGCom y ya buscaremos algo...