Tolo

... y aqui el esquema del electroventilador Archivo PDF

Dos cosas: Esto tendria que ser otro sensor...

Apuesto por la luz del maletero, pasa como la luz de la nevera, no sabes si luce hasta que la abres... Si se resiste el problema se trata de desconectar el negativo de la bateria, insertar un amperímetro (no arranques que lo quemas), localizar el consumo e ir sacando fusible hasta que desaparezca el consumo. Sabiendo el fusible es más fácil...

El electroventilador tiene que activarse por el termocontactor, normalmente de dos temperaturas (3 cables) que activan diferentes marchas del ventilador. No tiene nada que ver el sensor de temperatura (resistencia que le llamas, NTC más concretamente) con el termocontactor que está situado en el radiador "principal"...

S3 265 CV 2.0 11/06...

Lo siento pero no tengo los datos de VW del ElsaWin, solamente Audi y no montó nunca esa caja. Alguien que los tuviera podria decirtelo. Suerte.

CBA 5S (Manual 5 Marchas) Golf, Corrado 01/91 a 07/91 En el golf me aparece en el G60

Supongo que será la pieza nº 17 vale 2€ y es fácil combiarlo, no lleva ni bridas. A3 8L Diesel Despiece Depresión A3_8L_Diesel_Despiece_Depresi_n.pdf

Hay una sola varilla, si estuviera mal regulada, corta o larga, afectaria solo a la mitad de las marchas. En cualquier caso las marchas no entrarian bien ni en marcha ni en parado.

El TDI de 90 respecto al de 110 tiene una diferencia notable. El de 110 el turbo es de geometria variable, no asi el de 90. Te lo digo porqué al cambiar el motor tendrás que cambiar la centralita.

A3 8P -G28 Desmontar A3_8P_BKD_G28_Desmontar.pdf

Una vez localizado podemos comprobarlo: A4 B5 AEB -G28 Comprobar A4_B5_AEB_G28_Comprobar.pdf

16705 Transmisor de régimen del motor -G28 Señal no plausible 16706 Transmisor de régimen del motor -G28 Sin señal Posibles causas: -Polea generatriz de impulsos del transmisor suelta o torcida -G28 averiado, suelto o defectuoso - Contacto flojo - Interrupción del cableado del apantallamiento - Interrupción del cableado o cortocircuito A4_B5_AEB_Esquema_Lugares_de_Montaje.pdf

¿ Los aviones tienen WiFi ?

Prueba el 37, portaobjetos lado conductor.

Para suspender el motor?? A 18T le habría ido muuuuy bien...

Pasará la mismo GORDON, la centralita no entiende de diámetros entiende de gramos de aire que le faltan...

¿El cierre centralizado funciona 100%?

Creo que en principio no haria falta codificar nada si no tienes alarma, a caso codificar las llaves. Independientemente pruebalo y si no funciona piensa en meterle el VAGCom y ya buscaremos algo...

Aqui llevas algo... Archivo RAR

¿Donde está el motor?

Seguramente la bomba de aceite, hay varios post de gente con este motor que les ha pasado lo mismo, o peor. Recuerdo ahora mismo que tuvo que cambiar el motor entero.

Prueba si la nueva entra, que entrará si la venden suelta. Entonces deduces que la vieja está chafada, por eso no sale... Las arandelas de cobre son blandas para eso, para que se aplasten. Te recomiendo apretar los tornillos con dinamométrica.

Con esto será suficiente... Archivo RAR

Los cambios son dificiles de diagnósticar asi como asi. Si te cambiaron el aceite y no te dijeron nada es que no hay nada roto. Si hay algo rotose encuentran limaduras o incluso trozos de un sincronizador (fue mi caso) o dientes rotos. Si paso con todas las marchas ... no habrá nada roto. Deberia hacer doble embrague cada cambio a ver si mejora. Hay una prueba sencilla que juraria que es asi (no estoy 100% seguro, no recuerdo bien)que era: motor al ralentí y freno puesto, apretar el embrage engranar 1era, cueste lo que cueste, sacar la marcha (punto muerto) y volver a meter 1era. Si entra bien es que el embrague funciona bien, la segunda vez tenemos los piñones rectos encarados, si entra igual de mal que la primera vez es que el embrague no separa lo suficiente, los dientes se mueven y cuesta meter cualquier marcha. Suerte.