Tolo

Abrir y cerrar el paso de gases de escape hacia la admisión, de esta manera se re-queman las particulas y de paso ensuciamos es colector de admisión. La chapaleta de admisón no estaria tan sucia, fijate el agujero (lo que queda de él) superior, esa junta es una junta metalica del conducto (dos tornillos) que conecta la EGR con el escape de ahí la carbonilla Izq. EGR Der. Chapaleta admisión

Guapísimo, que lo disfrutes.

PD: Cuando vea al colega se lo pregunto, no tiene perro pero tiene un A2.

¿¿¿ Con el coche cargado saltará igual ????

No hay nada seguro pero el 2.0 TDI del 2004 padece de un problema de fabricación de la culata. Simplemente se agrieta, por eso pierdes agua. Comprueba si al arrancar sale humo blanco (vapor de agua). La solución es cambiar la culata, si no te has quedado sin refrigerante no es problematico y no deberia tener consecuencias posteriores. En resumen si te lo reparan bien te queda perfecto. Es una posibilidad que deberias barajar. Suerte.

Esto es lo que le mandé a Demon (creo...) Archivo RAR

Montar Culata Tapa Culata Efectivamente está sacado del Elsawin Suerte.

Me parece que nos estamos haciendo un lio: Una cosa es la valvula de "descarga" (¿es un 90CV ó 110CV?) Otra la chapaleta que tapa la admisión al parar y otra La EGR que no es ninguna de la dos anteriores ¿Que tienen en común? que funcionan con el vacio y una electroválvula. La n75 precisamente no actua sobre ninguna de las tres anteriores Yo creo que es la EGR por la m**** que tieney porqué conecta el escape con la admisión.

Bajate el archivo que creo te ayudará... Archivo PDF

¿De que año es?

Vigila el tema del aceite que el 1.8T tiene fallos en la bomba de aceite. Lo más barato es cambiar el sensor(manocontactor) y asegurarte muy mucho. Respecto a la temp. que no llegue a 90º tampoco pasa nada, entre 85º-90º es lo normal, además estamos en invierno.

Si a mi me lo ha comprado a 9,64€ sin iva,entonces lo que quieres decir es que la referencia de 002 ha cambiado por la del 004 y que vale Aunque mi coche es del 98" y con referencia 002, vale???? Tiene que valer...no hay otro. Yo cambié todo el líquido al reparar la bomba, aproveché. No se que color queda al mezclar ¿marrón? quizás alguien que lo haya hecho nos lo podria decir.

Lo mejor es el salto... ¿Que pasaria si le enchufara el "Back in Black" a los amortiguadores?

Se ha cambiado la referencia (desde el 98 ) y el tipo (color) de aceite para la dirección asistida hidráulica. Compré hace un mes y me costó 9.45 sin IVA. La ref.es la 004 y es verde.

¿No tienes el manual del coche? En los 80 TDI la luz de los calentadores indica agua en el filtro del gasoil, quizás seria hora de aprovechar y cambiar el filtro de combustible.

¿Que tipo de extintor: polvo ó CO2?

Seguramente estoy diciendo una gil***ollada ¿Se podria aprovechar el bombín de la guantera? Creo que valdria la pena probarlo...

Curioso por no decir increible. Asi por encima en el ETKA me sale: z= 153 ¿dientes ?

Pues segun el esquema que ha puesto pableras, la que tengo señala en verde no es ¿no? Me estña volviendo el daltonismo, es azul, no verde c***.

Perdona Tolo pero yo doy a F1 y me dice que no puede mostrar la pagina. He probado con el explorer 7 y con Mozilla y nada de nada????? Dice "Help On Line", no sé si hay que tener conexión o no... pero a mi me sale.

Tiene que se la verde, los otros dos son simples conectores

¿No es la DV?

¿La nieve que se fundia y se evaporaba al tocar el silenciador...?

Hace algún tiempo saqué esto, quizás os pueda ayudar... Archivo RAR

Tampoco creo que sea indispensable que esté clavado a 90º. Entre 84º-90º es lo normal. Piensa que estamos en invierno y que solo el aire que entra en el vano motor ya enfria, la calefacción puesta... Si la temperatura no baja en los descensos por autovia, el termostato estará bien. Si el fallo es del sensor lo normal es que la aguja se mueva erraticamente, subir y bajar de golpe...