Tolo

¿Una correa? quizás es por la humedad...

Bienvenido y decirte que el funcionamiento del turbo del TDI de 90CV es similar a los de gasolina, de geometria fija. Quizás la electroválvula de regulación está quemada, o alguna manguerita suelta...

Edito porque se me ha repetido. Borrarlo por favor... Una foto para amenizar la espera...

Imposible no hay nada, pero de buenas a primeras... Estropearse la tracción ¿como? si se rompiera un palier, nada...es parecido a quedarse con una rueda al aire. Si se rompe un diferencial y se queda bloqueado el central, si que funcionaria pero es más probable que se estrelle un meterorito en tu coche que esa posibilidad...

La centralita, si no tiene la lectura del cauda, la supone. Sea a través de la posición de la mariposa y/o de la presión del colector de admisión... inyecta gasolina según el aire que entra. Si la lectura es falsa es mejor obviarla que engañar a la pobre centralita. Y estando el filamento roto sera mala, mala... Creo que la lectura será que le entra muchisimo aire, de ahí el humo, el consumo y el olor a gasolina.

¿El Nero no se traga el M3U directamente...?

Creo que el desgaste tiene relación con la lubricación. Se podria deber a un mal funcionamiento de la bomba del aceite o más probable a una mala calidad del aceite junto, con un trato brusco: acelerones en frio, por ejemplo. Una cosa no deja de sorprenderme: ¿200.000 Km. y aún sigues con Long-Life?? bendito Long-Life... Edito: ¿Es de 2a mano?, ¿con cuantos Km. los compraste?... Otra y ya me callo: maravilla de concesionario que te cambian el aceite y te abren las tapas de las culatas, porque llevas dos los sabes, y "miden" el desgaste de los árboles de levas (¿de los cuatro?).... jod** que nivelazo. Me parece que te han visto la cara de primo, ¿porque el coche va bien? ¿o notas algo? Esto es un Expediente X...

A4 B7 Desmontar Protector Paragolpes y Rejilla Archivo RAR

Busca algún A3, Golf de la misma época

¿¿Este es de Almeria?? y la cabeza.... Yo creo que sirve para coger los güevos del que no quiere pagar, .... y tirar y tirar...

Revisa todos los niveles periodicamente, aceite y agua. Haces muchos Km. a la semana, al mes, al año... Prueba de cambiar de gasolinera, de marca de gasoil...

Quizas correspoda a este esquema. Si dudas y quieres deducirlo es relativamente fácil: Hay tres conductos, llamales Común, A y B, la electroválvula conmuta (comunica): con tensión conecta Común y A y al estar desenergizada entre Común y B. El Comun a la waste, la salida con energia (A) a presión atmósferica y la salida sin energia ( al turbo. De esta manera si la N75 está desconectada o quemada la presión del turbo pasa por el B hacia la waste y se regula, seria casi modeo de emergencia. En funcionamiento normal se abre la N75 con lo cual se despresuriza la waste y el turbo puede soplar. Para regular la presión se "apaga" la N75, el aire sale de la waste y abre el bypass del escape y el turbo se desacelera. Me puedo haber equivocado o no...

El rectificador y el regulador van dentro del alternador...pero se cambian aparte.

Yo creo que 900€ no es un mal precio. Debes valorar si te lo dan con colectores, el turbo sobre todo (te lo puedes vender). Respecto a lo que debes de hacerle, nada de especial: correa nueva, aceite nuevo, filtros, todas las juntas que montes nuevas, aprovechar para cambiar algún manguito, no te olvides el TERMOSTATO... Una manera de "saber" los Km. que tiene un motor estando desmontado es por los pasos del agua, por los conductos donde circula el refrigerante. El paso de los Km. los deteriora, ensucia y desgasta . Otro punto a observar son las fugas de aceite, si es por retenes o culata, desechar el motor...

Aqui está la bomba de inyección. Lo primero que tienes que hacer es localizar por donde pierdes gasoil. Cada numero del esquema es una pieza que suministra el fabricante como recambio, piensa en que una bomba es carisima (1.300 €) y una junta nueva es muy barata (0,5 €) . Podria ser una junta o un empalme mal apretado, un manguito agrietado...

¿Cambiaste el alternador? ¿por uno de intercambio? Recuerda que esta en garantia...yo creo que es el regulador, que tienes un diodo del rectificador caput

A4 B5 AEB 1.8T Lubricación II Archivo PDF

A4 B5 AEB 1.8T Comprovar Taqués A4_B5_1_8T_AEB_Comprobar_Taqués.pdf

Gracias, también necesito saber si es necesario ajustar los taqués con una galga, medidas, separaciones, etc. Ajustarlos no hay que ajustarlo, al ser hidraulicos no tienen regulación. Solo hay que esperar un rato después de montarlos para arrancar el motor, para que se asienten y no pises una válvula.

¿Cuanto pagarias por este?

Movedlo al sub-foro estafas y pillajes...

El sensor Hall con la tapa quitada Edito: ¡¡¡En el Haldex (modulo 22) no hay errores!!!

No hay dos errores: es uno que puede tener dos "opciones", motores con el G40 y motores con el G28 En tu caso el sensor es el G40, sensor Hall situado en la culata (camshatf) o en realidad . Parece que falla...quizás esté demasiado separado y esté efectuando "lecturas" erroneas o falsos impulsos...

Debes quitar los tornillos Nº 4 (2x) que atraviesan las piezas Nº 3, están un poco escondidos, ya te lo digo...