Tolo

Hace un tiempo, un año más o menos, se posteo aqui otro caso igual que el tuyo, desgaste de los árboles. Se achaca a la calidad del material, cosa que no acabo de creerme. El material será el mismo para todos y todos tendrian el mismo problema. Quizas fue una partida defectuosa, en ese caso se tendria que haber abierto una campaña de sustituicion ¿no?...

El cero fue el más grande descubrimiento de las matematicas...en el 650 d.C.

Telegaita...

Cierto. Yo rompí la correa en un Rover 200 (motor 1.6 Honda, una auténtica joya) parado en un semáforo. Noté un tirón raro, y quité el contacto automáticamente. Sólo me tuvieron que cambiar la correa. Pero cuando te pasa en autopista, con el motor girando alto....... la cosa suele tener peor arreglo Hay motores "de interferencia" y motores de "no interferencia". En los de "no interferencia" las válvulas no tocarian nunca en los pistones, puede romper la correa las veces que quieras...

Me encanta que me hagan esa pregunta... :drool: Me salen dos referencias: una con dos polos y una con tres polos. El funcionamiento es sencillo. Es un interruptor normalmente abierto y al aumentar la temperatura se cierra y arranca el ventilador, cuando se enfria se abre y el ventilador se para. En el caso del de 3 polos a determinada temperatura se cierra el primer circuito y si sigue aumentando la temperatura se cierra el segundo circuito. Los margenes de temp. son aprox.: 2 Polos 95º - 90º (unos 15€) 3 Polos 95º - 84º y 102º - 91º (unos 25€) Suerte. La pieza en cuestión está marcada como la Nº13

Bienvenido al foro, lo más probable es que tengas el termocontactor del radiador estropeado. Quizás esté encallado y con un golpe lo desencalles, pero seria mejor cambiarlo y olvidarte... De que año es el vehiculo??

¿Una correa? quizás es por la humedad...

Bienvenido y decirte que el funcionamiento del turbo del TDI de 90CV es similar a los de gasolina, de geometria fija. Quizás la electroválvula de regulación está quemada, o alguna manguerita suelta...

Edito porque se me ha repetido. Borrarlo por favor... Una foto para amenizar la espera...

Imposible no hay nada, pero de buenas a primeras... Estropearse la tracción ¿como? si se rompiera un palier, nada...es parecido a quedarse con una rueda al aire. Si se rompe un diferencial y se queda bloqueado el central, si que funcionaria pero es más probable que se estrelle un meterorito en tu coche que esa posibilidad...

La centralita, si no tiene la lectura del cauda, la supone. Sea a través de la posición de la mariposa y/o de la presión del colector de admisión... inyecta gasolina según el aire que entra. Si la lectura es falsa es mejor obviarla que engañar a la pobre centralita. Y estando el filamento roto sera mala, mala... Creo que la lectura será que le entra muchisimo aire, de ahí el humo, el consumo y el olor a gasolina.

¿El Nero no se traga el M3U directamente...?

Creo que el desgaste tiene relación con la lubricación. Se podria deber a un mal funcionamiento de la bomba del aceite o más probable a una mala calidad del aceite junto, con un trato brusco: acelerones en frio, por ejemplo. Una cosa no deja de sorprenderme: ¿200.000 Km. y aún sigues con Long-Life?? bendito Long-Life... Edito: ¿Es de 2a mano?, ¿con cuantos Km. los compraste?... Otra y ya me callo: maravilla de concesionario que te cambian el aceite y te abren las tapas de las culatas, porque llevas dos los sabes, y "miden" el desgaste de los árboles de levas (¿de los cuatro?).... jod** que nivelazo. Me parece que te han visto la cara de primo, ¿porque el coche va bien? ¿o notas algo? Esto es un Expediente X...

A4 B7 Desmontar Protector Paragolpes y Rejilla Archivo RAR

Busca algún A3, Golf de la misma época

¿¿Este es de Almeria?? y la cabeza.... Yo creo que sirve para coger los güevos del que no quiere pagar, .... y tirar y tirar...

Revisa todos los niveles periodicamente, aceite y agua. Haces muchos Km. a la semana, al mes, al año... Prueba de cambiar de gasolinera, de marca de gasoil...

Quizas correspoda a este esquema. Si dudas y quieres deducirlo es relativamente fácil: Hay tres conductos, llamales Común, A y B, la electroválvula conmuta (comunica): con tensión conecta Común y A y al estar desenergizada entre Común y B. El Comun a la waste, la salida con energia (A) a presión atmósferica y la salida sin energia ( al turbo. De esta manera si la N75 está desconectada o quemada la presión del turbo pasa por el B hacia la waste y se regula, seria casi modeo de emergencia. En funcionamiento normal se abre la N75 con lo cual se despresuriza la waste y el turbo puede soplar. Para regular la presión se "apaga" la N75, el aire sale de la waste y abre el bypass del escape y el turbo se desacelera. Me puedo haber equivocado o no...

El rectificador y el regulador van dentro del alternador...pero se cambian aparte.

Yo creo que 900€ no es un mal precio. Debes valorar si te lo dan con colectores, el turbo sobre todo (te lo puedes vender). Respecto a lo que debes de hacerle, nada de especial: correa nueva, aceite nuevo, filtros, todas las juntas que montes nuevas, aprovechar para cambiar algún manguito, no te olvides el TERMOSTATO... Una manera de "saber" los Km. que tiene un motor estando desmontado es por los pasos del agua, por los conductos donde circula el refrigerante. El paso de los Km. los deteriora, ensucia y desgasta . Otro punto a observar son las fugas de aceite, si es por retenes o culata, desechar el motor...

Aqui está la bomba de inyección. Lo primero que tienes que hacer es localizar por donde pierdes gasoil. Cada numero del esquema es una pieza que suministra el fabricante como recambio, piensa en que una bomba es carisima (1.300 €) y una junta nueva es muy barata (0,5 €) . Podria ser una junta o un empalme mal apretado, un manguito agrietado...

¿Cambiaste el alternador? ¿por uno de intercambio? Recuerda que esta en garantia...yo creo que es el regulador, que tienes un diodo del rectificador caput

A4 B5 AEB 1.8T Lubricación II Archivo PDF

A4 B5 AEB 1.8T Comprovar Taqués A4_B5_1_8T_AEB_Comprobar_Taqués.pdf