Tolo

Buenas.... Chulobombero (o su mujer) tienen un A4 (Torsen) y Tango un A3 (Haldex) El eje cardan es parecido pero no igual... La marca no proporciona recambio para el Torsen del cojinete "central", si para el Haldex. Explicación: pues supongo que por la dificultad de cambiarlo, el eje del A3 parece que se puede abrir por la mitad y el del A4 pues no, se deberia de desmontar la articulación, solución que da la marca: cambiarlo todo entero... Conseguir un rodamiento no seria un gran problema, desmontar la articulación: habria que verlo, encontrar la goma del cojinete ¿?... PD: ¿ Has cambiado el embrage del A4 ultimamente?

La mariposa no la busques, mejor no les comentes nada que se reiran de ti... no existe. La dificultad de diagnosticar este tipo de averias es que cuando pasan no estas allí y cuando estás allí no pasan. En un motor diesel no hay bujias ni chispa, un problema electrico provocaria que no entrara gasoil o aire, los dos únicos elementos que hacen falta. Dices que al final conseguiste arrancar, después de darle mucho rato ¿no?...pues si te vuelve a pasar o te acuerdas fijate si salia mucho humo, blanco, negro, si rateaba, si se ahogaba... Son pistas muy importantes, no son tan incompetentes como parece (que los hay) lo que te dicen es lógico (frustrante para ti pero...) que dejes el coche, que probaran hasta que les falle. Si no se registra ningún error y cuando ellos lo arrancan funciona poco pueden hacer. Suerte y sigue investigando...

Cambia el termostato que te bajará el consumo y no pasarás frio... Suerte.

Hay que desmontar la correa de distribución...

Galliani!!! que me estas fallando, ¿bebiste mucho? .... y el Q7

Los radiadores de los 5 cilindros son muy diferentes de los 4 y 6 cilindros...

Para ilustrar un poco el tema... Precios muy aproximados: Nº 4 84€ Nº 12 125€ Nº 17 112€ Nº 18 215€ Un consejo: Arreglalo cuanto antes que cualquier pieza de estas en mal estado te puede jod** alguna otra y aumentar considerablemente el presupuesto. Suerte.

Lo de meter primera no me convence... y menos desde que descubrí que arrancando en segunda traccionaba más que en primera...

Entonces... bajando una pendiente helada ¿que hago? ¿salto del coche? No es mejor pisar un poco (tantear), soltar, pisar, soltar ... y mientras jugar con el volante... Por supuesto pisando el embrage, es mejor frenar con cuatro que con dos ruedas (los que no tenemos quattro) y no tener, encima, que soportar al motor.

A mover la geometria del turbo no varia el sonido del motor porque seguramente hacias la prueba al ralentí. Aún dando acelerones el turbo ni gira al no tener carga el motor. La prueba se deberia hacer en un banco de pruebas. La opción que debes barajar, si la geometria se mueve bien (no hay carbonilla) es la de los tubos tanto de admisión (los gordos) como los de la regulación (los finitos de la -N75, la capsula del turbo, el depresor), comprobar su integridad, que no tengan perdidas, agrietados, bridas mal puestas, etc. El consumo excesivo se podria justificar al fallar el sistema del turbo le tienes que dar mas pedal, con lo cual aumenta el consumo. No pienses en sustituir el turbo, es un pieza tan sencilla y cara a la vez, que se nota enseguidad cuando te los has cargado, no será tu caso. Suerte.

¿Filtro de combustible...?

Bueno aqui va el despiece Archivo PDF

Yo siempre recomiendo los transplantes (motor de desguace), a mi me funciono (no con el Audi) y conozco otros casos, hace poco en el foro un 1.8T de un A3. Es más barato: rápido y si el motor no le han hecho ninguna trastada le podrás hacer un guaevo de Km. Mucha suerte, te hará falta y por cierto bienvenido...

Aparte de la mano....¿se come otras cosas?

Estoy con Goodson de que sin ABS y con el firme mojado es fácil calar el coche. Me paso en una zona en obras, barro y lloviendo y yo en tercera, frenar para hacer una rotonda y ZAS! se me caló. El segundo que tardas en apretar el embrague, no es que no tengas dirección asistida, no, es que TE VAS RECTO, con las ruedas giradas. Me comi la rotonda pero al estar en obras casi no habia ni bordillo, iva despacio y nada, ni la atravese, sali y ya está... pero ojo.

Para quedarte tranquilo y seguro que le interesa a tu mecanico te mando un archivo, muy interesante del Elsa donde explica como se comprueba (y se monta) la posición de los árboles y de la cadena. Asi muy por encima hay unas marcas en los sombreretes y en los piñones. Y la cadena tienen que quedar 16 eslabones(rodillos) entre las marcas. Otra cosa la resistencia de la "electroválvula" tiene que estar entre 10 y 18 Ohm Pincha para bajar el archivo: Archivo PDF Saludos y suerte.

Yo no creo que tengas ningún fallo pero vamos a investigar... Respecto a la referencia, mi respuesta era una tanto irónica: al decir "el recambio" me refiero a lo que la marca suministra, el "hay que cambiar toda la pieza"... pues eso, más de 300 €. Lo que hace la pieza es lo siguiente: Varia el recorrido de la cadena entre los dos árboles. La polea de la correa de la distribución mueve el árbol de levas de escape y la cadena arrastra el de admisión. Mediante la guia de la cadena, que sube y baja, se alarga o acorta el recorrido de la cadena lo cual modifica el ángulo de apertura de las válvulas de admisión. Quizas a 1.500 rpm. sea el regimen a partir de la cual se modifica sustancialmente el avance y oigas como la cadena "oscila".

"Abrete Sesamo..."

La ref. del recambio es 058 109 088 E (se ve en la foto)

Juraria que regula el avance de la distribución, el arbol de admisión más concretamente. "Mueve" una cadena... ¿será el ruido de escuchas?

En el apartado Mecánica-Motopropulsor-Sistema de inyección... Más o menos que te lo digo de cabeza.

Estoy hasta los güevos de tanta broma Buenas noches...

Aqui te mando algo, si dudaras o te faltara algo dimelo, no lo dudes... Archivo RAR Suerte.

Aqui te cuelgo la localización de los componentes. El esquema es del motor AKN (2,5 TDI 150CV) seguramente si tu motor no es exactamente este será muy parecido. Otro dia al poner el mensaje especifica además del año, la potencia o las letras del motor. Por cierto: ¿es un A6 verdad? A6 4B Ubicación de Componentes A6_4B_AKN_Ubicaci_n_de_Componentes.pdf Si quieres un consejo... borra los errores, recorrido de prueba y vuelve a mirar. El segundo y tercer fallo se registran solo con desconectar las electroválvulas... Suerte.

Apúntame...