Tolo

Habeces no pero Acebes si existe...

"pneumáticos" es un catalanismo: de pneumàtic, sin ir más lejos "Repost" es un anglicismo como una cathedral...

La llave del tiangulo no tengo ni idea. Lo que me extraña es que Audi no tiene el tornillo como recambio ni el Torx ni el raro ¿?, sinó lo destruyes, pones otro y ya está. Otra posibilidad es fabricarte una llave ¿con una Allen? tiene 6 lados se trata de limar 3 vertices, es una idea Archivo RAR Suerte.

Bienvenido al foro y encantado de poder ayudarte. Te mando un archivo descárgatelo. En el último capítulo se refiere a "codificar" el módulo del airbag para que el conmutador funcione... Archivo RAR Suerte.

¿A que te refieres con "me suena"? ¿que clase de ruido hace? chirria, patina la correa, golpes, crujidos, de rozadura... el maravilloso mundo de los ruidos... Saludos.,ç

Yo tengo el que indico, creo que es lo lógico. Primero es una RAR (1.11Gb) y al descomprimir se convierte en un ISO (1.88Gb). Suerte a todos.

Yo tuve (youtube ) los dos simultaneamente y funcionando. Ahora ya no el 6.31 paso a mejor vida...en la estanteria.

¿El gepardo? es una animal nuevo... ó será el guepardo Gerardo, Gerona... Guerra, Guevara... ¿Notan la diferencia?

Precioso... ¿no tienes más datos?

Seguramente será el motor y más concretamente el potenciómetro que detecta la posición de la trampilla. La pista estará dañada y no consigue nunca "llegar", por eso no se para, o no llega o se pasa. Suerte.

Que ojazos...

¿Por que no pruebas un driver tipo VAGCom de USB a COM que realmente es lo único que te hace falta? un puerto COM para "enganchar" el programa con el GPS...

Los archivos .inf: Dale al botón derecho del ratón e "Instalar" Si conectas el GPS via Bluetooth no te harán falta drivers... Suerte.

No se trata de discutir, se trataria de "debatir"... En principio puede parecer mucho 130 Km/h pero son 3.000 rpm. en 5ª... Limp mode = modo de emergencia, para prevenir daños en el motor, en ciertos casos la centralita limita el motor. Saludos a todos...

Te cuento mi opinión y mi experiencia. Después de cambiar la junta de la culata limpié el depósito de líquido/vaso de expansión, después lo llené de refrigerante. El caso es que durante las dos o tres primeras horas me marcaba "nivel bajo". Estoy casi seguro de que el sensor de nivel del vaso mide la conductividad del líquido. El agua pura no es conductora, a medida que le disolvemos sales, iones sueltos por ahí, empieza a conducir. Si el agua que le echaste era del grifo y no vives en una zona especialmente calcárea puede ser que no ofrezca suficiente conductividad para apagar la luz del piloto. Saludos.

¿Cuanto hace que no cambias el filtro de gasoil? tiempo y Km.

No os lo vais a creer... Pero este soy yo.... Fué un mala época, ya se sabe, las malas compañias, la noche, drogas problemas con la policia y me sacaron en la foto... Menos mal que no se me ve la cara, si no les doy un disgusto a mis padres...

A mi tambien me gusta mucho...

No es exactamente tu turbo pero se aprecia. La flecha indica el movimiento de la varilla.

Mira este tema ENLACE...

Es el turbo que tiene la geometria variable encallada... ¿Desde cuando el caudalímetro en un TDI hace entrar el limp mode?

El diagnóstico lo único que te hará es chasquear la -N75 inmediatamente después de ... apagar el motor !!! Supongo que lo podrás arrancar, pero quizás es mejor intentar hacer un puente con un tubo como te indico en el dibujo,y poner el motor al ralentí, no sé si me explico... Suerte.

Diagnostico de Actuadores AFN A4_AFN_Diagn_stico_de_Actuadores.pdf Con el VAGCom... Engine - Output Test 03

Por la admisión circula aire limpio (con permiso de la EGR y de los vapores del aceite). Por la parte sospechosa del turbo..... Humo. Si tienes el VAGCom prueba el diagnostico de actuadores para observar si la regulación del turbo se mueve libremente (con el motor al ralentí, sino no hay depresión). Si lo hace muchas veces hasta puede ser que los desencasquilles para una temporada... Suerte.