Tolo

Creo que es este: Garrett GT1749V (VW Nr. 028 145 702 R)

Esto es un SSP. Hay muchisimos de muchos modelos, motores, sistemas... ¿Alguien sabe como se llaman en español?

Motor 3B

Me encanta que me hagan esta pregunta... No se si queda claro a si que lo suelto: El radiador (8) recibe el agua del motor, el ventilador (18) está colocado encima de los pies del acompañante, Filtro (15a) en la caja de aguas. La junta (55) separa el habitaculo del vano motor, el radiador está en el centro del salpicadero y muy cerca del motor...

Creo que estás hablando del 4F (modelo actual) no del 4B. Si tienes el Elsa 3.13 no te sale... busca una versión más actual (3.30 P.Ej.) Suerte.

Que te devuevan la pasta que te han tangao...

Seguro que es el radiador, el olor lo delata... Archivo RAR Seguro que faltan cosas pero las hay bastante fáciles. Si tuvieras dudas... Suerte.

Como el tema no avanza mucho me voy a tirar a la piscina... Suponiendo que el problema sea solo uno... Poca potencia: podria ser problema de inyección pero al ser el consumo tan elevado casi lo descarto. Sensores de picado: podrian estar rotos o mal apretados pero... ¿los dos? Ruido anormal... Podria ser la correa de distribución... entonces los inyectores inyectan bien, pero fuera de tiempo, produce poca potencia, el consumo es alto porque vas con el pie a fondo, cambia el ruido (apertura/cierre de válvulas fuera de tiempo) y los sensores detectan el picado débil (demasiado bajo dicen) porque también detectan fuera de tiempo. A pocas rpm. el motor tiene más margen para todo pero al acelerar los tiempos se vuelven más críticos y el fallo se nota más... Espero acertar al menos uno... Archivo RAR Te mando como no unos esquemillas Se trata de como poner el motor a PMS, "a cero". Si sacas las tapas de la correa además de comprobar la tensión y de un inspección visual de la correa, del tensor y guias puedes comprobar si estan los árboles de levas sincronizados con el cigueñal. Sacas las tapas de la correa, pones el gato al coche, levantas la rueda delantera izquierda y engranas la 5º. Giras la rueda (hacia adelante siempre para mover el motor) hasta que coincidan las marcas del antivibrador. Entonces las placas de fijación de las poleas de los árboles (ver gráfico) deben quedar horizontales y alineadas (Audi tiene una herramienta especial, pero con una regla y visualmente lo podrias comprobar). Nada más... Suerte.

Te paso algunas referencias y con la web de los precios, os podeis hacer una idea del precio del kit "original" Archivo RAR Suerte.

Me alegro mucho por todo, por encontrar un motor y un buen taller. El trato y la confianza no tienen precio... Cuidalo y que te dure mucho. Suerte.

Primero lee la pantalla de advertencia, es ilegible ya lo se, pero no la cierres. Pásala con el scroll y dale a Aceptar si no no podrás ver ningún dato. Del nº de serie olvidate. "Manual de reparaciones", "Audi", 2004, A4 y Ampliar...

Muchiiiiiiiiiiiisimas gracias TOLO. El pdf que me has mandado es para un cuadro con CAN-BUS, necesitaria los pines para un cuadro sin can-bus. Si no te importa.... El TT más antiguo que me sale es del '99 y es este esquema... ¿?

Exactamente cual es el problema? crear el PDF?, encontrar el modelo?,...

Audi TT Conectores Cuadro de Intrumentos hasta 8N_Y_050 000 TT_8N___99_Conectores_Cuadro_de_Intrumentos.pdf Suerte.

Asi como lo cuentas es un poco raro lo que te pasa. Si fuera la distribución una cosa es segura (si hay algo seguro en esta vida...) que lo haria siempre. No se si se ha cambiado la correa mientras lo tenias tu o lo compraste con la correa ya cambiada, pero al salir del taller te hubieras dado cuenta. Ten en cuenta que se pierde la sincronización entre el árbol de levas (válvulas) y el movimiento del cigueñal (pistones). Uno o dos dientes producen pérdidad de potencia y el sonido deja de ser "redondo". Más de dos o tres dientes "chafas" las válvulas, el piston choca con la válvula con resultados catastróficos... Suerte y sigue investigando. PD: Edito ¿La mariposa de admisión?

Si tienes las referencias mira esta Pagina. Si no las sabes traduceme al español lo que necesitas please... Saludos y bienvenido.

Una, perdón dos, puntualizaciones sobre este esquema. SIEMPRE hay que desconectar el borne negativo, el que va a masa. Parece una tonteria pero no lo es. Un ejemplo: Para aflojar el borne positivo hace falta una llave (una fija de 10 es ideal) pues si la llave en el momento que toca el borne roza, solo roza, el chásis producimos chispas, el fusible en ese momento es la llave... las consecuencias pueden ser quedarte sin coche. Si desconectas el borne negativo primero solo hay que evitar tocar el borne positivo, cualquier roze con el chasis no produce absolutamente nada. El esquema para medir es válido igualmente desconectando el borne negativo, solo que hay que invertir las pinzas o el valor tendrá el signo menos delante. Una última observación: los multímetros "doméstico" no miden más allá de 10 ó 15 Amperios. La bateria suministra 70 ó 80 sin problemas, pudiendo generar picos de cientos de amperios... es peligroso utilizar estos intrumentos con baterias de automóvil. Hay que estar seguro de que todo está desconectado. Es mejor "atacar" en la caja de fusibles donde el valor del fusible nos dará el valor máximo de amperios que nos podemos encontrar. Suerte.

Tolo, lo mismo me equivoco, corrigeme si meto la pata, pero creo que las pinzas miliamperimetricas solo miden corriente alterna y en este caso no nos serviria, ya que la bateria es corriente continua. Un saludo. Aqui la pata no la mete nadie... Lo que comentas es/era una eterna duda que tenia... El principio de la pinza ¿Tendria que ser igual para CC que para CA? el campo magnético. En cambio la gran mayoria solo miden CA ¿? Mira este ENLACE La pinzas HIBOX creo que miden corriente continua y alterna.. Saludos.

Juraria que lleva un fusible para los dos mecheros (nº 33 15A). Si tienes dudas.....Sácalo... Suerte.

Entiende que es muy dificil situar la foto... A6 4B AZA 2.7 V6 Biturbo Esquema Lugares de Montaje Archivo RAR Una cosa si tienes que tener en cuenta. La instalación de depresión NO lleva abrazaderas. La misma presión exterior "aguanta" la manguerita...

Entonces entiendo que la lectura del reloj coincide con la temperatura del agua y la reacción del Klima. ¿no? Si esto es verdad el problema que tienes es que la temperatura del agua no alcanza los 90º...¿ Ok? El termostato está averiado...

Me parece un tema muy interesante... Te quejas del 0.9 Amperios y la radio ya te gasta 500 mA... lo encuentro una burrada que consuma esto. ¿Para mantener la memória? que funciona a valvulas o con targetas perforadas???? El tema del "sensor de activacion..." he buscado un poco y ni idea... Es posible que sea el parktronic que esté conectado a un positivo permanente, pero mirate lo de la radio... Suerte. PD: Existen dos tipos de amperimetros, los clasicos (se ponen las puntas en serie con la carga que se desea medir) y las pinzas amperimetricas (una especie de "pinza" con una bobina que abraza el cable que deseamos medir. No se tiene que desconectar nada, sin contacto).

Eso no es el sensor...eso pone en marcha el electroventilador...es un termocontactor (ON/OFF) Edito: Se me olvido decirtelo antes...el -G62 20 y pico €...

Archivo RAR Suerte.