bloky

Creo que es este http://www.sachsperformance.com/Sachs-Performance-Clutch-Powerclutch/Audi/Audi-A4-8E2-B6-11-00-12-04/3-0-162-kW-;-11/2000-12/2004/SRE-Performance-Clutch-Kit::520.html

Creo que llevo el embrague en las últimas con 254.000. ¿El Sanchs reforzado es una buena opción? ¿Qué referencia tiene o dónde se puede comprar on line? En oscaro salen estos pero creo que no son el reforzado... http://www.oscaro.es/kit-de-embrague-audi-a4-quattro-8e2-1-9-tdi-130cv-479-11908-824-gt ¿El bimasa si está bien es necesario cambiarlo?

He pasado la ITV tal cual. PD. ¿Alguien sabe si podría dejar la bombilla p21w de luz diurna como luz de posición? Así podría poner una resistencia en las largas xenon para el consumo y quitaría la de posición para no llevar una bombilla de mas. Porque esta vez no se han dado cuenta pero a la próxima...

Yo los cambié y no tuve que hacer nada.

Me lo hizo el forero Andresttitto y me lo envió a casa con la configuración que yo le pedí (empalmando la de luz diurna con la de xenon para que se enciendan a la vez y no me diera error de consumo).

Totalmente de acuerdo.

Hay que hacer un proyecto, otra cosa es que se den cuenta o no. Exteriormente no se ve nada raro, la cosa es que al dar la vuelta al coche sepan que frontal y trasera no son del mismo año. Yo llevaba xenon de origen con sistema de lavafaros y regulación.

Se colocan en los cables antes de que lleguen a la bombilla para aumentar el consumo y que no den fallo. Yo no te puedo decir con certeza cual te va a ir bien porque no lo he hecho nunca. Si buscas por google seguro que encuentras gente que haya montado resistencias para kit de xenon y también puedes pasarte por alguna tienda/taller que toque temas eléctricos, le dices lo que consumía la bombilla original y que te den o te monten alguna resistencia que gaste parecido. Pero ya te digo que en google encuentras ejemplos de todo tipo.

Gracias Serjio! Pues no se me da muy bien eso de las fotos, pero lo intentaré cuando me deje un rato el enano.

Unos 300 las aletas y el capó 170 paragolpes completo de segunda mano 500 los bixenon Cable adaptador 45 Traviesa con puntas de chasis y soportes de goma unos 200 Unos 50 los lavafaros en ebay Tapas y guias de lavafaros unos 30 Pero depende mucho de qué paragolpes montas y si instalas xenon con lavafaros etc Yo diría que por unos 1300-1400 se puede montar todo con xenón. Pero hay que tener en cuenta que si luego de tus piezas: faros, traviesa, capó, paragolpes etc sacas algo de dinero, se descuenta del total. Como yo me he hecho bastantes cosas me han cobrado 350 de mano de obra. Y luego en pintura lo que te quieras gastar, según si cambias o no el color, si te cubre algo el seguro etc. Lo esencial es sacar un buen precio en los faros y el paragolpes. Lo demás se compra todo original y de segunda marca.

Estas son de 50 w http://www.amazon.es/Resistencia-Carga-Bombilla-Señal-Vuelta/dp/B008U4S4S8 ¿De cuantos w son las resistencias que montas tú?

Yo sigo pensando que las resistencias que montas se quedan pequeñas. Seguro que si le conectas una bombilla normal no te da error, así que busca algo con el mismo consumo que la bombilla. El coche entiende de consumos, le da igual lo que le montes.

Si es por la estética, siempre puedes quedarte con el 1.9 y cambiarle el frontal por el de b7 como he hecho yo. Comprando y vendiendo las piezas de segunda mano con paciencia no sale nada mal. Hablan tan bien en este foro del 1.9 que da pena quitárselo.

Hoy en día los volantes están muy bien de precio en ebay. Busca uno con airbag y así te aseguras de que ambas partes son compatibles. Si solo quieres usar el airbag y claxon, tienes que fijarte en el cable que corresponde a cada cosa y después cortar y empalmar a los que salen de tu ficha de b6. Es relativamente sencillo. PD: También hay foreros que los venden a buen precio, no hace falta irse a ebay.

Foto del antes y después.

7. Hecho esto, solo nos queda montar todo y pintar.

6. En caso de montar lavafaros tendremos que alargar los manguitos que transcurren a lo largo del paragolpes, porque los de b6 no llegan. Por lo demás el sistema del b6 elevará sin problemas los eyectores de b7 al accionar el limpia cristales más de 3 segundos, no hay que cambiar nada.

5. Una vez encajados los faros, los conectaremos con un cable adaptador (b6 y b7 llevan distinto número de pines). Este cable adaptador nos permite por un lado alargar el cable para maniobrar mejor con el faro y por otro repinear las luces para que correspondan con las de b7 (largas, cortas, regulación). Venden cables hechos, pero tendremos que mirar bien el esquema de los faros que montamos y cómo los llevamos de origen para ver si tenemos que cambiar algún cable porque no coincida (unos llevamos xenón, montamos halógenos, bixenón etc..) Como curiosidad diré que si se puentea en bixenón el cable que va a luz diurna y a xenón se encienden ambas a la vez y ya no da error de consumo en el fis (es un arreglo, pero muy práctico y te evita cambiar otras cosas para poner todo en orden).

Los soportes de los faros, la conexión de las luces y la soldadura de las aletas, es lo único "artesanal" que hay que hacer. El resto de las piezas encajan tal cual de un modelo a otro.

Diferentes vistas de los soportes realizados para los faros de forma artesanal.

4. Para encajar los faros en el frontal de b7, es necesario cambiar todo el frontal o bien optar por hacer unos soportes de forma manual. Yo recomiendo esta última opción, ya que los soportes van por dentro del paragolpes y el faro de b7 solo lleva un tornillo a la vista en la parte superior, que se puede sujetar tal cual y queda bastante de origen. Cambiar todo el frontal sería un lío, y luego los ventiladores podrían no encajar según nuestro motor (1.9 1.8 2.0) y el frontal que montemos.

3. Procederemos ahora a cortar parte de las aletas y soldárselas a nuestro b6, volviendo a redibujar con masilla la línea de la aleta. Esto se hace porque si cambiásemos tal cual la aleta de b7 por la de b6 al llegar a la puerta la línea que transcurre por todo el coche no coincide y estéticamente no quedaría bien. (El empalme de la aleta se observa en la imagen anterior)

2. Posteriormente se procede a cambiar un capó por otro. Los eyectores de agua del cristal delantero y el amortiguador encajan en el nuevo capó, pero es necesario comprar la parte de la cerradura, no vale la de b6. La nueva cerradura si que encaja al apoyar en el frontal, aunque hay que regularla un poco.

Eliminando remaches de las bocinas de la traviesa vieja para ponerlas en la nueva.