bloky

Bueno, así ya tengo entretenimiento en eBay! con paciencia igual van saliendo las cosas. Prisa no tengo porque el coche anda igual!

Entre 200 y 300 euros la parrilla rs4. Pero bueno, que tendré que ver si sale alguna oportunidad. Porque desde luego con piezas originales es inviable. Y el hofele 900 euros o así, es una barbaridad. Lo malo de los siniestros es que son siempre de frente. Es muy raro encontrar paragolpes y capós. Si saliera un paragolpes completo s line o un hofele de ocasión abarataría bastante el proyecto.

Opino igual. (Y de paso contesto en el hilo para que se me guarde en participados)

Piloto nuevo a la izquierda y viejo derecha

Es un a4 b6 quattro negro; sline interior y exterior completo, con bilstein eibach y las colas rectas con salidas originales cromadas (creo que de b8 no me fijé cuando las compré), bixenon, taloneras DTM, parrilla superior negra con logo s line, y pilotos traseros. No tengo ninguna foto decente, solo mal tiradas con el Movil. Voy a ver si encuentro algo...

Quiero decir que con el paragolpes hofele y espejos rs4 es parecido. A falta de las taloneras, pasos de rueda y llantas. Pero en vista frontal se deben llevar poquito montando la rejilla rs4 como lo lleva slam. Se notará en la anchura un poco...

Si, diferencia de la vista frontal los pasos de rueda y las llantas.

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Lo peor es que aquí no hay desguaces decentes... Pero bueno, como no hay prisa... Ya lo iré meditando. Eso sí, si me saliera un paragolpes hofele con los limpias, rejillas y antinieblas de ocasión, ese si que se venía para casa. Porque faros, aletas, capó y frontal, si que es mas fácil de conseguir a buen precio. Si hago algo, os mantendré informados! Gracias por resolverme las dudas de faros, limpias etc.

Gracias a los dos! En ese caso creo que interesaría hacerme con un adaptador del cable para los xénon y esperar a que me saliese por eBay un paragolpes s line completo con los antinieblas y el sistema lavafaros ya integrado. Porque si compro el hofele y por separado antinieblas, rejillas y lavafaros me puede costar 4 veces mas. Además, una vez homologado y método en ficha el paragolpes s line de b7 dudo mucho que si luego cambio al hofele se den cuenta en la itv, al ya estar incluida una reforma de importancia del frontal con proyecto. Eso si, depende como todos sabemos del técnico que te toque y lo "especialista" que sea en todas las variantes estéticas de paragolpes de a4. Muchas gracias, me habéis ayudado mucho. Creo que si encuentro un paragolpes s line completo a buen precio, la reforma ya no subiría tanto como con el hofele (que son ya 900 euros). Imagino que el del s4 me serviría también sin ensanchar aletas.

El frontal s line me saldría mucho más económico (también lo he pensado), pero el hofele me gusta más y ya puestos a homologar aprovecharía para meterlo. Incluso el rs4 original con algún roce está en eBay por unos 300 pero claro, habría que adaptarlo para no tener que abrir aletas y al final me saldría casi tan caro cono el hofele. Y eso si el chapista sabe adaptarlo bien... El tema pintura lo haría con el seguro a todo riesgo, así que solo pagaría la modificación de frontal. Los ventiladores del frontal encajan (según algún hilo extranjero) en el frontal del 2.0 tdi. Pero tengo 3 dudas por resolver que también variarían mucho el presupuesto: 1: ¿Los faros b7 bixenon o xenon al llevar yo xenon de serie son llegar y conectar? ¿O hay que hacer alguna modificación? 2: ¿ Los antinieblas de mi coche pueden encargarse en el paragolpes hofele o tendría que comprar unos nuevos? 3: ¿Todo el sistema de lavafaros de mi coche se puede traspasar al muevo paragolpes o también tengo que comprar los lavafaros del b7?

Hablaré con el chapista a ver lo que me cobraría y preguntaré lo de la homologación primero. Que conste que no sería la primera vez que hago algo parecido, ya le monté a un Ibiza los faros, regilla y capó de un 306 hace 10 años .

Lo del proyecto por 300 euros me he basado en lo que se lee por internet también. Parece que es como una tarifa plana y lo mismo te meten una suspensión, que suspensión volante y paragolpes. No me plantearía semejante reforma para montar un frontal b7 normal, pero hay que reconocer que este de hofele le da un aspecto bastante más deportivo sin alejarse del estilo OEM. Lo peor es su precio, unos 900 euros mas la rejilla frontal... La verdad es que estoy bastante convencido (incluso se lo he comentado a mi mujer, y hasta a ella le ha gustado el frontal, y eso si que es raro . Pero bueno, es mucho dinero. Necesitaría unos 2500. Y eso sin los espejos rs4...

Este frontal (foto de un forero) sería el resultado final con el paragolpes hofele y retrovisores rs4. Sin sus faros artesanales de leds claro, ya que como no me venda unos, parece que para xenon original no fabrican

He aquí una muestra de como podría quedar: El mío sin esas enormes llantas, pinzas ni la abertura del paso de rueda, puesto que montaría el frente hofele. Pero yo llevo unos pilotos traseros algo más renovados, taloneras DTM y doble salida trasera por ser quattro (ese no me queda muy claro si la lleva). Y creo que ya que me pongo le pondría los espejos rs4. (otros 500 euros en eBay tienen la culpa). Que conste que me tocaría ahorrar! No iba a ser fácil, pero creo que sería un restyling importante y me ayudaría a aguantar el coche mas años. Porque si es verdad que el motor 1.9 hace 500.000 km tengo para media vida...

El amigo se llama homologación, también conocido como proyecto técnico de ingeniero o 300 euros no? El motivo para no cambiarlo por un b7 directamente es que mi b6 tiene el motor 1.9 quattro 6v 130cv y el paquete s line completo exterior interior, con asientos, sistema de audio Bosé etc. Además lleva la suspensión bilstein-eibach metida en ficha, llantas bbs originales en 18", distribución hecha hace relativamente poco y discos y pastillas nuevos. Vamos que si me cuesta unos 2000 euros con el paragolpes de b7 imitación rs4 y luego puedo vender mis bixenon y mi morro s line, igual merecería la pena. Otro factor importante además del motor y equipamiento, es que mi motor ya se como está y en otro vehículo de segunda mano siempre es un poco lotería. Además la trasera del b6 no es nada fea. Los pilotos que llevo le hacen un pequeño restyling, y siempre le da un toque de originalidad, pues no va a haber muchos coches iguales.

Me he leído todos los hilos al respecto dedicados a la transformación en España y en el extranjero y me gustaría aclarar algunos detalles respecto al material necesario: 1. Aletas delanteras: necesario cambiar unas por otras o al menos cortar y soldar la parte donde encaja el faro. También es necesario rehacer la linea de la aleta para que coincida con la del b6. 2. Capó del b7 3. Frontal: además de la pieza negra donde encajan los faros, ventiladores etc. ¿es necesario también cambiar la viga que cruza el frontal de lado a lado tras el paragolpes? ¿Y la pieza negra donde encajan los faros y ventiladores etc sería compatible la del 2.0 tdi b7 para encajar los ventiladores del 1.9 b6? 4. Paragolpes: Sirve cualquiera de los que monta el b7 excepto el del rs4 que requiere ensanchar aletas. ¿Y los antinieblas del b6? ¿Serían compatibles/adaptables, o habría que comprar los de b7? ¿En el caso de llevar lavafaros para el xénon de origen en el b6, se pueden reinsertar en el paragolpes del b7 o hay que comprar los lavafaros también? 5. Faros: Si llevamos xénon en el b6 ¿Sería compatible el cableado, balastros y sistema de regulación o abría que cambiar todo? ¿Existen en el mercado faros tipo dayline/angel eyes para xénon de origen en b7 y no solo para kit de xénon? Sobre todo interesa el tema de compatibilidad de cableado balastros etc del xénon y los antinieblas entre b6 y b7 puesto que creo que no se ha tocado en ningún hilo. Creo que es crucial, porque si no es compatible el cambio supondría quitarse xénon/bixenon de origen para montar faros normales. En cuanto a presupuesto serían: Paragolpes: unos 400 imitación rs4 Faros: unos 360 si son compatibles del tipo angel eyes/dayline Aletas unos 160 las 2 en ebay Capó: unos 250 Frontal: unos 250 Homologación: unos 300 Montaje: x Todo eso a falta de saber el tema de la compatibilidad de los faros xénon de origen y los antinieblas. Gracias! y a ver si alguien me orienta sobre todo con el tema del cambio de faros xénon de b6 a b7 Subo foto orientativa de lo que hizo un forero.

Ósea que ni siquiera las de los twiteer salen? Vi que era con una herramienta especial de Audi y pensaba pasarme. Llevo un twiteer que parece que me hace mal contacto y pensaba comprobarlo así, pero si hay que quitar toda la puerta menudo rollo...

Ya que haces el cambio, yo pondría uno deportivo de 3 radios.

Hay 2 tipos de amortiguadores bilstein b8: - b8 sprint: para muelle corto tipo eibach pro kit o muelles deportivos de la marca. - b8 sport: para muelle original no deportivo (más largos), Para poner un muelle corto deberían ser los b8 sprint y con muelle largo los b8 sport, de lo contrario se supone que no trabajan bien los amortiguadores, al igual que si se le pone un muelle corto a amortiguadores de origen que no montaban muelles cortos deportivos.

Yo en el León creo que lo hice con un cable denominado kkl y el programa VAG TACHO. Soy de poca ayuda porque con el a4 aún no me he puesto a hacer nada. A mi con el cuadro del golf que le instalé comprado en eBay me venia el login code y solo tuve que sacar el del león. Yo también puse los km reales.

Yo lo hice en el León, necesitaba un cable y un programa para sacar el login code (del inmovilizador) y otro cable y el VAG com para casar el nuevo cuadro con el coche. Al tener el login code, también podía codificar nuevas llaves. Imagino que para el a4 será similar.

Yo tenía entendido que con una Repro moderada conduciendo con cuidado incluso bajaba un poco el consumo. Por supuesto que si le pisabas, al entregar más consumiría más, pero si dices que vas en "modo ahorro" debería ajustarse un poco más el consumo. Yo quiero hacérsela en TLR, pero si le aumenta el consumo a mi 1.9 quattro por ciudad, incluso sin pisarle, me lo voy a tener que pensar.