Harigami

Lo que vienen a decir es que noe s mal aceite (de hecho es el antiguo ravenol vmp sin tecnologia USVO), pero claro, actualmente con esas características hay aceites mucho más baratos. Al final nadie regala nada. Si el ravenol te parece caro y algo difícil de conseguir, yo que tú no me lo pensaba y me iba directamente a por el Mobil 1 ESP 5w30, que está muy bien de precio, es un aceitazo, y es fácil de conseguir en España. Que algunos nos volvemos sibaritas con los coches y para un uso medianamente normal hay muy buenos aceites en España sin tener que ir al Ravenol o al Redline, sobre todo si no vas a hacer tandas en un circuito.

Yo tengo dos o tres emails de la asociacion donde me confirman que tienen toda mi documentacion y que esta todo ok. De hecho guardo todos los correos para poder acreditar que les he enviado toda la documentacion varias veces, por si luego desaparece todo sin mas poder montar un cristo o incluso demandarles a ellos. Me dijeron que no hiciera caso a lo de pandora, que era mas para los que no se habian sumado antes a la demanda. Lo tengo por escrito. De hecho meto mis datos y ni siquiera comprueba si hay expediente...

Pues te va a sorprender, pero en el foro oficial de ravenol (Oil-club.de) se dice esto : Vamos, resumiendo, que se trata de una versión light (hidrocrackeada diria yo) del vmp y que logicamente tiene algunas carencias, pero también el precio es más contenido. Por cierto, el comentario es del propio fabricante. Por lo que dice el smp es el hermano menor del vmp, y en realidad resulta que el smp es el antiguo ravenol vmp sin la tecnología USVO. O eso es lo que he interpretado con el traductor de google...

La verdad es que resulta sospechoso pero si le puedes pedir documentación de revisiones (para ver cuando y con cuantos km) asi como Papel de la Itv (también cuando y con cuantos km) puedes comprobar mínimamente si coincide lo que di el cuadro. Aparte facturas de posibles averias, cambiso de ruedas... Yo no paso revisiones en concesionario, pero guardo todos los papeles de las cosas que le hago al coche y podria hacer un libro con ellas. El que me comprara el coche tendría hasta la factura del tornillo del carter. Si solo te aportan libro sellado en el extranjero desconfia mucho.

No voy a ser yo el que le haga publicidad a coyote, pero suelo llevar el vag dpf puesto y cuando llega un radar una voz femenina estilo siri me lo canta (lo tengo configurado a 800m y la verdad que me sobra). Y no te quito razon, pero entre que mi mmi no permite poner radares y que tengo esa parcela cubierta no me dais especial envidia. Cuando corro de verdad llevo la pantalla de coyote puesta para ver todos los avisos, que no solo de radares se trata.

Eso puede deberse al desgaste de las pastillas o que estas sean mas deportivas y haya que calentarlas algo. Si tienes duda o no estas a gusto con la frenada, lo rapido y facil es cambiar pastillas y liquido de frenos por algo de calidad (no digo que lo que llevas no lo sea) e incluso revisar discos de freno. Aparte de eso, es raro que la primera frenada sea poco eficiente y las demas sí. El coche puede tener las pastillas crisatalizadas y los discos gastados, y eso se nota en la frenada. Incluso si el liquido de frenos no se ha cambiado a su debido tiempo te puede afectar a la frenada.

Yo creo que los A5 (b9) llevan mmi touch y no mmi 3g+. Supongo que será de 2015 o 2016 en adelante. De todas formas no es algo que eche en falta ya que llevo siempre en movil en el aireador con un iman para spotify y me he suscrito a Coyote, que funciona muy bien para este tipo de avisos. 4€ al mes no me comen pan.

Yo compré en la tienda de ravenol en Alemania, porque es España el vsw no lo tienen. Pagué por 5+1 creo que fueron 87,80€ envio incluido. Es algo caro comparando con el motul, castrol o mobil1, pero una vez al año no hace daño. Si me convence (que espero que si dadas las reviews) el siguiente pedido haré de 20-25l y asi ya tengo para varios cambios.

Yo te diria que re compensa pasar al 0w30 si anteriormente no tenias o apenas tenias consumo de aceite y sueles hacer trayectos cortos. En mi caso salvo los viajes de vacaciones y tal la mayor parte son trayectos cortos de 20-40km, y con el clima frio que hace en Bilbao Santander me compensa esa proteccion extra aunque aumente algo el consumo de aceite. De todas formas cuando lo ponga contare mi experiencia...

¿Alguno ha llegado a purgar el cilindro maestro del embrague? No se dice nada en el brico y es algo que me produce cierta preocupación si lo hago yo.

Yo no tengo un A3, pero tengo un golf 1.9 tdi y el sensor de presion del turbo lo puse con un adaptador de maquipal que va en el sensor map. http://www.maquipal.com/racores.htm te paso un en lace de otro foro donde lo explican.

Como os sablean... ¿Y que ha cambiado para que la factura suba de 700€ a 900€?

Siento desilusionarte, pero entre el confinamiento y bricos varios apenas estoy cogiendo el coche y aun no he hecho el cambio de aceite. Ya he pasado el año pero no llego a los 15.000km, aun me quedan unos 800km. Tocará en breve, pero aun no se cuando. El Ravenol lo cogí porque lo ponen muy bien, una buena base pao, algo de ester, buenos aditivos y muy estable por lo que espero poco consumo pese a ser 0w. Es muy parecido al Ravenol vmp 5w30, pero se supone que protege algo mas en frio, así que me vendrá bien para el clima de la zona norte. Para mi hoy dia la eleccion seria entre Ravenol o mobil 1 esp 5w30. Motul me ha defraudado bastante, y no te digo ya castrol...

Buena eleccion!

Estoy seguro de que vuestras apreciaciones son correctas, pero hombre, que hablamos de separadores de 15mm por rueda. La geometría apenas se ve afectada y muy cafre tienes que ser para que se rompa algo. Yo me baso en lo que he leído en diferentes foros y ahora ya en mi propia experiencia: el coche balancea menos en el paso por curva, mucho mas estable y estéticamente gana mucho. Otra cosa es el que ponga separadores de 4 o 5 cm, que entonces si que afectaría bastante a la geometría. Pero me parece a mí que os vais a los extremos para justificar no poner separadores.

No se en vuestros coches, pero en los que tengo yo, todos llevan las ruedas delanteras mas salidas, supongo que para evitar el sobeeviraje. Por tanto si le metes separadores iguales a ambos ejes te quedan como de serie, pero mas salidas. Si le metes mas separador delante, van a quedar las delanteras muy salidas o las traseras mas metidas, y si le metes mas separador detras, quedan las ruedas equilibradas a ras de aleta. Yo me metido 10mm delante por rueda y 15 detras. No es ninguna barbaridad. Para mi estéticamente ha mejorado mucho y de comportamiento también, ya que he ganado paso por curva, aunque la direccion se hace algo mas dura, pero es acostumbrarse.

En ese caso a muchos les puede interesar la recompra. Pero te olvidas que los despachos de abogados se quedan un 20%, ya que van a exito, al menos en mi caso. Y un 20% de 29.000€ son 5.800€ a descontar al precio que te den. A la gente que lo tenga de stock le puede cuadrar, pero yo el mio no lo vendo por 23.000€. Y seguro que en el mercado actual vale mucho menos, pero te quedas sin coche y con lo que te dan no te da para otro mas nuevo de iguales caracteristicas. Si fuera que el coche esta para desguace todavia, pero no se, yo no lo veo.

Yo llevo intermitentes dinamicos en un audi a4 b8 desde hace un año practicamente y no he tenido problemas como los que comentais. Los mios si se ve el intermitente desde dentro (se ilumina la punta aunque con el retraso del dinamico) y de momento funcionan perfectamente. Con lo que me costó que encajaran bien las carcasas plateadas, si tengo que cambiar los intermitentes me iré a por los originales nuevamente (los tengo guardados) pero no he tenido que yo sepa problemas de filtraciones ni fallos.

Yo tengo un A4 B8 de 2014 con mmi 3G PLUS, con disco duro, doble sd, tarjeta sim y AMI. A través del AMI podría conectarle un usb, pero no se si asi se solucionará.

El problema de eso es que en Alemania obligaron a recomprar el coche descontando la antigüedad del mismo y los kilómetros que tenía, que por otra parte parece lógico. Total que si tienes un coche de 50.000€ y te lo recompran por 20.000 porque ya tiene 7 años y 130.000km mal negocio haces, porque si quisieras venderlo por ese precio ya lo habrías vendido de segunda mano en cualquier foro especializado. Si alguno espera que le den el valor de nuevo del coche ya puede esperar sentado... En mi caso estoy contentísimo con el coche y no lo vendería ni por lo que me costó, por lo que me conformo con que se quede como está y no lo tiren para atrás en la ITV. Ahora bien, si puedo conseguir que me indemnicen con 3, 4 o 5.000€ mejor que mejor, aunque algunos me tachen de jeta oportunista. Prefiero eso a un llavero y unos guantes, y arriesgarme a una averia en el futuro de la que nadie se haga cargo.

+1 Yo tengo misma versión y mismo error. Me da la impresión de que nuestros navegadores no aceptan la inserción de radares, aunque juraría que en su momento sí que me dejaba añadir destinos especiales a través de myaudi (y ahora no veo la opción por ningún lado).

Lo del canal 18 te confirmo que me daba valor 4.0 acelerando en vacío. No he dicho, pero después de andar un tiempo con vibraciones al acelerar y tirones me pasó que se puso a 3 cilindros y me saltó un fallo en el vagcom: 18074 - PD Unit Injector; Cylinder 1 (N240): Electrical Malfunction El cableado comprado en audi/vw cuesta nuevo 90€, supongo que en autodoc estará mucho mas barato. Estuve mirando videos para hacerlo yo mismo, no parece dificil, pero la falta de tiempo es lo que tiene. A ver si hoy echo un vistazo al coche y pongo los nuevos valores.

A mi me acaban de cambiar el cableafo de los inyectores en un golf iv atd de 100cv (190€ la broma) porqur me vibraba el coche al acelerar y un dia se puso a tres cilindros. Ahora el coche va mucho mejor, pero te pongo el pantallazo del mio antes de cambiar cableado: Como ves, el inyector 4 se va de valor y lo compensa con el 1. El especialista (uno de los mejores de la zona norte) me dijo que con ese valor esta algo sucio pero no para cambiar, y que podia dar esos valores por el cableado. A día de hoy no vibra ni hace extraños, aunque no va fino fino para mi gusto, pero creo que es por los discos u homocinetica. A ver si mañana miro de nuevo valores de los inyectores y te cuento, pero yo que tu iria por este orden: - Limpiainyectores bueno von medio deposito y meterla caña al coche. - Cambiar cableado inyectores - Llevar al taller para que te hagan una limpieza de inyectores. Nos vas contando!

Yo al mío le he ido haciendo cosas que ni en 3 vidas imaginaría hacerle. Es verdad que he hecho mis pinitos con el golf que tengo y también he hecho cosas que creía imposibles para mí como poner el cuadro r32, pero en el audi se puede decir que he llegado a desmontar medio coche, y eso que no tengo un garaje privado donde meterle mano. Para el aceite, filtros, pastillas de freno, discos... cosas que no son muy complicadas alquilo un box a 16€ la hora y me arreglo mas que de sobra. Ahora que también tengo chupona para sacar el aceite por arriba, y la verdad es que con eso lo puedes hacer hasta en el garaje comunitario de casa. Yo he decido alternar un cambio con chupona y un cambio por el carter cada 15.000km. Entre que no me fío de los talleres y que hay cosas que me gusta hacerlas a mí suelo buscar un rato libre y me pongo a ello. De verdad que todo es ponerse, y cuando ves que es tan facil se te quitan las ganas de pagar por ello.

Yo te cuento mi experiencia, que no tiene por que ser igual que la tuya, porque en el tema de A/A hay mil cosas que pueden ser. En mi caso el ventilador echaba aire, pero cuando ponía el A/A No saltaba el compresor. Lo primero que le hice fue buscar fugas y meterle carga al compresor, después comprobé si se había gripado metiéndole tensión directa, y sl ver que sí que arrancaba me decanté por un fallo eléctrico. Te estoy hablando de un vw golf iv del 2003, que no fui capaz de encontrarle el fallo. Lo llevé a un taller especializado y el chico se volvió loco haciendo todo tipo de pruebas. Pero al final dio con ello. Se había estropeado el propio cuadro de mandos, es decir, la unidad de a/a (como digo yo, el put* boton). Fue sustituirla por otra unidad de desguace y hasta hoy. 100€ la broma y contento...