Harigami

Nada tío, he bajado esta mañana al garaje y las instrucciones esas que había buscado no sirven en mi coche. No sé si es por la versión del cable (12.12) o porque en los 2.0 tdi (cr) no se puede ver, pero el caso es que no me deja ver Measure Blocks. No sé si habrá otra manera...

Pues muy buen trabajo sí señor, esose llama reestrenar. Si me pudieras dar por privado referencias de la persona que te ha retapizado ambas cosas te lo agradecería, porque yo también me lo estoy planteando.

Yo en mi caso llevo el gato delante de la batería, lo mas cercano al respaldo del asiento, y en el otro lado el subwoofer del Audi Sound System. Sin embargo yo teng la caja de herramientas en el propio malteero, entre el gato y el asiento, no van las herramientas encima de la batería. Si alguno necesita ,le podría echar una foto.

No es efecto placebo. Simplemente que el coche entrega antes la potencia porque en el modo dynamic se acorta el recorrido del pedal del acelerador. Y donde antes pisabas un poco y te entregaba un 40% de fuerza ahora a la misma pisada te entrega un 60% (es un decir), con lo cual tu sensación es que el coche anda más, cuando en realidad es que anda igual solo que interpreta que le estás pisando más al acelerador. Es decir, la aceleración es más instantánea, y parece que tenga 20cv más, aunque tiene la misma potencia que antes. Tu prueba a pisar el pedal a fondo desde el principio en modo confort y verás como acelera... solo que nadie lo hace, todos vamos progresivos...

Bueno tengo que decir que me he equivocado antes de que se me eche nadie al cuello. El aceite que es alto en cenizas y que no cumple la norma 504/507 pero valdría para nuestros coches (y es un muy buen aceite) es el Castrol edge 0w30 c3. Ese es el que estoy pensando meter al Golf para mejorar el arranque en frío, pero para el audi no lo veo por el tema de cenizas. Del Mobil 1 lo que no me gustaba es que la viscosidad en frio (CST 40º) lo tiene en 72, de los más altos, comparado con el Ravenol que voy a poner, que es de 60. Os pongo la tabla de excel que me curré con las especificaciones de cada aceite. Es cutrecilla, pero para verlos valores suficiente CASTROL EDGE 0W30 C3 MOBIL 1 ESP 0W30 RAVENOL VSW 0W30 MOTUL 8100 XCLEAN+ 5W30 MOBIL 1 ESP 5W30 RAVENOL VMP 5W30 VISCOSIDAD 0W30 0W30 0W30 5W30 5W30 5W30 CST@40º 72 67,8 60,8 69,2 72,8 68,2 CST@100ºC 12,3 12,2 12 11,8 12,1 11,5 SULFATED ASH 0,8 0,6 0,63 0,68 0,6 0,7 FOSFORO 0,08 DENSIDAD 15º 0,842 0,846 0,846 0,85 0,85 0,853 TOTAL BASE NUMER (TBN) 6,3 7,6 6,7 7,2 MRV AT -30º 26900 14400 13200 INDICE VISCOSIDAD 169 165 197 167 164 172 HTHS VISCOSIDAD 3,5 3,6 3,5 3,58 3,6 FLASH POINT 200 234 226 254 238 POUR POINT -51 -60 -36 -45 -60

+1 Ahí le has dado...

Da una protección en frío más rápida ya que lubrica antes la parte alta del motor, por lo que se agradece en trayectos cortos, sobre todo en climas fríos como el de Bilbao. Una vez el coche coge temperatura el aceite se comporta igual que el Ravenol vmp 5w30. Lo que no me gusta del Mobil 1 ESP 5w30 es que en cenizas está en la parte alta de la norma, que no creo que afecte mucho, pero yendo repro me da miedo que el filtro de partículas se pueda estropear antes con el consiguiente gasto. Bueno, que no soy ningún gurú, pero he metido horas leyendo el Listado TOP aceites vol 1, 2 y 3.

Totalmente de acuerdo. cualquier persona que de un uso normal a su coche y respete sus mantenimientos, con un mobil 1, Castrol o cualquier aceite de calidad de nuestro mercado, le va ir de perlas y su coche no va dar ningún problema por ello. Tengo un Golf IV del 2003 con 260.000km al que hasta ahora he echado castrol edge 5w30 y va fino fino. El tema es que Castrol vende el aceite como full synthetic cuando en realidad es hidroprocesado, y lo vende a precio de oro, sobre todo en concesionarios, y para pagar lo que cuesta el castrol prefiero irme a motul (que hasta hace poco era 100% sintético y ahora es hidrocrackeado) o al Mobil 1, que es mucho mejor aceite.

Si, de acuerdo también en eso, pero para coches que tengan pocos kilómetros, porque con 100.000km pasar de 5w30 a 0w30 puede aumentar el consumo de aceite. Y no todo el mundo necesita un 0w que es mas para climas frios. Yo en mi caso voy a hacer el cambio con 90.000km, por lo que veré si me sube el consumo de aceite, que hasta ahora es nulo. Pero prefiero la mayor proteccion en frio del 0w

Ravenol lo consigues directamente del fabricante, y a partir de cierto importe los portes son gratis. Ahí ya hay que valorar si te interesa coger una garrafa de 20l y tener para varios cambios. El Redline no es fácil de conseguir, y siempre a través de terceros, lo que encarece el precio y no te garantiza que sea original (sobre todo si compras por ebay por ejemplo). El aceite BBB para nuestros coches es el Mobil 1 ESP 5w30. Es muy buen aceite (suficiente para la mayoría de nosotros), a buen precio, y fácil de conseguir. La mayoría de gente tiene más que suficiente con ese aceite. Otra cosa es que te vuelvas más sibarita y te vayas a algo mejor, pero salvo que le metas mucha caña o hagas tandas no te compensa. Yo me he ido al Ravenol porque hablan muy bien de ese aceite y una vez al año no me hace daño, pero si no me hubiera ido al Mobil 1. Saludos.

+1 Si me dices que el 122cv esá capado electrónicamente y que es exactamente el mismo motor (lo cual dudo), te diría que lo compres y le hagas una repro, porque como te dice el compañero el 2.0 tdi 150cv ya va justito cuando vas cargado y los adelantamientos se hacen un suplicio. Reprogramado a 190cv (+/- 400nm) se nota un montón. Si no es el mismo motor no te recomendaría la compra, porque si el 150 va justito, no te digo el 122 como irá. Sería un quiero y no puedo. Eso le pasa a un vecino mío con un Volvo XC60 de 136cv. Lo tiene full equipe, es chulísimo, pero a un sub con ese peso ponerle 136cv...

Me he molestado en buscarlo y por ejemplo hay una tienda en UK que lo vende: https://www.oldhallperformance.com Salen 1 gallon (3,78l) mas 1 quart (946ml) £88.44. A eso hay que sumarle los gastos de envío... En EEUU en el típico wallmart tienes el galon a 50 dolares. Vamos que en sí no es un aceite caro, pero es de la otra punta del mundo y al importarlo se dispara el precio, aparte que es dificil de encontrar en Europa.

El Ravenol he pagado yo unos 75€ los 5 litros. El precio se sube por los gastos de envío que son unos 10-12€. El Redline anda parecido de precio, pero tiene dos problemas, el primero que se vende por galones o quarts. 1 galon creo que son 3,78l y 1 quart 1,78. He visto a 20€ el quart. Pero le sumas los gastos de envio y la dificultad de encontrarlo y o compras a granel en plan 50l o no compensa.

Pues con esto del confinamiento tengo el aceite en el trastero esperando al cambio, asi que nl te puedo decir. El redline es de lo mejor, pero ya es novel competición y el precio se dispara bastante. En mi caso el ravenol es muy buen aceite y para mi que voy repro y lo cambio cada 15.000km es mas que suficiente. Pidiéndolo a Alemania me llega en una semana aprox y no es excesivamente caro. Hasta ahora llevo motul xclean+ 5w30 y tampoco tengo queja, pero si por un poco mas le pongo un aceite top prefiero probarlo.

En teoría (la verdad que es una cosa que no la he mirado aún pero esta noche bajaré a mirarlo) se mira en 01- Engine, Measuring Blocks , GRUPO 004 (campo 4) en algun lado de los valores que sale pone algo de SYNCHRO ANGLE. Por lo que he visto en otros foros, con el vagcom 12.12 ya se puede ver. Esta noche te confirmo.

A mí me pasó cuando los puse, y curiosidad ambos dieron destellos y aviso de luz fundida con temperaturas frias (por debajo de 10º). Sin embargo no me han vuelto a fallar en dos meses así que de momento los he dejado.

Asegúrate preguntando al vendedor si son de doble anclaje y si incluyen tornillería. Cualquiera de las dos opciones es buena. Tanto Eibach como H&R dan muy buen resultado. En Eibach creo que sí tienes en doble anclaje partir de 20mm, en H&R juraría que no. Saludos.

Toda esa información sacada de otro foro la manejamos algunos aquí hace tiempo. En mi caso me he decantado por Raveniol VSW 0w30 para mejorar el arranque en frío, aunque no es fácil de conseguir. Otros se han decantado por el Ravenol VMP 5w30, que es muy muy similar al que he elegido yo. Y otros buenos aceites (que mejoran claramente al castrol e incluso al Motul xclean+ 5w30 que yo le estaba poniendo a mi 2.0 tdi) sería, el Mobil 1 Esp 5w30 o el Shell Helix Ultra 5w30. En 0w30 te has dejado algunos del listado, como el Ravenol que yo menciono: TOP 0W-30 PAO + HC o HC + PAO Amsoil Signature Serie 0W-30 60% PAO + HC + 13% Ester API SN - ACEA A5/B5 ILSAC GF5 Castrol EDGE FST 0w30 A3/B4 HC + 30% PAO API SN - ACEA A3/B4 Castrol EDGE 0w30 C3 70% PAO + HC API SN - ACEA C3 Elf Evolution FT900 0w-30 50% PAO + HC API SL - ACEA A3/B4 Fuchs Titan Supersyn Longlife 0W-30 HC + 30% PAO + 10% Ester API SL - ACEA A3/B4 Gulf Formula-G 0W-30 70% PAO + 15% Ester API SJ - ACEA A3/B4 Motul 8100 X-lite 0W-30 HC + 30% PAO + 10% Ester API SL - ACEA A3/B4 Petronas Syntium 7000 DM 0W-30 40% PAO + HC API SN - ACEA C3 Petronas Syntium 7000 E 0W-30 30% PAO + HC API SN - ACEA C2 ILSAC GF5 Ravenol VSW 0W-30 55% PAO + HC + 7% Ester API SN - ACEA C3 Ravenol SSO 0W-30 50% PAO + HC API SN - ACEA A3/B4 Ravenol SSV 0W-30 50% PAO + HC API SL - ACEA A5/B5 Total Quartz Ineo Efficiency 0W-30 50% PAO + HC ACEA C2/C3 Total Quartz Ineo First 0W-30 HC + 30% PAO ACEA C1/C2 Texaco Havoline ProDS P 0W-30 60% PAO + HC ACEA C2

Sí, tú te refieres a los de doble anclaje, pero esos que pones son de doble centraje pero NO doble anclaje. La foto de la web es genérica, por eso parece que lleva tornillería y que son de doble anclaje. Si mirs las referencias en otras webs verás que no es así. Para los espesores de separador que manejas no hay de doble anclaje en H&R que yo sepa, porque el espesor es muy débil y tiende a agrietarse. Creo que los de doble anclaje son a partir de 40mm (los traseros quizás sí serían de doble anclaje), pero no me hagas mucho caso.

Con 15 delante y 20 detrás te quedará bien por cómo se ven las llantas en la foto. De todas formas lo mejor es echar una plomada y medir la distancia de la rueda a la aleta, y así ya sabes hasta donde puedes sacar la llanta, pero vamos, la gente suele poner esoas medidas sin problemas. La tornillería sí que va aparte, lo he mirado en esa web y no la incluyen. Investigando un poco he visto que recomiendan estas medidas (tornillería asférica de 14x1.5): 40mm (separadores de 8-11mm) 43mm (separadores de 12-16mm) 47mm (separadores de 18-22mm) Así que luego ya es buscar la tornillería en las medidas que necesitas. El descuento es muy bueno, yo que tú lo aprovechaba. Yo llevo tiempo mirando y los precios en H&R siempre rondan los 100€ la pareja de separadores. Por cierto, cuando dices doble anclaje, entiendo que quieres decir doble centraje, ya que los de doble anclaje (o doble tornillería) son para separadores más gordos.

Por lo que estoy viendo hoy están con un descuento considerable y se queda el pack de 4 separadores en unos 140€ en el sitio que mencionas, eso sí sin tornillería. Me lo tendré que pensar jeje.

Buenos días, yo estoy mirando los mismos separadores para mi audi a4 b8 avant, y en principio la elección que has hecho es correcta. H&R es uno de los mejores fabricantes de separadores, junto con eibach, y pese a que sus separadores son mas caros merecen la pena lo que cuestan. Por lo que yo he visto, la gente pone 10-15 delante y 15-20 detras. Yo en mi caso no quiero que las ruedas queden a ras de aleta, así que me he decantado por 10mm delante y 15 detrás. Las referencias de los que quiero poner son 2055668 y 3055668. Los de 10mm no se pueden poner detrás pese a que son de doble centraje, porque el buje lo mínimo que admite son 15mm. Los que tú quieres poner son los 3055668 y 4055668, es decir 3cm delante 4 detrás de ampliación de ancho de eje. Habrá que ver si por la medida de rueda que llevas te puede salir la llanta de la aleta (no creo, pero lo suyo sería medir distancia de llanta a aleta para saber lo que le puedes meter). Por otra parte, en autodoc no veo si los separadores incluyen los tornillos. Por la foto parece que sí (y en ese caso los separadores tienen buen precio) pero no lo pone en ningún sitio en la web, y luego es un coñazo andar buscando la tornillería. Yo los he mirado de un vendedor alemán en ebay que incluyen tornillería y tornillo de seguridad para cada llanta, por unos 100€ la pareja de separadores. Es decir, 220€ puestos en casa con su tornillería y los tornillos de seguridad. Saludos.

Los calentadores es lo mas fácil de comprobar y así descarta.

Perdonad, no habia visto el enlace al video. Efectivamente normal no es el arranca. Tarda demasiado. Me inclino por calentadores o motor de arranque. Saludos.

¿Y no podria ser la bateria que ya esta pidiendo sustitucion?