Harigami

Bueno pues este fin de semana me lie a hacer el brico de la camara y como no, me he encontrado con varios problemas. El primero de todos es que la centralita que me ha vendido el polaco es de un Q5. En teoria vale pero no conozco a nadie que la haya puesto en un A4 B8. El segundo problema (y en esto le he pedido ayuda a Lazpi -mil gracias-) es que el cableado electrico no es como lo teneis en el brico. Es una chapuza. El conector a masa va en el maletero, pero el positivo va encintado con el cable can high low hasta la guantera, y encima no llega mas que hasta el altavoz. He estirado todo lo posible pero no da. Tambien me he dado cuenta que faltan los pines del Can HighLow, asi que toca comprar cable con pines y empalmar. Por lo que lanzo las siguientes preguntas para Grial, Lazpi y Sthack: -Pasa algo por conectar positivo en la guantera y negativo en el maletero? Es un poco absurdo pero a estas alturas no me planteo abrir todo para cambiar todo el cableado. -Y lo segundo y mas importante, en la guantera conecto el positivo en la fusiblera negra o en la marron? En el beico se dice de comectarla en la marron, pero en el manual del A4 Facelift dice que va en la fusiblera E negra pin 6. Me da la impresion de que el brico esta hecho con un prefacelift (Zihan) porque en las fotos salen fusibleras de color carne, que el mio no tiene. Y como tengo que poner el fusible en la guantera tengo dudas de que fusiblera utilizar.

No sale ningun aviso. La unica manera de enterarte es a traves del sonido (suena mas ronco) que en mi caso pocas veces lo noto, y al ralenti porque suben las rpm de 800 a 1.000. En mincaso inicia las regeneraciones cuando despues de llevar un ritmo elevado (temperatura dpf alta) bajo el ritmo por estar llegando a destino, por lo que se pone a regenerar cuando paro en un semaforo o estoy llegando al garaje. En esos casos es una put*da, porque me obliga a darme una vuelta a regimen alto para que acabe la regeneracion. Si paras el motor haciendo la regeneracion una vez no pasa nada, pero si lo haces continuamente acabara saltando el chivato de averia...

Si miras en anuncio, el envio son casi 60€, luego la parrilla se pone puesta en casa por 200€, mas luego si te pillan en aduanas sumale el 21% de iva y te salen los 240€. En ebay las tienes por precio parecido y sin la espera de 3 semanas ni aduanas. Es mi opinion, por eso no me he decidido hasta ahora. Para colocarla hay que quitar la defensa delantera. Es laborioso pero no muy dificil. Eso si, hay que ser un poco manitas. Si no mejor llevarlo a un taller

Ya somos 3. Tiene muy buena pinta, pero por ponerle dos pegas: - Creo que no viene preparada para matricula europea, mas alargada y estrecha. - A ese precio hay que sumarle el envio y la aduana, por lo que se poner en 240-250€. Mejor comprar por ebay...

Lo tienes detras de la rueda delantera derecha. Hay que quitar unos plasticos y ponerse un chubasquero para no llenarse de gasoil pero por lo demas no tiene mucha complicacion. Eso si, llenalo un poco cusndo pongas el nuevo y dale al contacto unas cuantas veces si no quieres fastidiar la bomba de gasoil.

Una pena que pasaras la campaña. Evidentemente con la repro ira mucho mejor pero el daño ya te lo han hecho, porque la repro te toca algunos parametros de la centralita pero no todos, por lo que no te vas a librar de mas regeneraciones o problemas que puedan surgir por el anormal comportamiento del coche (al fin y al cabo no estaba programado de serie como despues te lo han dejado en audi) Estoy de acuerdo contigo, con la repro ira mucho mejor, pero el “cancer” ya lo tienes y las consecuencias las notaras/notaremos a la larga, pero eso solo interesa a los que queremos conservar el coche por largo tiempo...

Independientemente de la regulación automática, cada faro lleva unos tornillos de plástico blanco en la parte de arriba. Se ven muy bien al abrir el capó. Cada faro lleva dos, uno para la convergencia y otro para la altura. Si te sitúas enfrente a una pared en la que puedas hacer unas marcas de lápiz, te resultará muy sencillo regularlas a tu gusto. Con eso puedes subirlos lo suficiente para ver mejor y no deslumbrar, pero no los subas mucho porque te puede dar un error de ajuste del rango dinamico de los xenon y peobablemente te toque pasar por concesionario. Pones el coche a dos metros de la pared y los subes un poco. Despues a probar en carretera.

No te quito razón. Pero el filtro de gasoil se cambia cada 60.000km. Yo en mi caso que voy repro y he adelantado los cambios de aceite a 15.000km, lo que hago es cada 30.000 cambio de aceite por decantación y cambio de filtro de gasoil, y a los 15.000km dreno aceite nuevamente y cambio filtro aceite pero no el de gasoil. No me gusta dejar el filtro de gasoil mas de 30.000km pese a que le suelo echar caldo de marca

Si, la Pela6000 es la aue yo tengo. Es una bomba manual. Haces un poco de vacio y sale el aceite solo, no hay que estar bombeando continuamente. Es la que tengo yo y encantado. Ya te digo que he llevado un par de veces a un taller con foso donde puedes hacer tus propias chapuzas y el tornillo no esta abajo del todo. En el Golf IV que tngo pasa igual. Pero para gustos estan los colores. Si tienes donde sacar el aceite por el metodo tradicional estupendo!

Si no son iguales esta claro que uno de ellos no es fotocromatico. Los fotocromaticos tienen un par de lines en todo el perimetro del espejo y se diferencia la parte que se oscurece de la que no. Por tanto, como dices, tienes un espejo fotocromatico y otro no. Intenta buscar de segunda mano, porque nuevos valen una pasta esos espejos. Yo los tengo asegurados por si acaso... Si pones una foto de cada espejo salimos de dudas.

Voy a echar un vistazo este fin de semana y si lo veo crudo lo dejo para cusndo puedas echarme una mano... o dos

Supongo que te refieres a la autonomia que marca el cuadro de tu coche cuando lo llenas. Siento decirte que no tiene nada que ver con la gasolinera donde echas ni con el tipo de combustible. El ordenador de abordo calcula la autonomia que tienes en funcion de la media de consumo que llevas en los ultimos 100km (esto ultimo no se a ciencia cierta si son 100 o mas) de modo que si has ido con el pie alegre te dara menos autonomia, menos km, que si por el contrario has hecho conduccion economica...

Gracias Lazpi! Justo al que no queria molestar... ya te he dado bastante la carga esta semana Tengo el manual de kufatec y el de Grial, Zihan y Sthak pero en ninguno se detallan esas cosillas. He estado incluso buscando algun video donde se detallen mas cosillas pero no hay nada por ningun lado. Por eso estoy dudando tanto ponerme yo solo manos a la obra, me da miedo quedarme con el coche medio desmontado. Con los espejos fotosensibles sude la gota gorda y esto me echa para atras, pero por otra parte tengo que probar la camara y la centralita por si no funcionan y hay que devolver.

Refloto este post porque me voy a liar a poner la camara trasera oem y ya tengo todos los componentes, pero tengo varias dudas tras hacer un master del brico: -¿Los soportes de cableado de porton donde c*** van? Se enganchan al porton, es para sujetar la union del cableado de la camara? En el brico no se explica nada y supongo que sera una chorrada. Las referencias son 8P0971848L y 8P0971848K -¿Para pasar los cables a la parte delantera hay que quitar el guarnecido del asiento trasero o solo el del suelo? Si alguien me pudiera contestar lo agradeceria. Los que lo hayais hecho (Grial, Zihan, Sthak...).

Sacar el aceite por el tapon del carter es mas engorroso, pero la mayoria de la gente lo hace asi porque no tiene chupona. Yo te he contado mi experiencia: saco mas por aspiracion (y es mas limpio y rapido) que por decantación, pero como cambio el aceite cada 15.000km voy alternando el metodo.

Que alguien me corrija si me equivoco pero el 150tdi tiene tapon de vaciado en el carter, independientemente de que sea automatico o manual. El tema esta en el que el tapon no esta abajo del todo, sino en un lateral y no sale todo todo el aceite, queda un poquito (lo tengo comprobado). La verdad es que es muy poco, pero algo queda. En cambio por aspiracion metes la manguera por el tubo de la varilla de aceite hasta el fondo y sale todo. De hecho en el conce sacan el aceite por aspiracion, por comodidad y porque sale todo sin tener que levantar el coche de un lado.

B7 y a correr..

Te doy toda la razon. En este tema es dificil acertar, y a toro pasado... Yo baraje esa opcion pero mi chiptuner me dijo que la repro no eliminaba la campaña, solo la enmascaraba (los sintomas) y que si me obligaban a pasar la campaña me volvian a cargar la repro por 50-60€ Y sin problemas Asibque estoy a verlas venir. Mi opinion es que no van a hacer nada. Seria la primera vez que en la ITV piden un certificado de una campaña, y ya te digo que a muchos ni se lo han dado...

Después de la repro te irá muchísimo mejor, pero las consecuencias de la campaña no te las quita la repro porque el dpf seguirá haciendo más regeneración es y aunque te saquen más par y potencia el comportamiento en ciertos parámetros que te habrán cambiado en el conce no van a variar. Es difícil de explicar, pero con la repro no te lo dejan como antes del diéselgate, aunque al menos mejorará tu sensación de conducción. Lo que no entiendo es como si antes habías discutido, después has pasado por el aro. Yo no he pasado la campaña del calefactor adicional y a día de hoy no tengo intención de pasarla aunque cobren a futuro. Y la del diésel que me vengan a buscar... Pero de momento sigo disfrutando de mi coche repro que ya ha pasado itv y en la cuan me han asegurado que la normativa nueva no contempla nada para nuestros coches.

Yo voy a quitar el volante de 3 radios de mi A4 B8 facelift para poner el volante sline con cuero perforado que he comprado a un ilustre forero. No se si te interesará, pero te lo puedo dejar a buen precio. El volante está perfecto; volante deportivo de 3 radios no sline y sin airbag.

Si es facelift las bombillas son de 4800k. Los coches anteriores a 2012 (prefacelift) llevan bombillas de 4300k que son un poco mas amarillas. Las de 4800k se ven mucho mas blancas, aunque creo que iluminar iluminan igual.

Cuanto ves que esta regenerando lo mejor es darse una vuelta con el a rpm un poco altas en vez de quedarse en el garaje. Yo cuando me ha hecho eso le he metido un par de acelerones y ha cortado la regeneracion. Te das cuenta si salta el start stop, que quiere decir que ya ha acabado.

Prueba a reiniciar el mmi a ver si asi consigues quitar el error. Yo reiniciaria y volveria a hacer todo el proceso con el vagcom. Tienes que mirar que codigo te da el modulo, meterlo en la calculadora y el nuevo codigo volver a meterlo con vagcom. Despues borras fallos y no te deberia volver a salir. Lo he hecho ya con unos cuantos coches y siempre lo he podido quitar...

https://www.google.es/amp/s/m.motorpasion.com/industria/asi-nuevo-etiquetado-tipo-combustible-obligatorio-vehiculos-gasolineras-partir-octubre/amp Por lo que he leido en diesel habra B7, B10 y XTL. En teoria habria que utilizar el que menos biodiesel tenga (biodiesel 7, B7), pero entonces no se como queda lo del diesel e10+ y el normal..., porque el B10 tiene mas biodiesel que el B7.

+1 Yo llevo kit sline exterior (taloneras y paragolpes trasero) y he pasado la itv perfectamente. Para que sea perfecto tendria que poner paragolpes delantero, pero me da pereza y a dia de hoy no me han puesto pegas. Eso si, todo metido en el seguro.