chuanxo

Para un Pre que creo que son los coches hasta agosto de 1999 el cuadro es este, y el FIS el cuadro oscuro entre los "relojes".

El mio es un B5, pero funciona al revés. Coche parado, menos voltaje en el reloj. Alternador en marcha, mas voltaje en el reloj. Y va bien. La logica sugiere que si reemplazaste el alternador, entendiendo que no ha de fallar, y tienes la correa y la polea bien, sería cosa de la batería. Es una hipótesis.

El sensor que va en el frontal delante del radiador del aacc, creo que conecta al plastico que esta donde el liqquido de la direccion, una roseta donde hay varios conectores. Lo primero que haria seria mirar el sensor, que este bien. Seguir el cable hasta el conector de la roseta y comprobar que todo este ok y el conector bien conectado.

Gracias.

Si le tienes cariño al coche, esta justificado. Pero no parece muy racional si en algún momento pretendes cambiarlo. Saludos.

No se si es el caso, pero los silenblocks acostumbran a lleva orden de apriete. Que si no se respeta, de ser necesario, producen "cosas". Saludos.

La copela queda fija entre la presión que hace el muelle y la tuerca de freno del vastago de la botella de suspensión. Si el movimiento es vertical es que la tuerca de freno no hace su función, o porque se haya aflojado, o porque esa no sea la copela correcta, y permita el juego. Saludos..

Quizás revisar aprietes del tren delantero, estado de los sikenblocks, que no tengan juego, y comoprobar discos y pinzas. Saludos.

Si el motor va bien, parece que apunta a la parte ciclo, o algún elemento estructural. Parte ciclo, lo que te indica el compañero y paralelo. Parte estructural, silenblocks del tren delantero o soporte motor. Asi se me ocurre. Saludos.

No se si aquí puedes encontrar algo que te ayude. Saludos 72-57 Rear seats.pdf

Me alegro de que hallases una solución. No tiene nombre el tema del consumo de aceite.

Francisco, entiendo tu malestar y tu mosqueo, pero en mi humilde opinión, si ellos no han tocado el interior del faro, no veo su responsabilidad. Es como si un componente del escape estuviera descompuesto, y alguien te cambia la cola, y se descompone la parte que estaba mal. No se si me explico. Puedes probar y hablarlo, pero yo no le veo mucho recorrido, y quizas acabes con aún más sinsabor. Yo me concentraría en lo práctico. Espero que no tomes a mal lo que te digo. Saludos.

La centralita de abs, no es algo difícil de cambiar.

Pues mirar precios de recambio o desguace, o ñapa.

Otro posible foco de ruidos es la propia bomba del hidraulico. Y es facil de descartar. Levantas el capot y alguien que mueva el volante. Si viniera de ahi lo oirias enseguida.

Gracias

La bateria, esta perfectamente perfecta? A ver si va a ser un simple fallo de tension.

O, la propia bomba...

Creo que cuando era cuestion de bomba de vacio, el pedal se endurecia, si no me equivoco. Lo que comentas, es como si tuviera aire. Quizas toque purgar y cambiar el liquido, aprovechas y pastillas si las tienes gastadas. Y si lo sigue haciendo, pues te vas a lo siguiente.

Y la pieza gris de la segunda foto, no la has descintado, para ver que es?

Hombre, me parece rara esa descomposicion, asi de golpe. Mi hipotesis es que el revestimiento anterior ya estaba tocado, y al mover el frontal la vibracion o el movimiento lo ha hecho saltar. Es como cuando hay en un sitio una punta de oxido, o en una pared una pequeña burbuja, y cuando tocas un poco resulta que habia una zona descomunal medio suelta, y no lo aparentaba. En los faros de antes podias separar la carcasa del vidrio, y pintar o sellar. En uno moderno como el tuyo, ni idea.

La bomba del combustible, descartada? Suena a tema de aire o de gasoil.

Esa reparacion conlleva tocar muchas cosas, y a la gente mayor conviene tocarla lo justo.

Pues pareciera la degradacion de algun material del interior.

Es facil que pase, al quedar bajo el vaso.