chuanxo

Parece que lo que me pasa a mi es lo mismo... Pero mi bateria, aunque vieja, esta muy por encima de 12 en reposo... ¿No podria ser un fallo de algún conector de esa centralita, por óxido o suciedad? ¿Donde se encuentra exactamente?...

El nivel del liquido esta bien, casi no se ha movido del máximo en 20.000 km que le llevo hecho al coche, comprado de 2ª mano a los 144.000 km. Las ruedas son todas iguales y con la presión adecuada. Es un coche duro, pero intento tratarlo bien. Quiero que dure el más tiempo posible sin problemas y con los minimos costes. Hace ya años que no conduzco en plan racing, por la edad, y porque resulta caro al final. Cuando detecte el problema comprobe lo que podía resultar más visible y lo saque a dar frenazos en carretera abierta, para ver como reaccionaba y activar el abs, que parece que trabaja bien. Probaré con limpiar los captadores y los casquillos que comentas de cobre, aunque esperaré a hacerle un cambio de pastillas. Algún brico habrá supongo de como limpiarlos. Me resulta extraño, porqué es un coche que esta limpio, duerme en parking y nunca lo he expuesto a ningún entorno de suciedad. Acabo de llegar de una escapada, y antes de guardarlo le lavo los bajos por la sal y esas cosas... Soy siempre muy escrupuloso, con el pero bueno, los caminos de la suciedad son insospechados... Muchas gracias por vuestras respuestas, y por toda la información.

Hola, agradecería cualquier comentario sobre este problema. Al poner la llave de contacto el coche me hace el check OK, pero justo al dar a la llave para arrancar se activa el chivato rojo en el FIS de problema de frenos (es como una rueda con dos zapatas dentro y un signo de admiración en medio) y pita 3 veces. No lo hace siempre. Pero lo hace bastante. Lo fui a probar, y parece que frena bien, y que se activa el abs. Pero ahí sigue el chivatito. Acabo de hacer un pequeño viaje de unos 800 km, y no se ha encendido nongún chivato amarillo del cuadro, ni ha parecido haber problema con los frenos. En realidad mi conducción es muy tranquila, no apuro nunca, y evito frenar por sistema. También me gustaría saber si el coche un B5 ADR del 98, avisa del desgaste de las pastillas, o como puedo yo averiguar si lo hace, o no. He mirado desde la llanta para ver si acertaba a vislumbrar el estado de las pastillas, pero parece que es difícil sin desmontar ruedas. Os agradeceré cualquier comentario al respecto. Feliz año 2015!

¿Encontraste solución? El tema del chip, que comentas, es para emular la presencia del cargador de cd's. En internet tambien existe un brico en inglés, en el que usan un cable sin hardware, pero puentean con una resistencia un par de pines que representan el bus de datos del cargador de cd's. Tambien he visto alguno con un interruptor casero, para conectar/desconectar a placer el cargador o la entrada del elemento auxiliar que se desee conectar. Al parecer, cada solución, no funciona bien con todos los aparatos... Saludos.

No sé si será de aplicación a este caso concreto... pero para sacar el resto de adhesivo de etiquetas y cosas parecidas, un sistema es embadurnarlo en aceite de oliva y dejarlo unas horas... despues, pasarle mistol y agua, ...y queda limpio... Este sistema es el que se utiliza para limpiar la cola de las etiquetas de botellas, y las marcas de adhesivos y logotipos en electrodomesticos... y funciona...

Lo de recalibrar queda, me imagino, para cuando ha habido algún problema. Esas bujías de la foto solo se ven sucias, sin desgaste. Si las bujias se ensucian así, las nuevas tardan poco en estar igual. Antes por el color de la bujia al sacarla, y el tipo de residuo que presentaban, se conocían problemas,...de la combustión, del desgaste, de la temperatura de trabajo del motor... He estado mirando en Norauto bujías. Tenían Bosch de 2 y de 4 electrodos, referenciadas para cada marca y motor concreto, en un catálogo impreso. Por aquí hay gente que comenta que las de 4 no van muy bien... Por lógica, supongo que la construcción de una de 2 electrodos será más robusta y más resistente...

¿En que zona de Barcelona te ha pasado?

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¿Valdría la pena limpiar la sonda con un cepillo de dientes y gasolina, como explican por ahí?

Yo creo que hay que mirar mucho... y sobretodo con calma... sin prisas, ...y van cayendo, ...y algunos en muy buen estado y a muy buen precio. Yo por el mio del 98, 140.000km, pague 2300 euros, y con todo impecable por dentro y por fuera. La gente no se lo cree cuando lo ve. Bien cuidado, y con sellos y papeles. Pero, como en el Poker... para ganar hay que pasar muchas veces. Yo busque sin prisas, los probé todos, de 120 a 200 y pico caballos, aunque sabía que quería el Atmosférico. Pero así vas conociendo el coche, y vas viendo como te los ofrecen... Y cuando llega el que estás esperando... No dudas ni un segundo, y piensas: ESTE. Buena suerte.

Desde Vilanova y la Geltrú, provincia de Barcelona... Audi A4 B5 de 1998, ...soy su segundo dueño desde noviembre,...y muy contento.

Gracias, Sí, es el mismo... Disculpad...parece que he dado una vuelta muy grande para llegar a Roma... Os agradezco la aclaración, me ha ahorrado un trabajo innecesario. Un saludo.

Os pongo una muestra... Es un documento pdf... 35 MB...

No...No es el del usuario...Este trae...TODO...

Bueno, este es el mio...desde Noviembre del 2011... Lo compré después de probar durante meses los A4, de todos caballos y motorizaciones... Es el que quería, por su mecánica, y porqué me parecia posible encontrar uno de este tipo en las mejores condiciones y sin problemas de turbo... Es el A4 1.8 ADR... 14 años, 144.000 Km, (ahora 154.000), pero impecable, por fuera y por dentro,...súper cuidado... Va como un reloj, y es duro como una piedra... Estoy muy satisfecho. Un saludo.

De lo mejor que he encontrado sobre el Audi B5.... Pero no puedo subirlo... Son 35 MB... Alguien que pueda o sepa, que me pase su correo gmail, y se lo envio... Es MUY BUENO! Un saludo.

Creo que es nejor poner arandela. Es de cobre y estanqueiza, no causa ningún efecto malo y si los evita todos. Se consigue para el diámetro del tapón del carter en cualquier tienda.