chuanxo

Revisa todo, invluido el tensor de la distribucion y la correa. Tambien la polea del cigüeñal, y sus pernos. Mira el par de apriete y asegurate de que tienen la cabeza en buen estado, que si no falsea el par. Yo desmontaria el frontal y repasaria todo con paciencia. Si es por el tensor de la poli-v quizas deberia apreciarse fisicamente. Podria ser incluso la polea mal apretada. A parte, algunas correas hacen ruido incluso nuevas y de buena marca. Las que mas silenciosas son las contitech, que las sirven en kit con rodillo y tensor de distribucion. Suerte.

Muchas gracias por los consejos. Saludos.

Gracias por el comentario. Algo tan sencillo, y ni se me habia pasado por la mente. El iman no coge, deben ser pues de aluminio. Tampoco pesan apenas. Me falta ver si hace falta espray especial de aluminio, o no. Nunca he pintado sobre ese material. Salufos y gracias.

Felicidades. Esta im-pecable. A disfrutarlo con salud. No se en tu coche, pero en el mio, abriendo el capot si miras en la zona del filtro del aire hay una chapa metalica que protege esa zona del calor del motor, y va atornillada, si mal no recuerdo, con un par de tornillos. Si esta floja tintinea porque se mueve. Si es el caso, de tenerla, la mueves con la mano y notaras si esta suelta.

Acabo de adquirir unas bacas originales del b5 berlina que estan en bastante buen estado y plenamente funcionales, pero que tienen bastantes arañazos en la barra metalica, llegando al metal plateado. Las bacas son negras. Me pregunto si alguien sabe con seguridad el tipo de metal, yo diria que son de aluminio, pero yo no entiendo demasiado, y el mejor sistema para restaurar su estado. Pienso que lija y pintura, pero no estoy seguro, ni se que pintura seria la mas apropiada. Quizas deba pintarlas en toda su extension. Agradezco cualquier informacion para afinar el tiro e ir sobre seguro. Saludos.

La diferencia es que el 4+ y el 5.1, tienen el punto de ebullicion mas alto que el dot 4. El dot 4 es suficiente, y tarda bastante mas en degradarse. El 5.1 exige su cambio antes. Nada mas.

Yo hice la purga con un tubo con valvula. Es un tubo de plastico con un sistema de neopreno para engancharlo en el tornillo de sangrado, y en el otro extremo lleva eso, una bolita de metal dentro del tubo junto a una pequeña muesca, y eso recubierto con neopreno tambien. Se instala en el tornillo de sangrado, y cuando pisas pedal la presion desplaza la bolita, deja libre la muesca, y por ahi sale el liquido a la botella de recogida. Cuando sueltas pedal, la bola vuelve a bloquear el tubo a causa de la depresion. Asi no hace falta ayuda, y no entra aire. No conozco ese metodo que comentas. No entiendo como puede no entrar aire al circuito, por ignorancia. El sistema que yo emplee lo venden como kit en los portales de venta online pot unos 10-12 euros. Saludos.

Apunte de algo que lei, sin saber si tiene o no relacion. Cuando se purga a presion es facil afectar a la junta de la bomba. Cuando el nivel del liquido vaciado baja del fondo de la botella por debajo del punto donde se reparte el liquido a embrague, hay que purgar embrague, y hay que hacer ajuste basico con vag-com, si o si. Por otro lado, yo cambiaria el liquido siempre sin maquinita, y con purga manual. Lo que pasaba asemejaba aire en el circuito.

No se apaga dandole al signo - hasta que bajen todas las rayas, tampoco?

 Yo me he encontrado con esto. Y no se bien lo que quiere decir Euro 2+ D3, que es lo que marca para el ADR.

Hay quien cambia correas sin sustituir los tensores, y eso es un gran error. Siempre hay que cambiarlos todos, cuando se hace la distribución.

Mucho mejor. Donde va a parar.

Se pueden dar vibraciones por tema de palieres o silenblocks del motor. Cosas para chequear.

Dejando el freno pisado con algun invento con peso o que lo presione, supongp.

Problemas parecidos se han dado por un fallo de tierra del conector de la sonda lambda. No se si es esto: https://www.recambioscoches.es/audi/a4-avant-8d5-b5/5306/10148/sonda-lambda Ademas, por intuicion, yo haria una limpieza de caudalimetro.

Habra que estar a lo que diga VAG o al menor porcentaje de etanol o biodiesel. E5 en gasolina, B7 en gasoil, supongo...

Recordad que tras el cambio de distribución es fundamental cambiar las latas de coca-cola.

Mira los post y el brico sobre reparacion de techo caido. Para sacar el techo hay que sacar antes el plafon. Quizas los tornillos dentro de los plasticos de la luz,

Un cambio de valvulina te abrira, por tu kilometraje, a otros universos.

Me explico, ya se que suena raro pero me ha pasado hace un par de semanas, fallo del inmo... con una llave. Cambie pilas y case la llave, y fin del problema. Si pasa con una, puede pasar con dos, y 3 euros en pilas no desmerece la prueba. Que el receptor no tiene relacion con la pila, seguro... pero se ha solucionado.

Yo ademas abriria la llave y cambiaria las pilas, 1,5 euros, por probar...

OK, gracias por tus respuestas. Un saludo.

Pues muchas gracias por el truco. Probare a ver. Que beneficios ves a uno frente al otro? Hay posturas contrarias y eso hace la informacion confusa para el que no entiende. Saludos.

Me. alegro. A. disfrutarlo.

Nada, que me. llego la peguita del parpadeo del inmo y he estado revisando temas sobre la llave, la. antena, los contactos, etc... Y mi conclusion es que aparte de echarle spray y aunque solo me lo ha hecho en una ocasion, quiero prevenir para si se repite o da la vara desconectarlo. sabeis si el vag. comander 1.14 vale para un pre del 98, y sabeis. de. algun enlace donde aparezca bien de precio alguno de solvencia. contrastada? Saludos y gracias por ad3lantado.