javispa

A ver, intentaré aconsejarte por partes. El tema de la gasolina, si vas corto posíblemente deberías instalar alguna bomba (o dos) de mayor caudal. Para ello la que se suele usar es la Bosch 044, aunque quizás para lo que buscas se quede un poco corta y debieras de montar dos en paralelo. También hay alguna bomba gorda de la casa Walbro que puede valer. Para que te hagas una idea de la bomba Bosch, la puedes ver aquí: http://www.boschfuelpumps.com/ En 034 motorsport venden una ya adaptada a la cesta del depósito del S2 pero si en tu caso llevas otro depósito quizás no te valga la pena. Tema de reprogramaciones a la carta y más con lo que tu llevas, yo buscaría fuera de España. Te paso diversas opciones: http://www.ksfmotorsport.com/ http://pro-mo.info/ http://www.pk-motorsport.de/ http://www.hamon-motors.de/ http://www.dahlbackracing.se/english/main.asp Y seguramente haya alguna otra. Los primeros están en Francia. Imagino que contemplarán la opción de que lleves el coche allí o vengan a hacerte la electrónica a medida. Son socios de MRCtuning (Inglaterra) y auténticos gurús en tocar la gestión electrónica Motronic. Los segundos están en Finlandia así que, en este caso, supongo que el hombre tendría que venir a España a hacer la electrónica. Diría que trabaja más con centralitas programables que con la Motronic de serie, pero no creo que tenga ningún problema en hacerte algo personalizado con lo que tú lleves. Además, vende piezas de competición de primer nivel, muchas fabricadas por él mismo. Así que te pueda interesar, un kit con dos bombas de gasolina Bosch 044 listo para montar, además de colectores de admisión / escape, embragues, volantes de intercia, turbos, etcétera. Los otros dos son alemanes y tienen mucho nombre en lo que a preparaciones de motores 5 cilindros turbo se refiere. Había un forero por aquí que tenía cierto trato con Peter Kowatsch e incluso llegó a plantear la posibilidad de que viniera un día a hacer repros a medida. Finalmente la cosa se enfrió. Sobre Dahlback imagino que ya habrás oído hablar ya que tienen bastante nombre en lo que se refiere a preparaciones gordas. Cualquiera de estos debería ser capaz de ofrecerte lo que buscas aunque, eso sí, rascandote el bolsillo. Son muy buenos pero, obviamente, se hacen pagar, y más si tienen que venir a España a hacer el trabajo. Personalmente, he tenido trato de manera directa con Pro-mo y KSF (más bien con su socio MRC). Otros foreros han tratado con PK y con Hammon Motors. Por experiencia MRC no suelen tener una buena atención vía e-mail o web, desconozco si KSF es igual o no aunque, ahora que lo pienso, hay un forero francés con un S4 preparado por ellos (busca en el sub-foro de S/R/RS y quizás lo encuentres, ahora no recuerdo bién su nombre). Pro-mo suelen contestar rápido. Espero que la información te sea útil. Un saludo.

¿Qué turbo es ese? Y ese colector de escape ¿Es Wagner Tuning? Un saludo :ranting2:.

:thumbsup: ¿Por qué será que me resulta familiar? No me esperaba menos de ese par . Un saludo.

¿Te aparece ésta: 034145703D? Un saludo .

¿Habéis verificado si el intercooler tiene pérdidas? En las fotos no parece que la raja llegue a traspasar. Se me hace raro que la pérdida progresiva de soplado venga de ahí aunque no es descartable. Seguid así. Un saludo.

Con una buena repro ya te puedes ir a esos 280, no hace falta cambiar el colector. Si lo cambias algo sí mejoras pero, para mi, no vale la pena. El colector de admisión sólo compensa por la estética. Es más, te dará problemas ya que toca con el delco y tendrás que darle a la lima para hacer hueco. Cuenta que el RS2 no lleva delco y el 3B sí. Hagas lo que hagas, compártelo con todos . Un saludo.

Bonitas y divertidas vacaciones. A veces no hace falta irse muy lejos para pasarlo en grande. Gracias por compartirlo. Un abrazo.

Esto de entrar de uvas a peras... os veo un poco oxidadillos . Antes de comprar un K26 hay que asegurarse del modelo que procede. Si es de Audi Quattro, 200 turbo o similar, el rendimiento que se consigue es del orden de un K24 de serie pero con más lag, así que no es aconsejable. En el caso de ir apurado y que petara el turbo de origen podría servir para salir del paso pero es una opción que no contemplaría para buscar más rendimiento. El colector de escape de RS2 deja el turbo en la misma posición que el del S2 pero tiene un diseño mejorado ya que, entre otras cosas, todos los conductos van hacia el turbo. El del S2 sí que tiene los conductos de los cilindros 1 y 5 que empalman a la altura de la wastegate, aunque luego todo esté comunicado por dentro, lo que hace que al montar el turbo de RS2 se sobrecalienten las válvulas de escape de dichos cilindros. Con el colector de RS2 se evita eso además de permitir más flujo, de ahí que se utilizara. Hay foreros que han montado el colector de RS2 en el turbo de origen y parece ser que carga mejor así que también puede ser una opción. No obstante, por precio y trabajo, yo no lo haría. A no ser que se tenga que cambiar por estar el colector de origen rajado, a mi modo de ver no compensa. Además, recordad el precio que vale un colector de RS2 original (las réplica son otra cosa). Como conclusión diría que si se busca algo más de rendimiento que el que se pueda obtener con una simple reprogramación de centralita, la opción es un turbo de RS2 con su colector como punto de partida. Un saludo.

Ese S4 lleva el motor cambiado por un VR6 colocado en posición longitudinal (algo, cuanto menos, curioso) y un turbo enorme. Imagino que elmotor estará convenientemente reforzado. El 2,7 V6 biturbo del S4 es complétamente distinto. Sobre el motor de serie, sin tocar nada de componentes internos ni reforzar, creo que la preparación MRC550 le sacaba, como su nombre indica, del orden de 550cv. El par ahora mismo no lo recuerdo. Me parece una estimación bastante adecuada de lo que puede aguantar. A partir de aquí... prácticamente lo que se quiera a base de meter pasta y conocimientos. Un saludo.

Muchos ánimos, espero ansioso los resultados. ¡Un saludo!

El Sachs original no sale caro y es de lo mejor. Además, la referencia diría es la misma que para un RS2 :drool:. En Oscaro estaba muy bien de precio no hace mucho. Si no, puedes comprar un Sachs perfornance que tiene más aguante que el original. http://www.oscaro.es/lista.asp?ID_GENERIC_..._OSC_LEVELS=824 ó http://www.oscaro.es/lista.asp?ID_GENERIC_..._OSC_LEVELS=824 http://www.sachsperformance.com/EU/sachs-r...-1294/index.htm ó http://www.sachsperformance.com/EU/sachs-r...nt-p1/index.htm Como ves las referencias son las mismas. ¡Un saludo!

Cuando digo que no noté nada raro me refiero a falta de bomba o descompensación. Puede que haya algo de ruido al circular si las plaquitas silenciadoras de las pastillas se desprenden cosa que es, desgraciadamente, bastante común a no ser que se monten nuevas o se peguen bien. Saludos.

En mi caso no noté nada raro al frenar. Otros foreros que llevan la conversión hecha tampoco, así que no te preocupes y monta los frenos . De todos modos también opciones de mejora para el eje trasero. Saludos.

Si te lo marca el Vag-com y no arranca con ninguna centralita, no dudes que sea el hall . A cambiarlo y listos. ¡Un saludo!

Pues ambas son muy buenas noticias y dicen mucho del estado del coche. En S2forum he leído relativamente bastantes casos de grietas en las culatas aunque muchos veces no son graves ni peligrosas. No obstante eso hace que las culatas de 7A o NM acaben por preferirse en caso de restaurar o preparar motores ya que han sufrido mucho menos y es prácticamente imposible la aparición de grietas. Eso sí, han de adaptarse convenientemente con el mecanizado de los puertos para el colector de agua y demás. Un saludo .

Perfecto rejuvenecimiento del motor. Ya que estáis, ¿Mirásteis qué tal estavan de "ovalación" los cilindros? Como referencia, el motor del Golf Cabrio de un amigo se abrió por mantenimiento con muchos años y kilómetros a sus espaldas y, en ser abierto, los cilindros todavía mantenían márgenes de tolererancia de motor nuevo de fábrica. Imagino que los estándares de calidad en el caso de un motor ADU serán iguales o mayores así que supongo que el vuestro debería estar igual de bien. No obstante, sería interesante saber este dato. En cuándo a la culata, se nota la diferencia entre los retenes nuevos y viejos y también el esmerilado en las válvulas. A mi modo de ver no hace falta trabajarla más si no tenéis pensado empepinar burralmente el coche (rondando cifras del orden del doble de la potencia de serie). En la culata también suele ser habitual, con el tiempo, la aparición de pequeñas grietas cerca de las bujías, entiendo que en vuestro caso no ha aparecido ninguna lo que es señal de la buena salud de la culata y, por extensión, del motor en general. Lo dicho, enhorabuena por los cuidados que recibe el coche. Un saludo.

Me suponía que lo acabarías encontrando. La verdad es que, ya que tiene que ir fuera, es lógico que te líes ya con el swap. Ya irás contando qué tal va la cosa. Si tuvieras la caja de cambios del RS4 miraría de ponerla también, aunque no es plug and play se puede montar. La caja del 3B no tiene fama de ser muy robusta frente a preparaciones burras. Un saludo.

Hola Juan, veo que te pasas al hermano moderno del S2. Ya contarás qué tal va aunque no sé por qué me da que se parecerá más en la forma de andar y llevarlo al BMW que al S2. Disfrútalo mucho. Un saludo.

Fran, siento no poder ayudarte mucho. El fallo del sensor de revoluciones del motor sale siempre que pases el vag-com con el motor apagado. Sobre las tensiones de trabajo, no las conozco. El coche debiera arrancar y funcionar sin caudalímetro, mal, pero debería funcionar. Se me hace raro que la centralita pueda petar así, de pronto, aunque en estos coches ya he visto tantas cosas raras que una más no me sorprende. Un saludo.

Enhorabuena por la adquisición y bienvenido formalmente a la familia. Esperemos tenerte mucho tiempo por aquí y que el coche te devuelva con creces la confianza e ilusión depositados en él. ¡¡Un saludo!!

BMW empleaba un 6 cilindros en línea pero no para conseguir 150cv, más que nada porqué con un dos litros cuatro cilindros 16 válculas ya se logran, si no porqué es una configuración mecánica de extrema suavidad que BMW utiliza en la mayoría de sus motores de gasolina de mediana y gran cilindrada (salvo los V8). El 2,3 de Audi que da esos 170cv es un cinco cilindros, no seis, y tiene algo más de cilindrada que el 2 litros de BMW. Como Audi tiene tracción delantera o quattro, pero con el motor colgando del eje delantero, un motor seis en línea no cabe. En un BMW sí que cabe ya que no hay transmisiones delanteras, tiran de atrás, y hay más sitio para colocar la caja de cambios más retrasada respecto al eje delantero. Es más tema de configuración mecánica que otra cosa, más que liarse a comparar si éste es mejor que aquél o viceversa. Un saludo.

Si vas tú a tráfico te sale por cuatro duros, sólo las tasas. Al tener más de 10 años no pagas impuesto de transmisiones patrimoniales (al menos es en Cataluña) así que sale económico. Eso sí, tienes que llevar lo que te han comentado más arriba. Un saludo.

Hola Rafa, me alegro leerte otra vez. Yo la bomba de agua no la cambiaría, quiero decir, que no pondría una de RS2, pondría una nueva pero de serie, así no hay tanto lío. Si la cambias supongo que tendrás que poner correa de RS2, como dicen otros compañeros. En fin, espero que tengas pronto el coche en marcha otra vez. Un abrazo y un beso a tu niña.

ABY_ROJO, en referencia al kit grande o pequeño, ya se ha comentado alguna vez. El RS2 montó de origen equipo de 304mm alante con pinza de 4 pistones aunque a posteriori estaba la opción de montar otro kit delantero mayor con disco de 322 y pinza también de 4 pistones aunque con los pistones más gordos. Si se monta el kit normal de RS2 hay que rebajar los discos a 304, si se monta el kit gordo o pinzas de 996 / Boxster S (que se usen en disco delantero de 304) entonces se monta el disco de los primeros A8 / S8 en medida 323x30. En el concierto te estuve buscando pero no te encontré. Dentro de la barra no te vi y por los alrededores tampoco. Aunque, una vez acabaron los teloneros me busqué un sitio pegado al escenario y ya no lo solté . Lo pasé genial. En la Audi o en recambistas (también Oscaro) también hay discos en 314, que se montaban en los A8. Un saludo.

No debieras de tener problema para montarlo, aunque si las pinzas son las pequeñas te tocará rebajar el disco o separar bastante las pinzas mediante casquillos. Ninguna opción es la mejor pero no te quedaría otra. El problema de montar esos discos es si los tienes que rebajar, que puedes tener problemas al ser taladrados. Si tu kit de pinzas es el grande entonces no debieras de tener mayores problemas. Un saludo.