javispa

Hombre... comunes lo que són comunes... más que los otros sí, pero muy comunes tampoco son . Si nos dijeras que tienes, por ejemplo, un Seat Ibiza y un Renault Mégane, quizás sí serían comunes, pero los dos que comentas... Un saludo .

Hola, bienvenido al foro. Sobre lo que comentas, veo que has mirado bastantes cosas pero la válvula de ralentí no. El coche de mi padre tenía el mismo problema y el fallo procedía de ahí. Bueno, exáctamente de la válvula no, de un manguito de conexión de la misma válvula que estaba rajado. Se arregló la fuga y volvió a funcionar correctamente. Como pensaba que el fallo sería de la válvula de ralentí, aproveché para cambiarla (ya que ya la había comprado), pero seguramente que el problema era de ese manguito. Y, si además comentas que habéis cambiado otro manguito rajado, es posible que el que yo digo esté también mal. Normalmente si el coche da problemas a ralentí es porqué falla algo que tenga que ver con la válvula de ralentí. Un saludo.

Ya lo sé, pero de ése he considerado que no era necesario comentar nada , jeje. Saludos.

Bonito parque móvil gastas. Son todos coches que, por un motivo u otro, creo que tienen un encanto especial y que me gustaría tener... aunque no todo es posible. El Z3 siempre consideré más exclusivo el coupé que el cabrio, incluso más bonito, y más con la motorización M3. Además es la del E36 que, sino voy errado, a la larga es más fiable que la del E46 (que, por otro lado, en el Z3 sólo declaraba 4 cv más que la E36). El S2000, a día de hoy, sigue teniendo uno de los atmosféricos más radicales y afinados de mercado, junto con un bastidor que, según tengo entendido, es casi como llevar un kart. Del Corrado sobra pronunciarse, siendo un amante de los Golf 2, su derivado coupé también me gusta, y mucho. Además, el VR6 es el más bonito de todos. Del 993 no hace falta decir nada... el último air-cooled y, bajo mi opinión, el 911 más bonito. Un saludo y que puedas disfrutarlos durante mucho tiempo sin averías ni complicaciones.

Valldebo, bienvenido al foro. Sobre lo que comentas, a la espera que entre alguien con más idea, se me ocurre que posíblemente tengas mal la bomba de freno. A lo mejor los retenes interiores están gastados y por eso la bomba no frena bien. También podría ser que las pinzas de freno estuvieran algo agarrotadas, pero me parece raro. Además, diría que ese tipo de fallos no te los marca el VAG-com, con lo que no veo raro que no te salga nada. El fallo que te marca no sé de qué puede ser, pero podría venirte de diversos sitios (caudalímetro, sonda lambda, algún problema en inyectores, en regulador de presión de gasolina, bujías en mal estado...). Un saludo.

Bueno, en este caso te entendí bien. Por poder puedes montar un cambio de 3B pero es tontería. Tiene bastante historia cambiarlo (cambio, varillaje, subchasis delantero y cardan, al menos el primer tramo) y te supondría un paso atrás. La caja sí tiene mejor tacto pero, además de la velocidad de menos, es más frágil. Si no quedaran cajas de ABY (o compatibles) en el mundo, o te regalaran todo el material, fueras muy apurado de dinero y necesitaras el coche como el comer, entonces contemplaría esa opción, de otro modo no. Lo que haría, especialmente si tienes sitio o si no te cobran mucho por tener el coche en el taller, es desmontar tu cambio y ver qué es lo que le pasa. Una vez lo sepas, mirar lo que cuesta arreglarlo. Si, por ejemplo, la avería es del torsen, quizás te valga la pena buscar otro torsen compatible, cambiarlo y aprovechar el resto de la caja. Vamos, que, en general, si el coste de la reparación es inferior a esos 700 euros, pues lo arreglaría. Si cuesta más, pues entonces siempre puedes arriesgarte a comprar esa caja y montarla. De todos modos, si buscas, en Inglaterra o por el extranjero suelen salir a la venta cajas de ABY por bastante menos precio que esos 700 euros. Sobre gente que ha tenido tu mismo problema, pues no lo sé. A Kanovas se le jodió el torsen, lo cambió y siguió usando su misma caja sin problemas. Diría que DominZX31 compró su S2 con problemas en el torsen. En su caso diría que cambió la caja entera, ya que le saldría una buena oportunidad. Cuenta que, en sus casos, el coche era un 3B, así que hay más cajas compatibles. Puedes mirar a abrir un hilo para debatir qué cajas son compatibles con el ABY. La información queda en un mismo sitio y es más fácil de consultar. Desgraciadamente es algo que no sé con certeza, si no te lo diría (obviamente la caja de ABY y RS2 son compatibles, pero ya no sé si la del AAN de 6 velocidades, la de un A6 TDi Quattro de 6 velocidades o la de un S4 o RS4 B5 lo son al 100%). Un saludo.

Yo tengo un radiador en buen estado de Audi 100 2,8 V6, que podría servirte. Habría que asegurarse ya que he visto queh ay más de un tipo de radiador. Pero Salamanca y Barcelona pillan un poco apartadas. Un saludo.

Bienvenido al foro y enhorabuena por el coche... aunque no sé si por el RS2 o por el 993 . Por el tema de la matrícula, no sabría que decirte. Personalmente no me gusta la matrícula nueva en un coche quen o lo es. Yo tengo un coche matrícula de Madrid que ha dormido sistemáticamente en la calle y no le ha pasado nada, pero claro, es un coche más antiguo y ya bastante curradete. Además, creo que lo de la matrícula es algo que cada vez sucede menos, ya que cada vez hay menos coches con la matrícula antigua, y la mayoría son de segunda mano (o más). De todos modos, sólo que te lo rayen una vez ya te lo fastidia por completo. Creo que no has entendido bien lo que quería decir PassonS2. En Catalunya hace años que las competencias de tráfico ya no las lleva la Guardia Civil que, de hecho, prácticamente tiene un papel testimonial (igual que la Policía Nacional). Además, el comentario de PassonS2 lo interpreto en la línea de que le paraban a menudo por llevar matrícula de otra zona, algo que no deja de ser más habitual. Si llevas matrícula de otro sitio te suelen parar más, o si te paran se entretienen más, ya que ese vehículo, se interpreta, está fuera de su lugar de circulación supuestamente habitual. Saludos.

Turbocat, hay bastantes hilos que hablan de N75, DV (diverter) y demás. El problema es que el foro no permite buscar palabras cortas. Además, aunque lo busques como "diverter" o con términos parecidos como "wastegate", son temas que se hablan en un montón de hilos y se hace casi imposible encontrar aquellos en que realmente se explica claramente lo que es. Así, a bote pronto, la N75 es una electroválvula que controla la presión a la que trabaja el turbo. Se encarga de mantener abierta o cerrada la wastegate (que es lo que, de hecho, controla el turbo permitiendo el paso de más o menos gases a través de él) en función de diversos parámetros. La DV o diverter es otra válvula que lo que hace es eliminar la presión remanente en el circuito de admisión cuando es necesario, para así proteger el turbo de contrapresiones. Está normalmente cerrada, con lo que el turbo carga de presión el circuito de admisión. Cuando se cierra la mariposa de la admisión, los gases comprimidos dejan de entrar al motor y entonces podrían producirse contrapresiones. Es entonces cuando se abre la diverter y dichos gases se recirculan hasta antes de la entrada al turbo. Todos los motores turbo de gasolina tienen un funcionamiento similar. Cuando la N75 no funciona, el turbo sopla a menos presión ya que la wastegate se abre más fácilmente (al no mantenerse cerrada por la acción de la N75), concretamente a 0,4 bares de presión de turbo. Cuando la diverter no funciona, el motor tampoco va bién ya que la presión en el circuito de admisión no se mantiene. Parte se escapa por la diverter, que permanece abierta cuando debiera estar cerrada. Eso también supone que el turbo se fuerce más. El limp mode es uno de los modos de emergencia que tiene el motor. Básicamente consiste en que el coche pega tirones cuando se acelera fuerte. El limp mode es sinónimo (casi con total probabilidad) de que el circuito de admisión tiene alguna fuga. Si se repara esa fuga (cambiando el manguito roto o suelto que la produce) y se borra el fallo de la memoria, el coche debiera de volver a funcionar en condiciones. De los coches que has puesto, no conozco ninguno de ellos, aunque S2_lugo ya te ha aconsejado sobre uno. Del resto, el de The Noise es conocido en el foro y tiene bastantes piezas nuevas. Desconozco las reparaciones que habría que hacerle para dejarlo a punto del todo (si es que hay que hacerle alguna), pero personalmente lo veo buena opción. Cuenta que posíblemente ponga a la venta el mío y no lo haga por menos de 4500 euros, funcionando en general bastante bien (especialmente a nivel de motor) pero con diversas cosas pendientes de reparar para dejarlo en un buen estado de revista. Considerando que es un precio justo, el de The Noise es cerca de 1500 euros más barato, y con eso tienes un fondo importante para imprevistos y reparaciones. Un saludo.

Interesante, pero el que me mola es el Fiat 500 antiguo, ése que ahora han sacado en versión actualizada. Llevo tiempo queriendo ir a Italia y traerme uno (andando, por supuesto ). Del que tú dices, el Sporting es especialmente guapo. Saludos.

Wow, bonita colección. Sin entretenerme, el Rover yo lo iría descartándo ya que, según me ha comentado un amigo mecánico, los bloques se deforman cuando se va la junta de culata. Luego planeas culata, montas y al cabo de nada vuelve a ir mal. Eso sí, no sé si tu motor sufre este problema o sólo son los más nuevos. Por cierto, cuando dijiste Cinquecento, pensaba que hablabas del antiguo... que a mi me tiene loquito. Saludos.

Ahora mismo no sé si la caja de cambios del AAN de 6 velocidades es igual que la del ABY, aunque podría ser. Habría que ver que tuvieran las mismas referencias. Si fuera así, te serviría sin problemas, y podrías quedarte la tuya de recambio. No obstante, por S2forum hay a veces cajas de cambio de ABY a mejor precio que el que te han ofertado. Aunque, siempre puedes desmontar la tuya y ver qué le pasa. Si es el torsen no te hace falta cambiar la caja entera, con lo que te ahorrarías dinero. A fin de cuentas, seguro que tu caja tienes que sacarla. Si luego resulta que no es el torsen, pues a montar otra caja y listos. Por cierto, ya que abres, cambia la horquilla del cambio y el cojinete de desembrague (y el embrague, si estuviera ya en las últimas). Son piezas económicas que, si te lías, vale la pena poner nuevas (incluso el embrague). Ya nos contarás. Un saludo y ¡caña!

Vaya, de su último comentario yo había entendido que el coche de Vuche era un ABY, con lo que no compensa montar una caja de 5 velocidades. En caso de tener un 3B entonces sí, aunque si ya tiene la caja de 6, quizás le compense también buscar el resto de material necesario para montarla en el 3B (si ya tiene la caja, entonces no es tan caro el resto). Un saludo.

Vuche, poder podrías, pero te saldría más caro el collar que el perro. Al montar caja de seis velocidades, tienes distinto subchasis delantero, distinto reenvío desde la palanca de cambios y distinta cardan (al menos el primer tramo). Y ya no considero el tema de embrague, que también cambia, aunque podrías seguir con el tuyo. Con lo cual tendrías que hacer bastantes apaños para montar alguna de las cajas que te ha comentado Mr_Quattro. Si tu caja fuera de cinco velocidades entonces sería más fácil. Lo suyo es que busques alguna caja de 6 en buen estado o mires de encontrar algún Torsen y cambiárselo a la tuya, tal y como te he contestado en el otro hilo. Un saludo.

Imagino que desmontaría la caja de cambios y le cambiaría el Torsen, que supongo que es lo que debes tener mal. Ahora mismo no tengo acceso al ETKA, pero estaría bien saber si te vale el Torsen de algún otro vehículo. Así podrías buscar alguno usado que estuviera bien, y la reparación te saldría más económica. Básicamente el Torsen más la mano de obra de cambiarlo y de desmontar y montar la caja de cambios. Un saludo.

Me tienta, me tienta . En otro foro donde suelo también andar se sondeó hacer una compra en grupo pero finalmente no se hizo. Podría estar bien retomar el tema. Un saludo.

Cierto... yo cada vez que miro a mi mujer tengo como mínimo uno . ¡S2!

Me alegro mucho. Espero que te vaya bien y que tengas el coche pronto a punto. Un saludo.

Bienvenido al foro. Desconozco las opciones que tenía ABT para estos coches, pero, si el turbo es el de origen, se me antoja complicado que el coche tenga mucha más potencia que 280cv. Un saludo.

De nada por la parte que me toca , para eso estamos. Me alegro que te vaya bien el coche. Pido disculpas ya que todavía no tengo los datos del sitio ese donde refuerzan embragues en Mataró. A ver si en breve puedo facilitarlo. Un saludo.

No debieras de tener problemas con el Bimasa. El embrague y el volante de intercia (bimasa) son independientes, así que mientras montes piezas que sean para tu coche, no tendrás problemas. Un conocido mío ha comprado a través de esa página. Yo lo estuve valorando en su día, pero al final no lo hice porqué cambié de planes y monté un embrague de origen. Rafa4, le pregunto a unos colegas dónde reforzaron el suyo y te lo pongo. Lo hicieron en un sitio de Mataró. También ARTCompetició en su momento me ofreció la posibilidad de reforzar el embrague de mi S2. Saludos.

Parece ser que no. El que has puesto es recambio normal de Sachs, como el de origen (que desconozco si es Sachs, LuK u otra marca). El que te he puesto, según dice la página, es un embrague Sachs (como el de la otra página) pero modificado para que aguante más, mediante el cambio del ferodo del disco por uno más resistente. Por lo que veo Sachs Performance no fabrica un embrague específico para tu coche, si no que modifica el de serie. Para otros modelos sí que hacen uno específico. La opción de reforzar un embrague de serie la puedes hacer en diversos sitios. Te montan un ferodo más resistente y, si hace falta, unos muelles más gordos. Incluso pueden reforzarte también la prensa. Además, lo pueden hacer sobre el kit de embrague que quitas, siempre que no esté demasiado deteriorado. Como te comenté en mi post anterior, por Barcelona conozco un sitio donde lo hacen, pero por Murcia no . He estado mirando un par de páginas que conozco pero no tienen nada para tu motor. Si finalmente decidieras montar un embrague sin reforzar, yo, igualmente, montaría un Sachs. La otra opción que tienes es montar un embrague normal y mandar a reforzar el tuyo gastado (si está mínimamente en buen estado), que ya tendrías de recambio en caso que volvieras a tener problemas de embrague. Pero esta opción no es demasiado racional, a no ser que pudieras hacerte tú mismo la reparación. Un saludo.

El problema de las detonaciones lo sufrirás más en medios que en altos. Arriba puedes ser más agresivo , tanto en encendido como en soplido de turbo. De todos modos has hecho bien dejando el encendido algo más conservador, el picado de bielas es lo peor que puedes sufrir, y no es lógico darle mucho avance de encendido si luego la centralita lo corrige constantemente. Un saludo.

En Murcia no conozco ningún sitio. Si fuera por la zona de Barcelona sí podría ayudarte más. Pero siempre puedes pedir este por internet: http://en.sachsperformance.com/sachs-race-performance-clutch/audi/audi-a6-4f2/20-tdi-103-kw-072004-102008/index.html Si la repro es muy agresiva, también puedes pedir que te la limiten un poquito en bajos y medios, que es cuando más sufre el embrague. Saludos.

No te valen, las de A3 8L son tornillería 5x100. Un saludo.