javispa

Y ahora adjunto otro pantallazo del ETKA donde se ve la referencia del radiador en el caso del RS2, y donde se especifica que se use conjuntamente con el capuchón. Un saludo.

Bueno, parece ser que poco a poco le voy sacando el agua clara (y nunca mejor dicho, jeje). Por lo que se refiere a referencias, ABY y RS2 usan el mismo radiador pero en el RS2 se usa conjuntamente con una pieza que resulta ser un capuchón de cierre. En la ilustración no se ve, pero lo lógico es que el capuchón de marras esté en la parte trasera del radiador y tape la toma donde en el ABY empalma el tubo que viene del vaso de expansión. Así que, si finalmente no encuentras el manguito y tampoco te fabricas algo a medida, supongo que podrías pasar sin mayores problemas a la configuración de ABY (y de la mayoría de 5 cilindros) que consiste en usar el manguito 034121063C para empalmar los dos tubos metálicos que están al lado del bloque (vamos, la foto que has puesto antes) y el manguito 857121109B para empalmar el vaso de expansión con el radiador, habiendo quitado antes el capuchón. Vamos, como en la foto que has puesto de la preparación esa donde montan un motor de RS2 en un Audi Quattro. Con el esquema de RS2 el agua que hay en el bloque motor conecta siempre con el vaso de expansión mientras que con la otra configuración sólo lo haría una vez abierto el termostato ya que la conexión se hace vía radiador. Imagino que así, se liberaría antes una posible presión en el circuito vía el vaso, sin tener que esperar a que el termostato abra. Vamos, un efecto parecido al que podrías conseguir haciendo un par de agujeros en el termostato, para que siempre pasara un poco de agua por el radiador, pero sin el efecto contrario que esto tiene (según se quiera ver, yo tampoco le veo mayor problema) y que es que el coche tarda algo más en calentarse. En la práctica desconozco si esto puede tener una gran afectación al funcionamiento del coche, a ver si alguien que controle más la mecánica que yo puede sacar algo en claro. El caso es que Audi hizo esta modificación en el RS2 y sólo en el RS2, igual que la bomba de agua con un diente menos, así que algún motivo debió haber. De todos modos, también es cierto que circulan por ahí sin problemas Audis S2 con más de 500 caballos y con la bomba de agua y configuración de los tubos de serie. Humildemente, si estuviera en tu caso y lo de hacer el manguito a medida fuera a complicarse, pasaría a configuración de ABY y le haría un par de agujeritos al termostato. Bueno, ésto se lo haría igualmente, incluso teniendo el manguito de marras. No dejas de curarte en salud y si el termostato alguna vez se queda clavado y no abre, puede salvarte de pegarle un calentón al motor ya que siempre refrigera algo, aunque poco, y si sucediera lo que digo, la temperatura subiría más despacio y podrías darte cuenta antes de que fuera demasiado tarde. Bueno, adjunto un pantallazo del ETKA donde se ve la referencia del radiador de ABY, sin más.

Txetxu, según el ETKA, ahí tiene que ir un manguito recto que correspondería a la parte corta de tu manguito. Y luego el manguito que sale de la parte baja del vaso de expansión enpalma en otro sitio, podría ser en la parte baja del radiador, tal y como dice Tolo. Le echaré algún que otro ojo más al ETKA a ver si averiguo algo más, pero por lo visto tampoco puedes fiarte al 100% de las ilustraciones. Lo que sí estaría bien asegurar, vía referencias, es si los radiadores de S2 y de RS2 son distintos. En tal caso, pudiera ser que en el S2 existiera esa toma extra en el radiador para empalmar el manguito del vaso de expansión. Por cierto, ¿has probado de ir a la Porsche a preguntar si pueden conseguirte el manguito? Un saludo.

La ilustración del ETKA es la misma pero está claro que eso es de ABY o 3B y no ADU ya que el manguito en cuestión que muestra Txetxu es de una pieza y no sale en ninguna de las ilustraciones. Además, la referencia en cuestión sólo sale de RS2. Es curioso que cuando la introduces, te lleva al manguito número 30 pero pone 30/39, como dice Tolo. Vamos, como si en el RS2 fueran unidos en una misma pieza. Yo no acabo de verlo claro. Estaría bien echarle un ojo a los manguitos de un ABY o 3B para ver la configuración que tienen y comparar con un RS2, pero con todo montado se ve más bien poco. De todos modos deduzco que lo que te he puesto de Roose no servirá. Imagino que la mejor opción será hacer algo a medida en la línea que han comentado Ferni y Mr_Quattro, o bien ver si es posible usar la configuración de ABY o 3B sin mayores problemas. Tolo, ¿sería posible que el manguito ese del ADU fuera directo al vaso de expansión desde el bloque, pero en el ABY / 3B el manguito del vaso de expansión fuera al radiador y no al bloque? Es que ahora, sin el coche delante, no lo acabo de ver y en la ilustración no queda claro, o al menos yo no lo veo, a dónde va ese manguito 39. Saludos.

No parece igual del todo, pero por si acaso... http://roosemotorsport.co.uk/index.php?main_page=product_info&cPath=1_59_84&products_id=181 Mañana miraré en el ETKA si el manguito es común en 3B y ABY/ADU. Saludos.

Precioso Julio, felicidades .

O sea, distruidor mal calado . Me alegro que ya haya cobrado vida. En otro orden de cosas, y al César lo que es del César, pensaba que el volante de inercia tenía tres tetones separados por 120º y al ver tu comentario en el hilo, he indagado un poco. Y el caso es que no sólo tu S2, si no todos, usan un sólo tetón, colocado a 62º antes del punto muerto superior del cilindro uno. Así que, gracias, ahora tengo clara una cosa que pensaba, erróneamente, que iba de un modo distinto. Un saludo.

No sé si te lo comenté la última vez que hablamos pero bueno, por si acaso te lo recuerdo. En el 3B el sensor hall, como bien dicen Lagarto y Ferni, está en el distribuidor. Si éste está mal calado, entonces el coche no arrancará. Caladlo bien con la estroboscópica a ver qué tal. Sobre el resto de cosas que comentas, lo siento, no tengo ni idea. Un saludo.

Pensé que a alguien le podría interesar. Si los moderadores opinan que el hilo está mal puesto aquí, pido disculpas. Pues eso, he visto en ebay un kit de frenos cerámicos. Pone que es para R8 pero a lo mejor sirve para algún otro modelo. Os paso el enlace, está en modo subhasta y le quedan varios días. http://www.ebay.de/itm/AUDI-CERAMIC-BRAKES-380X38-/170857257053?pt=DE_Autoteile&fits=Make%3AAudi&hash=item27c7e2d85d Saludos.

Como comentas, son casi iguales pero no iguales. Así que si tienes un A6 lo suyo es que busques los de un A6, los del 100 no te servirán. Saludos.

¿Cuánto pides por la bomba, con envío a Barcelona? Y ya de paso, por la pareja de intermitentes. Saludos.

Me alegro... y mira el punto bueno, ahora ya sabes qué hacer si vuelve a pasar (que esperemos que no). Saludos.

Referencia de la membrana: 035 145 797 b Saludos.

Se puede cambiar sólo la membrana. En la Audi, si preguntas, te dirán que no hay despiece, pero si vas con la referencia de la membrana la hay (al menos así era hasta hace no mucho). Ahora mismo no tengo la referencia a mano, pero seguro que algún forero te la pasa. Por cierto, ¿hiciste la prueba de la lengua y te sailó que no cogía presión? Saludos.

Gracias Ferni, me ahorras la búsqueda . Saludos .

Pues ahora mismo no, ya que no tengo acceso al ETKA (me petó el ordenador donde lo tenía). El precio que te dan, aunque como dices es razonable, tampoco es ninguna ganga. Si no tienes ningún compromiso adquirido puedes buscar un poco más o valorar alguna otra opción. Si no es el caso, pues adelante . Cuando te aconsejo dejar los de serie es porqué creo que es buen material y porqué si están en buen estado no creo que valga la pena cambiarlos, al venir ya tarados enérgicos de origen. Básicamente lo digo por la moda que existe de gente que se compra un coche nuevo y le cambia los amortiguadores por otros a poco de tenerlo. Es algo que con un RS2 nuevo a mi no se me hubiera ocurrirido hacer jamás (de todos modos, después de veinte años esa posibilidad llega algo tarde, jeje), pero si tus amortiguadores están ya muy gastados, aunque los de serie nuevos sean muy buena opción, también puedes valorar otras del mercado auxiliar, considerando el factor precio. Vamos, que si me dices que los de serie te salen por 400 euros te diría que de cabeza, si te salen por 900, es razonable pero puedes mirar otras cosas (aunque pensandolo bien, no sé si podrías ahorrar demasiado). Si te es muy urgente puedo mirar de gestionartelo a través de algún amiguete que me mire las referencias en el ETKA. Pero lo que recuerdo es que lo miré no hace mucho y la referencia era distinta para un S2 avant y para un RS2 (aunque, como digo, físicamente puede montar el amortiguador de uno en el otro sin problema alguno). Lo que sería conveniente es comprobar que no haya cambios ni equivalencias en las referencias, no sea que Audi ahora sólo tuviera un modelo disponible como recambio y lo vendiera para los dos coches. Saludos.

Gracias YayaTT por la respuesta, algo así me imaginaba. Aunque, si te soy sincero, he cogido varios coches con turbo de RS2 o mayor (aunque, todo sea dicho, van reprogramados) y el coche va muy fino a bajas vueltas, aunque luego, lógicamente, se le nota mucho la patada cuando el turbo carga. En tal caso, si a lo que a mi me parece finura tú lo calificas como tosco, la redondez de giro y la respuesta del motor del RS3 debe ser acojonante. Lo que me parece más interesante es que un turbo que te pueda dar fuelle para más de 400cv te cargue tan pronto, lo que hace la tecnología moderna. Por cierto, en el RS2 la respuesta no te mejorará significativamente ni con muelles de wastegate ni apretandole el tornillo, contra la física es difícil luchar y si al turbo de origen le cuesta cargar, poco se puede hacer. Es más, como debes saber, si haces esas cosas lo suyo es reajustar la electrónica. Elgrajo, el motor del RS2 también lleva gestión electrónica de soplado, y sus principios de funcionamiento son practicamente los mismos que se siguen usando hoy en día. Actualmente los turbos utilizan ruedas más ligeras, lo que permite que sea necesaria menos inercia para poderlos mover. Quizás sea eso lo que más cuente en la mejora de la respuesta, más que si llevan o no rodamientos de bolas. Saludos.

En la medida de lo posible, cuenta conmigo, aunque mi S2 no está en el estado impoluto que suelen estar vuestros coches. Saludos.

Sí... eso que comentáis puede ser una idea, pero en coches tan modernos, tan cableados y que valen tanta pasta a mi, personalmente, me haría cosa hacerlo. En cualquiera de mis coches no tendría reparos pero, como digo, en el R8 me daría mucho respeto hacerlo. De las opciones que comentáis, quizás el alternador sería la más adecuada, es posible (no tengo ni idea) que la toma interior de 12 voltios sólo se active con el contacto. Escoti, ya contarás al final qué solución le has dado. Saludos.

Oye, ¿cómo compararías el 5 en línea 20 válvulas turbo nuevo con el antiguo? Tema finura, tiempo de respuesta, etcétera (cada loco con su tema). Saludos.

En el manual del coche debiera de venirte esa información (también me curro yo la respuesta...). Sin conocer el coche, me decantaría por lo que ha dicho Waje, Audi lleva muchos años poniendo bornes en el motor para poder ponerle pinzas al coche siempre que la batería está escondida en sitios curiosos como, por ejemplo, el asiento trasero. Si se hacía en los Audi 100 hace veinte años, dudo que no hayan tenido en cuenta ese detalle en el R8. En el Audi 100, sólo había un borne para el positivo, el negativo se empalmaba en cualquier masa del vehículo. En otro tipo de coche se podrían probar otras cosas, como meter las pinzas a algún otro punto del coche, aunque no sea lo más aconsejable. Por ejemplo, conectar el negativo a alguna chapa del vehículo y el positivo al cable de positivo de algún dispositivo que sepas que le llegan siempre 12 voltios (¿la alarma?). Si lo consiguieras, quizás podrías cargar la batería lo suficiente como para abrir el compartimento donde se halla, pero, como digo, en otro tipo de coche. En un R8, costando lo que cuesta y con la electrónica que lleva, no lo probaría. Saludos.

¿En qué estado están? Si los amortiguadores son nuevos a estrenar y originales de RS2 yo los usaría. Tienen un tarado completamente distinto a los S2 Avant y a cualquier Audi 80 de la época, siendo mucho más enérgicos. Los muelles, en cambio, son iguales en los S2 Avant con climatizador y en los RS2. Imagino que habrá otras muchas opciones en el mercado (Bilstein, KW, Koni...) pero si salen bien de precio y son nuevos yo los usaría. Pero que sean de RS2, cuenta que los amortiguadores de un S2 Avant sirven a un RS2 y viceversa, pero los tarados son distintos y las referencias de origen también. Vamos, que una cosa es que sirvan para RS2 y otra que sean de RS2. Saludos.

Si te vas al Castrol 10w60 acertarás sí o sí. El único pero es el precio. Si no, un buen 10w40 te servirá sin problemas. Personalmente me gustan los aceites Mobil, pero también pican. Como digo, para mi el perfecto era el Mobil 1 5x50 Rallie Fórmula, pero ya no se fabrica. Sobre el tema del escape, ¿qué intención tienes al cambiarlo? Lo digo porqué si es por rendimiento opino que no vale la pena, en tu caso que tienes un RS2. Hay otros elementos del coche que suponen mayores cuellos de botella a la hora de sacarle chicha al motor, antes que la línea de escape. No obstante, como dice Manuel, Supersprint es buen producto. Tema de amortiguación, Bilstein es apuesta segura. Aunque, al tener un RS2, el cambio lo haría más por desgaste de la amortiguación de origen (por motivos más que obvios) que por rendimiento. Si tus amortiguadores fueran nuevos de trinca yo no los cambiaría. Saludos.

Para mi el aceite ideal era el Mobil 1 5w50 pero ya no se fabrica. Hay quien le echa en Castrol Edge 10w60 aunque con cualquier 10w40 de calidad deberías ir bien. Influye también el desgaste que tenga tu motor y los kilómetros que le hagas. Por cierto, te respondo dos años tarde, bujías ponle las originales, Bosch F5DPOR, si vas con esa referencia a cualquier recambista ya te sirve. El filtro de aceite montaría también el original, eso sí, comprado en un distribuidor de recambios oficiales. Para mi, en el filtro de aceite, eso es innegociable. Saludos.

Que yo sepa nadie del foro lo ha hecho, aunque de otros foros diría que sí. Aquí varios hemos montado frenos Porsche y algunos frenos de Vito V6, pero de tu kit de frenos serás el primero, así que se te agradecerá mucho si haces un extenso reportaje. Saludos .