javispa

Muy bonito. Felicidades. Saludos.

Hay fotos en el hilo de venta de mi coche y en este enlace. http://www.autoscout24.es/Details.aspx?id=210352444 Cualquier cosa, puedes preguntar en mi hilo de venta o bién vía correo electrónico a javispa@yahoo.com especificando "Audi S2" o algo así en el asunto. Saludos.

¿De dónde eres? Yo tengo el mío a la venta. Está mi anuncio un poco más abajo. Soy de Barcelona. Saludos.

No hay problemas, al menos yo con el S2 no los he tenido. No sé si me explicaré con claridad, pero lo intentaré. Contad que el diferencial sólo interviene si hay algo de fricción. Si no hay nada, entonces no interviene. Por eso, si desconectas el cardan, dejas las transmisiones delanteras puestas, arrancas el motor y pones el coche en marcha, pues resulta que no anda. Uno de los ejes sí puede transmitir tracción al suelo (en este caso el delantero) pero el otro no, al estar el cardan quitada. Entonces, el diferencial lo que hace es pasarle al eje de mayor tracción tres veces la potencia de la que pasa al eje de menor tracción. Si a éste le pasa cero, al otro también cero y el coche no se mueve. En la ITV no hay problema porqué tienes un eje fijo y el otro es el que mueven los rodillos. Como no hay transferencia de potencia en uno de los ejes, el diferencial central no actúa y no pasa nada. La explicación me ha quedado como el culo, lo sé, pero bueno. El diferencial no es bloqueable al 100%, de ahí que no haya problemas. Si bloquearas el diferencial central de un Ur-Quattro, entonces sí que al mover un eje, se movería el otro, pero en el S2 no pasa. Desconoczo el caso del RS4 (especialmente el nuevo), con el diferencial central distinto y tarado de distinta forma. Saludos.

En el 100 de mi padre también es así. Saludos.

Por cierto, últimamente parece que se juzga muy rápido a la gente si no hace lo que uno cree oportuno. Hay una diferencia entre opinar y juzgar y, tengamoslo todos en cuenta, el foro no es más propiedad de unos foreros que de otros. El llevar más mensajes, opino, no da superioridad moral sobre nadie. Saludos.

Seguiré el hilo con interés. Personalmente, hubiera buscado otra unidad no tan bonita para dedicarme a rallies, pero bueno, eso sería doble gasto. En este sentido es una lástima ya que si lo vas a dejar pelado, el estado interior importa menos, y éste está muy bien. De todos modos, lo que haría es guardar todas las piezas de serie (si tienes sitio donde guardarlas) por si algún día quisieras dejarlo de origen otra vez. Sobre el tema de motor, desconozco las posibilidades de los 10 válvulas, aunque 200T seguro que se sabe orientar bien. Otra posibilidad que tienes, si el tiempo y el dinero te lo permiten, es buscar un motor 20 válvulas turbo de un 3B o un AAN (que son los más fáciles de encontrar) y montárselo. Tendrías que adaptar el esquema eléctrico pero luego tendrías muchas posibilidades de potenciación. Sin demasiadas historias podrías plantarte en más de 300cv, o unos pocos menos sólo con una reprogramación de centralita. Ánimos y saludos.

Montserrat, si te pasas por una casa de recambios de Volkswagen Audi con la foto (si eres de Barcelona tienes Can Bruixa cerca del Bauhaus de Zona Franca), te darán la pieza, sin problemas. Diría que en el argot de recambios oficial, dicha pieza se denomina "brida" o algo así. Vamos, un nombre muy genérico. De todos modos si vas con la foto y con los datos del coche no tendrás problemas en que te la encuentren y te la den nueva. No te preocupes que la tienen sin problemas y no es cara. Eso sí, ves con cuidado al apretarla que si te pasas puede partir. Saludos.

A mi, para bien o para mal, no hace falta que me expliques . Conozco el coche y me hago una idea de su buen estado y su rendimiento. Me refiero a que comentes el por qué del cambio en el sistema de encendido, las ventajas que aporta y en qué consiste. Es algo que por aquí no se ha hablado mucho y que, comentado a grandes rasgos, puede resultar de interés para un posible comprador. Saludos .

Bueno, veo que tienes casi el mismo interés en venderlo que yo. Te aconsejaría que rellenaras la plantilla y comentaras un poco eso de que es un 3B pero no... por el tema del encendido. Pienso que le sería útil a los posibles interesados. Un saludo .

Yo lo veo de otro modo, básicamente ahora se tiene más información que antes. A mi Fastech nunca me convencieron por lo que he dicho muchas veces y por eso nunca consideré comprarlos. Ultimot estaban bien considerados, a mi modo de ver, no por el precio, si no porqué parecían ir bien, hasta que se vió que tampoco tenían modos emergencia y hasta que alguien con conocimientos del tema desveló que sus mapas no estaban especialmente elaborados. No obstante, personalmente, por precio, preferí optar por otras opciones, a mi modo de ver, mejores que Ultimot. De haberlo sabido antes seguro que gente que los compró no lo hubiera hecho, igual que actualmente hay gente que, incluso sabiendo sus características, ha comprado Fastech. Pero ahí es la elección de cada uno. Y si alguien rompe motor (que, no olvidemos, puede pasar por mil cosas, no sólo por los chips, pero unos chips malos pueden contribuir a ello), no podrá reprocharle nada a nadie. Tú llevas, si no me equivoco, unos chips que no son ni Fastech ni Ultimot. Tampoco sé dónde los compraste, pero debiste de valorarlo cuando lo hiciste, y también valoraste que te convencían más que Fastech y Ultimot, igual que yo consideré montar MRC u otros foreros que montan MTM. Fue tu decisión igual que fue la mía, que tomé una vez tuve el máximo de información al respecto, así que, si se me jode el coche, no voy a ser yo quien le pida cuentas al maestro armero. Un saludo.

Churro, estoy hablando de casos hipotéticos que podrían darse con unos chips no adecuados (o dan mucho avance ignorando los sensores de picado, o van pobres de mezcla, o no arranca el coche... o lo que se te ocurra) en un S2, que es el coche que Mr Quattro y yo tenemos. No es la primera vez que unos chips comprados por ebay para un S2 no conservan algún modo de emergencia. Ya sé que si el coche va pobre tienes muchos números de perforar un pistón y que si el encendido va muy adelantado puedes doblar una biela. En mi comentario no era intención inter-relacionar las dos cosas. Saludos.

No es eso, lo que veo es que has puesto, con la mejor intención del mundo, unos enlaces que, a lo peor, pueden causar más problemas que beneficios a gente que no esté bien informada. Imagina que, a poco de tener tu coche, entras en el foro y alguien con más experiencia te aconseja que le pongas un muelle gordo a la wastegate y montes unos chips de ebay. Luego resulta que le pisas y, si no pasa nada, resulta que el coche anda que te cagas y va de narices. Seguro que le estarías agradecido al que te lo ha aconsejado. Pero si resulta que te cargas el motor, entonces la cosa cambia. Entiendo que lo mejor es tener información. Si, en el caso anterior, alguien te dice que te andes con ojo porqué si los chips no tienen modos de emergencia y le cambias el muelle, el turbo de soplará por encima de su rango y podrás romperlo. O que te andes con ojo porqué a lo mejor esos chips dan un avance de encendido brutal pero ignoran la señal de los sensores de picado, o hacen trabajar al motor demasiado pobre, lo que podría suponerte una rotura de pistón. Imagino que si decides comprarlos y el coche va perfecto, seguirás agradecido a quien te aconsejó los chips, pero si tu coche rompe, no podrás reprocharle nada a nadie ya que lo has hecho por tu cuenta y riesgo. Y sobre lo del refrán, bueno, no es buena idea enseñar a bailar a un cerdo porqué no tiene interés, pero quien entra en un foro, lee y responde a un hilo es porqué tiene interés, no como el cerdo. Fíjate que, curiosamente, mis respuestas a este hilo son más largas que el post inicial. Y es cierto, no quiero aprender a bailar (no tengo pensado en comprar un chip de ésos) y sí, además me molesto, pero en intentar objetivar algo más el tema. Saludos.

Sé que es una put*da, pero si les pisas, aunque sea poco, es algo a lo que te expones y, en mi opinión, hay que convivir con ello. A mi también a veces me pesa algo más el pie de lo que dice alguna señal pero, si desgraciadamente me hacen una foto, lo que hago es reconocerlo, jod**me y pagar para beneficiarme del descuento. Que si todo eso de las garantías que dices está muy bien, pero no hay que olvidar que es lo que hay y que hay que convivir con ello. Ya se sabe cómo va el tema de cambiar las leyes. Saludos.

Mr Quattro, no mezcles temas por favor. Es cierto, cualquier producto puede salirte rana, pero es como si decides cambiarle el turbo a tu coche por otro mayor y decides montar un "GaRett" chino para probar en lugar de un "Garrett". Las posibilidades de que el primero se joda antes que el segundo son mucho mayores. Sí que es cierto que en su día tuve algun problemilla ya que alguno de los chips se grabó mal, pero eso ya se solucionó y actualmente mi coche va perfetamente con los chips a los que tú haces referencia. Y, repito, hay que contextualizar las cosas correctamente. Lo que comentas del Civic es totalmente veraz. Ahí cambia admisión, escape, distribución y electrónica. Y la base de partida es mayor, no es lo mismo ganarle 30 cv a un motor de 200 que 20 a uno de 130. Con sólo cambiar electrónica es practicamente imposible sacarle eso a un atmosférico, y más tan antiguo como los nuestros. Opino que es una información que debiera de considerar quien compre unos chips para su coche. Siempre que se adquiere un producto se debería de considerar el máximo de variables posibles, pros y contras. Si sólo consideras una ganancia de 20 cv por 70 euros, todo son pros. Si empiezas a analizar, además de lo anterior, que es poco probable que lo que se anuncia sea cierto, que desconoces quien hace ese producto (yo compré los chips en la sede central de MRC, en persona y hablé con el preparador), o que para ganar potencia en un atmosférico cambiado el mapeado se hace básicamente empobreciendo mezcla y adelantando encendido (aumentando el riesgo de picar biela o perforar un pistón), quizás la gente se hace una opinión más completa de si compensa o no adquirir esos chips. Que tú te dediques a experimentar me parece perfecto, es más, de cara al foro es algo buenísimo, ya que puedes aportar mucha información, pero quizás a no todo el mundo le interese hacer lo mismo que tú. Un saludo .

Me autocito ya que no puedo editar el comentario anterior una vez me he dado cuenta de un importante error. Deben ser las horas o no se el qué, pero he metido la pata hasta el fondo en el comentario anterior refiriendome a Mr Quattro. Una vez leídos de nuevo los posts, veo que no se refiere a mi en ningún momento, ni descataloga mi comentario ni me juzga (aunque quizás sí a otros foreros). Sólo que al ver su comentario después del mío pensé que sí. Así que, lo dicho, pido disculpas. De todos modos, sigo pensando que sólo con un cambio de chip no se gana lo que dice el vendedor de ebay. Se necesitan, mínimo, mejoras en admisión y escape. También pienso que no se deben mezclar las cosas y que el caso del Saxo Kit Car no es extrapolable a lo discutido en este hilo. Saludos.

Mr Quattro, te aconsejo que leas e interpretes correctamente lo que digo antes de descatalogar mi comentario, a mi modo de ver, válido y correcto. Primero, digo textualmente que dudo mucho que se ganen 25 cv sólo con cambios en la admisión y en la centralita, cosa que es cierto. Tú mismo lo corroboras después diciendo que también cambian escape (a saber si hay algún cambio más que tampoco mencionas). En un motor de serie si le cambias sólo eso no ganas prácticamente nada. Si lo que haces es trabajar la culata, aumentar relación de compresión, o hacer otras mejoras a nivel interno de motor, entonces sí que puedes ganar bastante, pero la ganancia no es por la centralita, es por el trabajo mecánico. Los cambios en la centralita sólo sirven para optimizar y adaptarse al trabajo mecánico. Lo que tú das a entender, o lo que yo entiendo que das a entender, es que si a un Saxo VTS de serie le cambias la admisión y la centralita por la del Kit Car entonces le ganas esos 25 cv. Eso es muy distinto a decir que el motor del Kit Car tiene 25 cv más y que tiene diferente, entre otras cosas, admisión y centralita. Segundo, la preparación de un motor pasándolo de serie a competición no tiene nada que ver con el cambiarle un chip a un coche de serie en un motor de veinte años. Es como si yo te digo que el Audi Sport Quattro daba 600 cv y que para conseguirlo llevaba una gestión distinta al coche de serie y, de ahí, extrapolas que reprogramando mi S2 me planto en esos 600 cv. Los cambios sólo en la electrónica consiguen poca cosa, y más en un atmosférico, a no ser que vayan unidos a modificaciones mecánicas. Si, incluso así, hay gente que cree que le va a ganar casi veinte caballos a un 2,3 con cambiarle sólo un chip, pues adelante, de ilusiones también se vive. Yo, si realmente estuviera interesado en mejorar el rendimiento de ese motor, destinaría esos setenta euros como parte de una cantidad mayor destinada a hacerle una completa revisión al motor (limpieza de inyectores, revisión general del sistema de inyección, taqués, cambio de juntas deterioradas, bujías, cables de bujía, tapa y pipa del distribuidor...) o a prepararlo en condiciones. Y si alguien tiene interés en saber en qué puede corresponder esa preparación en condiciones en un atmosférico, que abra otro hilo, pregunte y así se puedan aportar ideas entre todos. En este hilo se proporcionan enlaces externos sobre productos que, teóricamente, pueden ser útiles a alguien. Yo me limito a opinar que no es así. Tercero, tú no tienes ni idea de la experiencia que tengo o dejo de tener en reprogramaciones o preparaciones, bien sea en atmosféricos o en sobrealimentados. Igual que yo no juzgo tu experiencia en estos temas, te rogaría que no juzgaras la mía, ya que la desconoces. Cuarto, (modo irónico on) ahora me doy cuenta que he tirado el dinero comprando un colector de escape de competición 4 en 1 y un árbol de levas más deportivo para mi Golf GTI (que me han costado bastante más de 70 euros), cuando le podría haber cambiado un chip y seguramente hubiera tenido suficiente (modo irónico off). Quizás con un mapping más agresivo conseguiría algo de ganancia, pero seguro que menos que si le monto los elementos que he comentado antes. Saludos.

Discos normales. Así que esa web está mal. De todos modos, yo no he tenido nunca problemas de frenos, aunque siempre retengo mucho de motor. Eso no quita que, quizás, un equipo algo mayor no le vendría mal al coche. Sobre el cambio de pinzas, imaginaba que pinzas Girling 60 y sus correspondientes discos serían llegar y montar, pero, por lo que veo, no. Quizás necesites manguetas de un V6. Mira a ver no sea que haya algún cambio más (amortiguadores...). Como es algo que nunca había pensado hacer (mi padre pasa de inventos), no me paré a mirar en el ETKA. A ver si finalmente lo consigues solventar. Saludos.

Opino que no valen la pena. Primero, habrá que ver quien hace esos chips y con qué parámetros. Luego, pasa sacarle más potencia a un atmosférico, sin cambiar diagrama de distribución, ni escape o, en menos medida, admisión, el único modo es avanzando el encendido y empobreciendo la mezcla. Incluso así la ganancia será prácticamente imperceptible y el riesgo de picar bielas mayor. Y en modelos más modernos quizás sí, ya que suelen traer mapas muy conservadores para cumplir con las normas medioambientales, en vehículos más antiguos lo veo todavía menos claro. Lo que es casi seguro, es que veinte caballos no se le ganan a un 2,3 con un chip ni de coña. Las reprogramaciones de centralita o los chips donde realmente valen la pena es en motores sobrealimentados. Y sobre lo de la mejoras en los Saxo, también dudo mucho que se logren sin modificar nada más que la centralita y la admisión. De todos modos, allá cada cual. Saludos.

Me lo imaginaba. Buena unidad te has agenciado. Saludos.

Finalmente se vendió. Me alegro por ti , y quizás más por el nuevo propietario que se lleva una joya . La verdad es que no me extraña. El precio era muy bueno para un coche en un estado de revista. Esperemos seguir contando contigo y que el nuevo propietario disfrute y cuide el coche tanto como has hecho tú.

No creo que compense desmontar un coche en funcionamiento para arreglar otro con el motor roto. Opino que la mejor opción sería buscar un motor 3B de desguace o reparar el motor averiado. Un saludo.

Suelen salir centralitas a la venta, o por ebay o por S2forum es relativamente habitual que haya alguna. Lo normal es que no salgan por más de 200 euros, que es lo máximo que yo pagaría por una en buen estado. Si en breve período de tiempo no encuentras nada, y quieres mover el coche, te puedo mandar una que tengo yo para que la uses temporalmente. Es la que iba en mi coche, pero da un error y el turbo sopla a 0,4. Sé que no es lo suyo, pero podrías mover el coche hasta encontrar una centralita que fuera bien. Me alegro que hayas encontrado el problema. Un saludo.

Imagino que cambiaría los amortiguadores en QRS Motor. Está en Mataró y tiene buena fama entre los propietarios de Audi S/RS de la zona. Parece ser que la suspensíon DRC, aunque muy buena por concepto y en origen, finalmente ha dado problemas de fiabilidad. De todos modos, con coches tan pesados y de prestación tan alta, es hasta cierto punto normal que las suspensiones sufran, y mucho. Yo si estuviera en la situación de tener un RS6 al que fallara el DRC, directamente montaría unos amortiguadores de calidad y lo eliminaría. Saludos.

Y digo yo... en este hilo se pregunta sobre qué coche comprar, sobre diferencias entre unos u otros y sobre qué mirar a la hora de comprar. Desconozco si las intenciones iniciales del forero que abrió el hilo era que aquí todo el mundo le fuera ofreciendo su coche como si de un mercado persa se tratara. Entiendo que no, ya que en ningún momento dice nada como "Ah, si alguien tiene alguna unidad en venta, por favor hacédmelo saber en este hilo, vía MP, o en el correo XXXXX", pero, si esa fuera su intención, este hilo debiera ir en el "Mercadillo de Clásicos" y no aquí. No lo veo justo ya que el otro día me tiré media hora buena escribiendo una respuesta para aclararle dudas al autor del hilo, no para que esto se convierta en un hilo en que ofrecer coches, porqué de haber sido así, no hubiera perdido el tiempo respondiendo. De hecho, también pude yo haberle ofrecido el mío y no lo hice, ni lo hago ahora. Sugiero que si el forero Nobutora estuviera conforme en que se le ofrecieran coches en venta, que abrirera un hilo nuevo donde creo que debe ir, en el "Mercadillo de Clásicos", que podría titularse de modo similar a "Busco Audi S2 y escucho ofertas". Luego los hilos se llenan de información sin relación con el tema inicial, no se encuentran en los buscadores, los nuevos preguntan lo mismo que siempre porqué no encuentran la información y los foreros antiguos se cansan de responder lo mismo una y otra vez. Por cierto, si los moderadores decidieran limpiar el hilo, que endiendo que sería lo más correcto, no tengo inconveniente alguno en que se borre este post. Saludos.